Recenzija Porsche Boxster (2012 - 2016)

Sadržaj

Za sportske automobile kompanija Porsche je donekle konzervativna. Kada se lansira ‘potpuno novi’ model, obično je potrebno dvostruko uzimanje kako bi se napravila razlika između njega i starijeg modela. Ovaj Porsche Boxster predstavlja malu promjenu u etosu njemačke kompanije sportskih automobila. Često ponavljana ‘evolucija, a ne revolucija’ ovdje se primjenjuje, ali samo kada se razmatra estetika: ispod kože je sasvim drugačije. Ova generacija Boxstera je do 35 kg lakša u odnosu na prethodnu verziju, a ima širi trag, duže međuosovinsko rastojanje, manju visinu vožnje i veće točkove. Ušteda goriva je poboljšana, do 15%, zahvaljujući stop/start tehnologiji i boljoj aerodinamici. Sport Plus dugme, koje čini stvari malo hitnijim, sada je uključeno u sve modele. Halogena prednja svjetla su sada standardna, a nova biksenonska svjetla, koji su standardni na Boxsteru S, prilagođeni su da daju glatkiji izgled prednjeg kraja. Pozadi više nema poklopca odeljka sa kabrioletom, a promenjena su i zadnja svetla i izduvne cevi. Zadnji spojler se proteže preko cijelog automobila iu prerađena zadnja svjetla, što ga dodatno razlikuje od prethodne generacije Boxstera. Porsche naziva revidirani dizajn ‘progresivnom evolucijom’ i iako to može biti sporna stvar, izgleda agresivnije od prethodnog modela. Cijene su veće za oko 1.000 do 2.000 funti ovisno o modelu. Naravno, Boxsterova as karta je njegova sposobnost upravljanja, a budući da je sportski automobil sa srednjim motorom, ima savršen raspored za držanje na cesti.

Prethodni automobil je bio prilično moćan, sa rivalima kao što je su podešeni da daju glatkiji izgled prednjeg kraja. Pozadi više nema poklopca odeljka sa kabrioletom, a promenjena su i zadnja svetla i izduvne cevi. Zadnji spojler se proteže preko cijelog automobila iu prerađena zadnja svjetla, što ga dodatno razlikuje od prethodne generacije Boxstera. Porsche naziva revidirani dizajn ‘progresivnom evolucijom’ i iako to može biti sporna stvar, izgleda agresivnije od prethodnog modela. Cijene su veće za oko 1.000 do 2.000 funti ovisno o modelu. Naravno, Boxsterova as karta je njegova sposobnost upravljanja, a budući da je sportski automobil sa srednjim motorom, ima savršen raspored za držanje na cesti. Prethodni automobil je bio prilično moćan, sa rivalima kao što je su podešeni da daju glatkiji izgled prednjeg kraja. Pozadi više nema poklopca odeljka sa kabrioletom, a promenjena su i zadnja svetla i izduvne cevi. Zadnji spojler se proteže preko cijelog automobila iu prerađena zadnja svjetla, što ga dodatno razlikuje od prethodne generacije Boxstera.

Porsche naziva revidirani dizajn ‘progresivnom evolucijom’ i iako to može biti sporna stvar, izgleda agresivnije od prethodnog modela. Cijene su veće za oko 1.000 do 2.000 funti ovisno o modelu. Naravno, Boxsterova as karta je njegova sposobnost upravljanja, a budući da je sportski automobil sa srednjim motorom, ima savršen raspored za držanje na cesti. Prethodni automobil je bio prilično moćan, sa rivalima kao što je a promenjena su i zadnja svetla i izduvne cevi. Zadnji spojler se proteže preko cijelog automobila iu prerađena zadnja svjetla, što ga dodatno razlikuje od prethodne generacije Boxstera. Porsche naziva revidirani dizajn ‘progresivnom evolucijom’ i iako to može biti sporna stvar, izgleda agresivnije od prethodnog modela. Cijene su veće za oko 1.000 do 2.000 funti ovisno o modelu. Naravno, Boxsterova as karta je njegova sposobnost upravljanja, a budući da je sportski automobil sa srednjim motorom, ima savršen raspored za držanje na cesti. Prethodni automobil je bio prilično moćan, sa rivalima kao što je a promenjena su i zadnja svetla i izduvne cevi.

