Kada je Porsche prvi put predstavio Cayenne 2003. godine, izazvao je mnogo češanja po glavi – šta je, dovraga, dobro etablirani proizvođač sportskih automobila radio na tržištu 4×4?
Procenjivači su, međutim, pogrešno shvatili: Porsche Cayenne se uključio u ciljnu publiku koja je željela sportski terenski automobil i postao je Porscheov najuspješniji automobil u smislu prodaje širom svijeta. Stoga ne čudi što je njemački proizvođač odlučio da se ne petlja s formulom prilikom dizajniranja nastavka.
Da, ovaj Cayenne druge generacije ima potpuno novu šasiju i karoseriju, ali budimo iskreni, ne izgleda mnogo drugačije od originala. Lakši je za 180 kg od prethodnog modela, emituje 26% manje CO2 i sagoreva do 23% manje goriva dok proizvodi više snage i jače performanse.
Zatim, tu je i hibridni Cayenne koji obećava savršen spoj snage i efikasnosti, recept rafiniran 2014. godine kada je postao E-Hybrid sa mogućnošću priključivanja. Postoji, međutim, povećanje cijene od 4%, ali Porsche kaže da je dodatna oprema u ponudi jednaka porastu od 1%.
Odlične performanse
Svi motori u Porsche Cayenne-u pružaju snažne performanse, tako da brzina koju želite da idete zavisi od toga koliko želite da potrošite i koliko često želite da sipate gorivo. Za većinu kupaca, 3,6-litarski V6 motor će biti dovoljan za većinu potreba, iako možete odabrati i Porscheovu dizelsku verziju ako želite putovati dalje bez žrtvovanja tempa jer ga njegov V6 turbodizel od 245 KS pokreće od 0-100 km/h za 7,6 sekundi. u poređenju sa benzinskim za 7,5 sekundi.
Dizel takođe ostvaruje prosečnu potrošnju od 6 l/100km da bi lakše poboljšao benzinski V6 – 9.33 l/100km. Odatle, raspon motora u benzinskim i dizelskim oblicima postaje sve brži i brži, a kulminira u Turbo S sa 550 KS kojem je potrebno samo 4,5 sekunde da pređe 0-100 km/h i ima najveću brzinu od 280 km/h.
2014 revizije
Uz neke blage promjene na karoseriji – trake nalik Macanu u prednjim otvorima za ventilaciju, pliću rešetku i šira zadnja svjetla – krajem 2014. Cayenne je dobio neke nove motore. Macan je takođe donirao novi Cayenne S’ 3,6-litarski V6 Bi Turbo benzinski motor, koji proizvodi 414 KS i 550 Nm.
To je impresivna instalacija, ali dizelaši se ovdje najbolje prodaju (preko 80 posto), s dobrim razlogom. 3-litarski V6 dizel je dovoljno brz, uz odličnu ekonomičnost (5.6 l/100km i 180g/km CO2) iako bi ljubitelji brzine mogli biti zainteresirani za sportski S Diesel. 4,2-litarski V8 bi-turbo dizel ovog modela nudi teške desne noge čak 850 Nm obrtnog momenta i ubrzava od 0-100 km/h za nešto više od pet sekundi. Kazna je samo 6.66 l/100km u zvaničnom kombinovanom ekonomskom ciklusu.
Najintrigantnije je bilo uvođenje plug-in E-Hybrida, sa 3,0-litarskim benzinskim V6 kompresorom u kombinaciji s električnim motorom koji proizvodi 410 KS i 590 Nm pri samo 1.250 o/min, a pritom emituje samo 79 g/km CO2.
Neuobičajen izgled crtice
Instrument tabla Porsche Cayennea podiže njegov izgled u odnosu na Panameru, tako da izgleda sa stilom i daje vozaču osjećaj ugođaja. Međutim, neki od sklopnih uređaja su zbunjujući jer je previše malih dugmadi postavljenih po cijeloj ploči i nije ih sve lako prepoznati na prvi pogled. Međutim, pozicija za vožnju je odlična i pruža uobičajeno visoko postavljeno sjedište velikog SUV-a i zapovjednički pogled koji donosi.
Pročitajte kompletnu recenziju Porsche Cayenne da vidite da li je ovaj sportski 4×4 dobar koliko obećava.
