Boxster je početni nivo u vlasništvu Porschea, ali nemojte misliti da ovo njegovo posjedovanje čini manje posebnim. Jednako je dobro projektovan, podjednako odličan za vožnju, zvuči uzvišeno i košta daleko manje od 911. Jednostavno rečeno, sportski automobili sa otvorenim krovom sa dva sedišta ne dolaze ništa bolji od ovoga. Postoji izbor između dva motora, od kojih su oba ravno šest ‘bokser’ jedinice koje emituju nepogrešiv zvuk i pružaju izuzetno glatko ubrzanje.
Onda je tu rukovanje. Zahvaljujući zategnutom okviru i savršeno opterećenom upravljanju, Boxster je užitak za vožnju, dok vam odlično izbalansirana šasija omogućava da tačno znate šta se dešava ispod vas. Električni krov se jednostavno spušta i s njim je spuštanje minimalno, dok Porsche ne gubi ništa ako je krut. U stvari, jedina zamjerka je nedostatak standardnog kompleta i lista skupih opcija.
Ako želite više, još više ekskluzivnosti, ograničeno izdanje RS60 Spyder izdanje je lansirano u martu 2008. Početkom 2009. Boxster je revidiran sa manjim fejsliftingom uključujući nove svjetlosne grupe. Što je još važnije, oba motora su zamijenjena snažnijim jedinicama, dajući još jače performanse. Opcioni PDK automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom je također predstavljen.
Porsche Boxster (2004 – 2011) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Boxster nema ocene na crash testu, ali karoserija je veoma čvrsta i ima koristi od vozača, suvozača, bočnih vazdušnih jastuka i vazdušnih jastuka za glavu. Sveobuhvatan Porsche sistem upravljanja stabilnošću drži stvari pod kontrolom dok su alarm i imobilajzer standardno uklopljeni. Keramičke kočnice sa još kraćim zaustavnim putem su opcija za Boxster S, ali su skupe i više od 5.000 funti.
Budući da je motor smješten u sredini, to oslobađa prtljažni prostor u prednjem i stražnjem dijelu Boxstera, čineći ga iznenađujuće praktičnim za sportski automobil. Ima 130 litara prostora pozadi i 150 litara ispod haube – i ovo je prilično duboko i omogućava vam da u njega stavite veće ili kutijaste predmete. Unutra se nalazi pretinac za rukavice dobre veličine, središnji naslon za ruke s otvorom za odlaganje i veliki džepovi na vratima sa podignite poklopce koji služe kao nasloni za ruke.
Tu je i pametan sistem dvostrukih držača za čaše koji se izbacuje iz otvora iznad pretinca za rukavice (pogledajte galeriju za bolju ilustraciju). Da biste spustili krov, prvo morate poništiti prilično čvrstu središnju bravu, ali kada se otpusti, električni motori preuzimaju kontrolu i spuštaju krov za samo 12 sekundi. Čak se brže zatvara.
Osnovna oprema
- ABS
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Porsche Boxster (2004 – 2011) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Vozačka pozicija Boxstera je savršeno na mestu i iako kabina nije previše prostrana, ima dovoljno mesta, čak i za više vozače. Kvalitet je odličan sa taktilnim i dobro obrađenim materijalima koji se koriste svuda unaokolo, dok kožna sedišta nude dobru podršku. Svakako je i luksuzan i udoban, ali iako je vrlo funkcionalan, ne uzbuđuje posebno.
To znači da postoji nenaglašena sofisticiranost koja se provlači kroz cijeli Boxster.
Za sportski automobil, vožnja je impresivno glatka i dobro se nosi sa neravnim putevima. Sama kabina je udobna i višim vozačima može biti skučena na dugim putovanjima, ali sedišta su takođe odlična podrška i udobna, dok višeslojna hauba dobro izoluje, čak i zimi. Sa gornjim dijelom prema dolje i (opcionalnim) deflektorom vjetra na mjestu, udar je minimalan, čak i pri brzinama na autoputu, plus svi automobili imaju klima uređaj kao standard.
Porsche Boxster (2004 – 2011) – motori
Postoje dva izbora motora u Boxster asortimanu i oba su šestocilindrične ‘boxer’ jedinice. Prvobitno je automobil bio dostupan sa 2,7-litarskim i 3,2-litarskim sa 285 KS. 2,7-litarski je nadograđen sa 240 KS na 245 KS u novembru 2006. godine, što ga je učinilo sposobnim za ubrzanje od 0-100 km/h za 6,1 sekundu, a u isto vrijeme Boxster S je zamijenio svoj 3,2-litarski motor od 3,4-litara koji ima 295 KS i može pokriti standardne snage. sprint za 5,4 sekunde.
Obje jedinice zvuče predivno s prepoznatljivom notom motora, a ubrzanje u obje je glatko i predvidljivo jer nijedna ne koristi turbo punjač. Za većinu vlasnika standardni automobil nudi više nego dovoljno performansi, ali entuzijasti će uživati u S koji ima veću vučnu snagu i dolazi sa šestostepenim mjenjačem kao standardom za razliku od petostepenog mjenjača u standardnom automobilu.
Kao rezultat toga, S se osjeća više entuzijastično na krivim cestama i ne treba ga toliko istezati kada pritisnete. RS60 Spyder ograničeno izdanje modela baziran je na S, ali ima 8 KS više – iako vremena ubrzanja ostaju nepromijenjena. Povećanje snage dolazi od modificiranog sportskog auspuha automobila zbog čega zvuči još uzvišenije od standardnog S.
Tu je i dugme na instrument tabli koje otvara pregrade u auspuhu, pomažući sistemu da proizvede fantastičan urlik pri visokim obrtajima. Sva tri modela su dostupna sa opcionim petostepenim tiptronic poluautomatskim menjačem, ali nije jeftin po ceni od 1.760 funti.
Porsche ima reputaciju bez premca za čistu privlačnost vozača, a to je vidljivo čak i kod Boxstera. Skreće u krivinama s preciznošću i oštroumnošću kojoj se malo automobila približava, a savršeno ponderirano upravljanje također ima delikatnost koja vam omogućava da se u svakom trenutku bavite automobilom. Beskrajno prianjanje i gotovo bez prevrtanja karoserije čine ga uvjerljivo sigurnim i skladnim – čak i na grubim površinama – dok su kočnice također izuzetne.
Ima dosta usklađenosti u vožnji i, kao rezultat toga, Boxster je idealno prilagođen neravnim A-putevima. Sistem pod nazivom Porsche Active Suspension Management (ili skraćeno PASM) je opcioni (ipak je standardan na RS60) – ovo učvršćuje ovjes preko dugmeta na instrument tabli. Čini se da nema smisla da ga biramo jer se fabrička postavka pokazuje više nego dovoljno oštrom.