Zadnji spojler se proteže preko cijelog automobila iu prerađena zadnja svjetla, što ga dodatno razlikuje od prethodne generacije Boxstera. Porsche naziva revidirani dizajn ‘progresivnom evolucijom’ i iako to može biti sporna stvar, izgleda agresivnije od prethodnog modela. Cijene su veće za oko 1.000 do 2.000 funti ovisno o modelu. Naravno, Boxsterova as karta je njegova sposobnost upravljanja, a budući da je sportski automobil sa srednjim motorom, ima savršen raspored za držanje na cesti. Prethodni automobil je bio prilično moćan, sa rivalima kao što je Porsche naziva revidirani dizajn ‘progresivnom evolucijom’ i iako to može biti sporna stvar, izgleda agresivnije od prethodnog modela.

Cijene su veće za oko 1.000 do 2.000 funti ovisno o modelu. Naravno, Boxsterova as karta je njegova sposobnost upravljanja, a budući da je sportski automobil sa srednjim motorom, ima savršen raspored za držanje na cesti. Prethodni automobil je bio prilično moćan, sa rivalima kao što je Porsche naziva revidirani dizajn ‘progresivnom evolucijom’ i iako to može biti sporna stvar, izgleda agresivnije od prethodnog modela. Cijene su veće za oko 1.000 do 2.000 funti ovisno o modelu. Naravno, Boxsterova as karta je njegova sposobnost upravljanja, a budući da je sportski automobil sa srednjim motorom, ima savršen raspored za držanje na cesti. Prethodni automobil je bio prilično moćan, sa rivalima kao što jeBMW Z4 i Mercedes-Benz SLK naporno rade kako bi ostali u kontaktu u odjelu za dinamiku vožnje. Još jednom, Porsche obećava da će podići ljestvicu još više, a kako bi poboljšali iskustvo vožnje, kupci se mogu odlučiti za Porscheov Sport Chrono paket kako bi pružio još zanimljivije iskustvo. Da li je Porsche isporučio savršeni sportski automobil? Čitajte dalje da saznate…

Porsche Boxster (2012 – 2016) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Boxster još nije testiran od strane Euro NCAP-a, ali ima robusnu sigurnosnu ćeliju koja bi vas trebala zaštititi ako se dogodi najgore. Kupci dobijaju prednje, bočne i vazdušne jastuke za vozača i suvozača, kao i aluminijumsko-čeličnu zaštitnu šipku od prevrtanja ako je prava drama. Boxster također dolazi s Porscheovim sistemom upravljanja stabilnošću, kao i drugim sigurnosnim funkcijama kao što su pomoć pri kočenju u nuždi i električna parkirna kočnica s funkcijom automatskog zadržavanja.

Krov možete spustiti pri brzinama većim od 30mph, što može biti zgodno, ali ako je tovarni prostor visoko na vašim listama prioriteta, onda ćete otići negdje drugdje. Možete pohraniti nekoliko vikend torbi – jednu sprijeda ispod haube i jednu pozadi – a u prednjem dijelu ima mjesta i za torbu za laptop, ali to je sve. Na raspolaganju je 150 litara prtljažnog prostora sprijeda i 130 litara pozadi.

Jedina mjesta za odlaganje komadića su u džepovima na vratima, ali osim toga možda ćete morati ostaviti telefon i sunčane naočale u pretincu za rukavice. Postoji nekoliko držača za čaše koji se izvlače iz instrument table i korisni su za držanje boca vode. Vidljivost straga je užasna kada je krov podignut, pa bi parking senzori mogli biti vrijedna opcija.

Osnovna oprema

ABS
Alarm
CD
Vozačev vazdušni jastuk
Električni retrovizori
Prednji električni prozori
Grejana ogledala
Vozačevo sedište podesivo po visini
Djelomična kožna obloga sjedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Daljinsko zaključavanje
Sportska sedišta
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Porsche Boxster (2012 – 2016) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Porsche se osjeća kao prilično posebno mjesto. Svi materijali kabine su najvišeg kvaliteta, a izgled komandne ploče je razumno i logično postavljen. Dobivate podešavanje nagiba i dosega upravljača, a čak i sa standardnim ručnim podešavanjem sjedišta nećete imati problema s pronalaženjem udobnog položaja za vožnju.

Prethodni model mogao je postati malo bučan u kabini, pa je Porsche dodao dodatni sloj izolacije u mekani krov kako bi utišao stvari. Proizvođač sportskih automobila kaže da je smanjio buku u kabini za dva decibela. Iako nismo bili u mogućnosti da napravimo direktnu poređenje, svakako je tačno da su i vjetar i buka ceste dobro prigušeni.

Naravno, Boxster i Boxster S motori zaista počnu da se guraju, ali to je onda dio magije – oba prave fantastičnu buku pri ubrzanju. Budući da je ovo automobil sa performansama srednjeg motora dizajniran da brzo prolazi kroz krivine, moglo bi se očekivati da će vožnja patiti, ali je bila iznenađujuće gipka. Ako želite, možete se odlučiti za Porscheov aktivni sistem ovjesa koji nudi veću kontrolu kada vozite po uvrnutim dijelovima, ali ako ste još uvijek u gradu ili krstarite autoputem, možete se držati standardnih postavki.