Porsche Cayenne (2010 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Porsche Cayenne S Hybrid Jan 2010 — Jan 2014 | 3.0 Benzin | 380 HP | 8.2 l/100km |
| Porsche Cayenne 3.0 Diesel Jan 2010 — Jan 2014 | 3.0 Diesel | 240 HP | 7.4 l/100km |
| Porsche Cayenne 3.6 Jan 2010 — Jan 2014 | 3.6 Benzin | 300 HP | 11.2 l/100km |
| Porsche Cayenne 3.6 Jan 2010 — Jan 2014 | 3.6 Benzin | 300 HP | 9.9 l/100km |
| Porsche Cayenne S 4.2 D Jan 2012 — Jan 2014 | 4.1 Dizel | 382 HP | 8.3 l/100km |
| Porsche Cayenne S 4.8 Jan 2010 — Jan 2014 | 4.8 Benzin | 400 HP | 10.5 l/100km |
| Porsche Cayenne 4.0 Turbo Jan 2010 — Jan 2014 | 4.8 Benzin | 500 HP | 11.5 l/100km |
| Porsche Cayenne S 3.0 E-Hybrid Jan 2014 — | 3.0 Benzin | 416 HP | 3.4 l/100km |
| Porsche Cayenne 3.0 Diesel Jan 2014 — | 3.0 Diesel | 245 HP | 6.8 l/100km |
| Porsche Cayenne 3.0 diesel V6 Jan 2014 — Dec 2017 | 3.0 Diesel | 262 HP | – |
| Porsche Cayenne S 3.0 V6 Jan 2014 — Dec 2017 | 3.0 Hybrid | 333 HP | 3.4 l/100km |
| Porsche Cayenne 3.6 V6 Jan 2014 — Dec 2017 | 3.6 Benzin | 300 HP | 9.2 l/100km |
| Porsche Cayenne S 3.6 Jan 2014 — Dec 2017 | 3.6 Benzin | 420 HP | 9.8 l/100km |
| Porsche Cayenne GTS 3.6 V6 Jan 2014 — Dec 2017 | 3.6 Benzin | 440 HP | – |
| Porsche Cayenne S 4.2 Diesel Jan 2014 — Dec 2017 | 4.1 Dizel | 385 HP | 8 l/100km |
| Porsche Cayenne 4.8 Turbo Jan 2014 — Dec 2017 | 4.8 Benzin | 520 HP | 11.5 l/100km |
| Porsche Cayenne 4.8 Turbo S Jan 2014 — Dec 2017 | 4.8 Benzin | 570 HP | 11.5 l/100km |
Porsche Cayenne (2010 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Ne nedostaje sigurnosna tehnologija osmišljena da spriječi vozača u nevolji. Porsche Cayenne sigurnosni komplet uključuje kontrolu stabilnosti, kontrolu proklizavanja i opcionu kontrolu šasije. Tu su i prednji, bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese i opcioni zadnji bočni vazdušni jastuci i pomoć pri promeni trake.
Do 2014. Cayenne je dobio standardnu Multi Collision Brake, koja primjenjuje kočnice na vozilo nakon sudara kako bi se smanjila vjerovatnoća sudara s drugim ako je vozač previše povrijeđen da sam reaguje.
Ovo je čudovište od dvije tone koje uopće ne bi trebalo imati praktičnost kamiona, ali je iznenađujuće pogodno za porodice s dvoje djece koje imaju puno potrepština za vuču. Novi Cayenne je 48 mm duži, a međuosovinsko rastojanje je povećano za 40 mm. To znači da ima više prostora za noge pozadi i više prostora za prtljag u prtljažniku. Sada Cayenne nudi 670 litara prtljažnika i 1.780 litara sa spuštenim zadnjim sedištima – što je povećanje od 130 litara u odnosu na stari automobil (Hybrid S 580-1.690 litara). Kada ga uporedite sa njegovim glavnim rivalom, BMW-om X6, on ga apsolutno nadmašuje kada je u pitanju prostor za prtljažnik, a taj dodatni prostor čini Cayenne izuzetno korisnim teretnim prtljagom.
- zadnje sjedište je nadograđeno kako bi ponudilo veću podršku, sa individualno oblikovanim zadnjim stolicama. Dodajmo tome, modeli zračnog ovjesa imaju mogućnost spuštanja za 52 mm pozadi kako bi se olakšalo opterećenje, a ovi modeli su i najpraktičniji.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- CD
- Kontrola klime
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Porsche Cayenne (2010 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Unutrašnjost liči na izgled instrument table Panamere sa četvoro vrata. Središnja konzola ima niz dugmadi i kontrola i iako izgleda otmjeno, može biti prilično zbunjujuće. Srećom, kontrole za satelitsku navigaciju i zvuk su lake za razumijevanje i intuitivne, ali odsustvo audio kontrola postavljenih na volanu na modelima niže specifikacije otežava život.
Postoje tri postavke ovjesa: normalno, sportsko i udobno. Mala je razlika u osjećaju između udobnosti Porsche Cayennea i normalnog ambijenta, ali vidljiva promjena kada odaberete sport. Sportska postavka učvršćuje ovjes i zaista je korisna samo kada se želite živahno voziti po uvrnutom B-putu. Na autoputu ima smisla odlučiti se za komfornu postavku, ali normalno radi svoj posao jednako dobro.
