Recenzija Porsche Cayenne (2003 – 2009) – prednosti i mane

Porsche je preuzeo veliki rizik kada je lansirao Cayenne – do tada je proizvodio samo male sportske automobile. Ali veliki pogon na sva četiri točka pokazao se popularnim izborom kao alternativa modelima kao što su Range Rover Sport i BMW X5. Porsche značka je djelomično pomogla, ali to ne znači da je Cayenne samo show. Koristi sofisticirani sistem pogona na sva četiri točka kako bi pružio vrhunsku vuču, dok je rukovanje ništa manje nego neverovatno, s obzirom na samu veličinu i težinu.

Originalni dizajn je bio prilično neprivlačan – kao da je karoserija 911 bila razvučena preko velike siluete 4×4. Srećom, značajne promjene u 2007. godini uvele su uglađeniji, atraktivniji izgled zajedno sa snažnijim motorima. Međutim, najveća promjena je bila početkom 2009. godine kada je predstavljen dizel model – čime je Cayenne postao prvi Porsche koji je pokretan dizel motorom.

Porsche Cayenne (2003 – 2009) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Porsche Cayenne (2003 – 2009) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Svi Cayenni dolaze sa prednjim, bočnim i vazdušnim jastucima sa zavesama, elektronskom kontrolom stabilnosti i kontrolom proklizavanja, što je prilično tipično za ovakav skup automobil. Automobili nakon revizija iz 2007. mogu se odabrati sa svjetlima za krivine (standardna za Turbo) kako bi se osiguralo bolje osvjetljenje u krivinama i na raskrsnicama. Stražnja kamera za bolju vidljivost pri vožnji unazad je također dostupna kao opcija i korisna na tako velikom vozilu.

Za razliku od nekoliko drugih velikih 4×4, Cayenne nije dostupan sa sedam sjedišta. Međutim, putnici pozadi imaju dovoljno prostora za glavu i noge, dok sportska sedišta nude dosta podrške i udobna su i na dugim putovanjima. Razumnih 540 litara prtljažnog prostora se proširuje na veoma korisnih 1.770 litara kada se preklope zadnja sedišta. Pretinac za rukavice je klimatizovan, a u kabini postoje razni pretinci za odlaganje stvari.

Cayenne je dobar auto za vuču i svi modeli imaju maksimalan kapacitet vuče od 3.500 kg.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Branici u boji karoserije
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električno vozačko sedište
• Električni retrovizori
• Električno suvozačko sedište
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Kožna obloga sedišta
• Lumbalna podrška
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Porsche Cayenne (2003 – 2009) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Uprkos tome što Cayenne dijeli mnoge komponente sa Volkswagen Touaregom, instrumenti i komande će biti poznati svakome ko je sjeo za volan modernog 911 ili Boxstera. Međutim, čini se da mu nedostaje malo karaktera u poređenju sa automobilima kao što je Range Rover Sport – sve izgleda dizajnirano za efikasnost, a ne za stvaranje zaista prijatnog okruženja.

Visoka pozicija za vožnju omogućava odličan pogled na cestu, iako veliki retrovizori pomažu u smanjenju mrtvih kutova pozadi.

Cayenne će udobno sjediti pet, a kožna sjedišta su standardna za sve modele. Rane verzije Cayennea sa V6 motorom dolazile su samo sa ručnim klima uređajem kao standardom – V8 su imali automatsku dvozonsku kontrolu klime – iako od 2007. svi automobili imaju kontrolu klime kao standard. Tempomat je opcioni za sve osim Turbo modela, dok se grijanje prednjih sjedišta može odabrati kao opcija, a grijani volan je također dostupan na kasnijim automobilima.

Svi motori su rafinirani, uključujući dizel, praveći pravu vrstu buke pri jakom ubrzanju, ali brujanje u pozadini u drugim trenucima. Buka vjetra je prigušena, uprkos ogromnim retrovizorima, iako je buka u gumama prilično primjetna, posebno na opcionim većim legurama. Međutim, dizel model ima akustično vjetrobransko staklo sa posebnim laminiranim staklom za prigušivanje zvuka.

Vožnja je ipak prilično čvrsta – što je posebno uočljivo ako ste navikli na više komforna vozila 4×4.

Porsche Cayenne (2003 – 2009) – motori

Cayenne svoj originalni šestocilindrični motor dijeli sa Volkswagenom, iako uz nekoliko izmjena. U početku je početni model bio 3,2-litarski sa 250 KS, ali se borio za tempo u tako teškom i velikom automobilu. Novi (Volkswagenov izvor) 3,6-litarski motor stigao je 2007. godine sa 290 KS. Sigurno je življi u srednjem opsegu sa većom vučnom snagom.

Cayenne S prije 2007. dolazi sa 4,5-litarskim V8 motorom koji proizvodi 340 KS, što je svakako bilo jednako BMW-u X5 sa V8 motorom u smislu performansi. Ovo je zamijenjeno novim 4,8-litarskim motorom 2007. godine, koji se može pohvaliti 385 KS i ogromnim rezervama niskog guntanja. Automatska verzija je sposobna da ubrza od 0-100 km/h za samo 6,8 sekundi. Vrhunac ponude je Cayenne Turbo koji je koristio turbo verziju 4,5-litarskog V8 od 450 KS kada je lansiran, što je osiguralo da je bio ozbiljno brz – i da je mogao dostići 100 km/h iz mirovanja za manje od šest sekundi.

Nakratko je bilo dostupno i specijalno izdanje sa verzijom od 520 KS. Ažurirani Cayenne Turbo lansiran 2007. dolazi sa 4,8-litarskim V8 motorom od 500 KS. Dostupan samo kao automatski, ubrzava od 0-100 km/h za nevjerovatnih 5,1 sekundu i može ubrzati više od 170 km/h. Šestostepeni ručni mjenjači su standardno ugrađeni u Cayenne i Cayenne S, ali većina vlasnika će izabrati opcioni šestostepeni automatski.

Cayenne donosi dosad neviđene nivoe prianjanja i upravljanja na 4×4 tržište – pod uslovom da odaberete pravi hardver sa liste opcija. Porsche Dynamic Chassis Control (koji radi u kombinaciji s opcijskim zračnim ovjesom) može izgledati prilično skupo za više od 2.000 funti, ali ako ste navikli na ponašanje sportskih automobila i ne želite praviti kompromise samo zato što vam treba 4×4, onda je vredno imati.

Sistem protiv prevrtanja predviđa i smanjuje kretanje karoserije tokom skretanja. Tu je i paket off-road tehnologije koji uključuje stražnji diferencijal koji se može zaključati, zaštitne ploče, štitnik motornog prostora i dodatnu zaštitu za rezervoar za gorivo. Cayenne je standardno opremljen niskim mjenjačem. Vazdušno ogibljenje se može odabrati samostalno (bez PDCC) kako bi pomoglo Cayenneu u terenskim sposobnostima i povećalo razmak od tla kada je to potrebno.

Postoje dvije niže postavke (automatski uključene) za vožnju velikom brzinom kako bi se poboljšala stabilnost i aerodinamika. Bez bilo koje od ovih karakteristika, Cayenne je i dalje prilično okretan za veliki 4×4. Kočnice su efikasne u zaustavljanju ovog automobila od 2,2 tone i imaju umirujući osjećaj kroz pedalu.