Boxster je udoban automobil zahvaljujući dobro dizajniranim sedištima koja nude obilje bočne i uspravne podrške: naša jedina stvarna zamerka je što je papučica kvačila na manuelnom priručniku još uvek preteška i što može da grize kada se vozite gradom.

Porsche Boxster (2012 – 2016) – motori

Postoje dva derivata: standardni Boxster i Boxster S. Svaki se može naručiti sa šestostepenim manuelnim mjenjačem ili PDK sedmostepenim poluautomatskim mjenjačem koji ima mjenjače za upravljačem. Oba Boxstera standardno imaju dugme Sport Plus i to omogućava vozaču da bira između sportskog podešavanja ili komfornog režima koji je takođe bolji za uštedu goriva.

U sportskom režimu dobijate brži odgovor na gas, a sa PDK menjačem prebacivanje u viši stepen se dešava kasnije, a niže menjanje dolazi ranije. Standardni Boxster ima 2,7-litarski šestocilindrični benzinski motor od 261 KS ispod haube. On je 0,2 litra manji od prethodnika, ali je snaga povećana za 13 KS. Sa većom snagom i manjom težinom, performanse su poboljšane.

Sprint od 0-100 km/h traje 5,8 sekundi sa šestostepenim manuelnim menjačem, ali u Sport Plus režimu to pada na 5,7 sekundi. Sa PDK poluautomatskim mjenjačem, referentni sprint se postiže za 5,5 sekundi. Maksimalna brzina je 164mph. To je statistika, ali kako je u praksi? Pa, isporuka snage na standardnom Boxsteru je glatka, linearna i beskompromisna kada ste u Sport modu i to je mjesto gdje ga morate ostaviti ako želite malo pogurati automobil.

Normalni način rada je u redu u gradu, ali ga koristite na B-putu i otkrit ćete da vam nedostaje taj dodatni um u Sport postavci. Standardni Boxster je brz, ali nije brutalan. Pritisnite papučicu gasa i ona će reagovati poslušno. Nema nezdravog pada snage niže u opsegu obrtaja, samo direktan, bezbrižan nalet brzog ubrzanja.

To je zato što se maksimalna izlazna snaga postiže pri 6.700 o/min. Boxster S, u međuvremenu, ima isti motor od 3,4 litre kao i ranije, ali je snaga povećana za 9 KS kako bi se dobila ukupna snaga od 311 KS, takođe postignuta pri 6.700 o/min. Ubrzat će od 0-100 km/h za 5,1 sekundu koristeći šestostepeni manuelni, 5,0 sekundi uz pomoć Sport Plus-a i samo 4,8 sekundi sa PDK mjenjačem.

Maksimalna brzina je 173mph. S je hitniji i osjeća se pregršt kada brzo ubrzavate. Međutim, nije glomazan, a ako vam je potpuna izvedba prioritet, nećete se upuštati u dodatne troškove potrebne za osiguranje S. Naš izbor bi bio standardni Boxster jer je dovoljno brz, a mi mislimo da je najbolji sa PDK transmisijom. Sa ovim sistemom dobijate glatke i brze promene stepena prenosa pomoću mjenjača.

Budući da je pedala kvačila prilično čvrsta u ručnim Boxsterima, opcija PDK je neophodna opcija ako živite u urbanom području.

Na cesti je skoro savršeno. Udarite u ugao i nos će reagovati u skladu s tim, a vi ćete dobiti dodatno samopouzdanje jer postoji veliki stisak. Širi kolosijek znači da je Boxster još više skladan na uvrnutim B-putevima i brzo će promijeniti smjer, s osjećajem gotovo strelice. Izuzetno je osjetljiv, i iako je Porsche uveo elektromehaničko upravljanje, osjećaji i povratne informacije koje dolaze kroz volan su i dalje jake.

To vam daje osjećaj da ste jedno s autom. Nije baš tako dobro kao upravljanje u prethodnom automobilu, ali je veoma blizu i samo bi veoma zainteresovani vozači mogli da uoče razliku. Kočnice na oba modela su fantastične – čak i na klizavoj površini – omogućavajući vam da se zaustavite od brzine bez ikakve gužve. Možete izdvojiti dodatno za opcioni Sport Chrono paket koji vam pomaže da brže zavojite.

Možete se odlučiti i za Porscheov Torque Vectoring sistem kako biste povećali mogućnosti upravljanja, ali mislimo da je to nepotreban trošak.