Sjedala su prelijepo urađena i divno ugodna. Elektronska podešavanja vam omogućavaju da pronađete pristojan položaj za vožnju u roku od nekoliko sekundi, a ne morate ni godinama pokušavati da prilagodite volan. Postoje automobili koji imaju sisteme koji elektronski učvršćuju bočne jastuke dok zađete u krivinu, ali Porscheova sedišta su toliko dobra da vam ovakva tehnologija jednostavno nije potrebna.
Porsche Cayenne (2010 – 2018) – motori
Početni 3,6-litarski V6 benzinac od 295 KS vodi vas od 0-100 km/h za 7,8 sekundi, a zatim do najveće brzine od 230 km/h, što zvuči potpuno smiješno za 4×4. Ako želite umjereno ludilo, platit ćete V8 S verziju od 400 KS koja će vas dovesti do standardne vrijednosti ubrzanja za samo 5,9 sekundi.
Benzinski-električni hibridni model ima 333 KS i pokriva isti sprint od 0-100 km/h za 6,5 sekundi, dok GTS-u od 420 KS treba samo 5,7 sekundi zahvaljujući svom benzinskom V8 od 420 KS. Turbo model sa 500 KS trebao bi biti dovoljan za većinu kupaca, uz ubrzanje od 0-100 km/h za 4,7 sekundi.
Za vrhunske performanse Porsche Cayennea idite na najbrži od svih – Turbo S koji povećava snagu sa 493 KS starog modela na 550 KS za ubrzanje od 0-100 km/h za 4,5 sekunde i najveću brzinu od 175 km/h. Svi benzinski motori su glatki i čvrsti za preticanje.
Dizel motori
3,0-litarski dizel od 245 KS stiže do 100 km/h za 7,6 sekundi da bi bio dovoljno brz za većinu potreba i tih je motor u svakodnevnom životu. Za one kojima je potreban dodatni dio Porscheovih performansi, Diesel S ima 383 KS za igru i treba mu samo 5,7 sekundi da stigne od 0-100 km/h, dok će popustiti tek pri ravnih 156 km/h. Kao i kod svih osim osnovnog benzinskog V6, dizelaši dolaze sa osmostepenim automatskim mjenjačem kao standardom.
Preporučujemo
Dizel sa nižim pogonom ima daleko najviše smisla u Porsche Cayenne asortimanu jer nudi niže troškove rada u kombinaciji sa snažnim performansama.
Novi motori za 2014
Do kraja 2014. godine linija motora je ili dotjerana ili pojačana zamjenskim jedinicama, od kojih je najviše vrijedan naslova bio novi 3,6-litarski BiTurbo V6 benzinac koji također živi u Macan Turbu. Ovdje razvija 414 KS i 550 Nm, što je 25 posto više snage od prve generacije. Također će potrošiti do 36 posto manje goriva.
Oni koji žele idealnu kombinaciju ekonomičnosti i performansi trebali bi umjesto toga pogledati odličan Cayenne S Diesel, 4,2-litarski V8 koji daje 379 KS i 850 Nm uz zadržavanje mogućnosti preko 6.72 l/100km.
Ako provodite više vremena vozeći se u gradskom saobraćaju, Cayenne S E-Hybrid bi mogao biti primamljiv. To je plug-in sa električnim dometom do 22 milje, ali sa kombinovanom benzinsko-električnom snagom od 410 KS i 590 Nm obrtnog momenta od samo 1.250 o/min, završiće sprint od 0-100 km/h za 5,9 sekundi i dostići 243 km/h.
Nema boljeg 4×4 u smislu upravljanja – čak ni BMW-ov X6 ne može zasjeniti Porsche. Cayenne naglo skreće i iako je razumno očekivati priličnu količinu nagiba karoserije od terenca koji se vozi s velikom brzinom, on ostaje ukočen i ravan čak i kada brzo prelazite u uske krivine. Sve je čvrsto i sigurno i ako snažno gurnete Cayenne u krivinu, kroz volan će doći dovoljno informacija da vam daju samopouzdanje i osjećaj stabilnosti. Kočnice su jake, upravljanje oštar i ima dosta prianjanja.
Promjene na čaurama ovjesa 2014. godine značile su da su Porscheovi inženjeri mogli osigurati da bude sportskiji i kontroliraniji nego prije, a sve to uz dodatnu udobnost. Oni automobili opremljeni adaptivnim ovjesom i Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) također smatraju da automobil ima novi način rada, Sport Plus, koji omogućava pokretanje performansi u stilu kontrole lansiranja.
Imajte na umu da, iako je rukovanje E-Hybrid malo inferiorno na granicama zbog dodatne težine baterije, udobnost vožnje takođe pati u poređenju sa drugim Cayenneima.
