Porsche Macan je SUV koji greši na strani sporta, živeći u skladu sa ogromnom istorijom kompanije u proizvodnji automobila sa fantastičnim performansama. Čak bismo išli toliko daleko da kažemo da je ovaj mali SUV jednako dobar za vožnju koliko i više sportskih automobila.
Budući da se Macanovi motori kreću od mlakih do vrućih, ima dobar broj rivala koji se bore za vašu mjesečnu uplatu. Među njima su Mercedes-Benz GLC , BMW X4 , Jaguar F-Pace , Range Rover Velar i Alfa Romeo Stelvio .
Iako je mlađi Porsche, on je premium koliko biste se nadali. Namještaj mekog dodira, crtice od alkantare i zdrave količine opcija personalizacije čine Macan odličnim mjestom za provođenje vremena.
Njegova najveća prodajna točka je način na koji vozi. Upravljač je oštar i direktan, dok ogibljenje generalno dobro apsorbuje neravnine na putu.
Kao što je slučaj sa svim Porscheima, niste razmaženi izborom. Možete birati između četiri Macana. Osnovni model se jednostavno naziva Macan. Sljedeći je ‘T’, zatim ‘S’, a vrhunska specifikacija je GTS.
Osnovni model i ‘T’ automobili se snalaze sa 2,0-litarskim četvorocilindričnim motorom od 265 KS. ‘S’ automobili dobijaju 2,9-litarski V6 sa 380ks, dok ‘GTS’ automobili imaju isti V6, ali imaju 440ks. Ovi vrhunski automobili takođe imaju zračno ogibljenje kao standard.
Asortiman Macana je ažuriran 2021. kako bi uključio novi prednji nos i infotainment sistem. A tu je i električni Macan koji bi trebao doći 2023. godine . Vrlo malo dijeli sa ovim Macanom osim imena
Nastavite čitati kako biste saznali šta činimo od Macana u četiri ključna područja. Naši kriteriji ocjenjivanja uključuju iskustvo vožnje, kvalitet unutrašnjosti, praktičnost i cijenu vožnje. Onda ćemo u presudi reći da li da ga kupite ili ne. Više o Porsche Macan možete pročitati ovdje.
Porsche Macan (2013 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Porsche Macan 2.0 Jan 2013 — Jan 2018 | 2.0 Benzin | 252 HP | 7.4 l/100km |
| Porsche Macan S 3.0 Jan 2013 — Jan 2018 | 3.0 Benzin | 340 HP | 9 l/100km |
| Porsche Macan GTS 3.0 Jan 2015 — Jan 2018 | 3.0 Benzin | 360 HP | 9.2 l/100km |
| Porsche Macan S Diesel 3.0 Jan 2013 — Jan 2018 | 3.0 Diesel | 245 HP | 6.9 l/100km |
| Porsche Macan Turbo 3.6 Jan 2013 — Jan 2018 | 3.6 Benzin | 400 HP | 9.2 l/100km |
| Porsche Macan Turbo 3.6 Performance Jan 2013 — Jan 2018 | 3.6 Benzin | 440 HP | 9.7 l/100km |
| Porsche Macan 2.0 4×4 Jan 2018 — | 2.0 Benzin | 252 HP | 7.4 l/100km |
| Porsche Macan GTS 2.9 V6 Jan 2019 — | 2.9 Benzin | 380 HP | 9.5 l/100km |
| Porsche Macan Turbo 2.9 V6 Jan 2019 — | 2.9 Benzin | 440 HP | 9.8 l/100km |
| Porsche Macan S 3.0 4×4 Jan 2018 — | 3.0 Benzin | 354 HP | 8.9 l/100km |
Porsche Macan (2013 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Ne biste pomislili da ga pogledate, ali Macanova zaobljena karoserija krije iznenađujuće praktičnu unutrašnjost koja izuzetno dobro pristaje malim porodicama.
Ima mjesta za četiri odrasle osobe prosječne veličine da stanu u Macan, ali pet će biti skvoš jer je srednje sjedište vrlo usko, a tunel za prijenos koji prolazi ispod njega debeo.
Zadnji deo kabine je prilično taman, ali ne bi trebalo biti previše pritužbi od putnika prosečne visine. Takođe je vrlo lako ući i izaći, zahvaljujući blago povišenoj visini vožnje u poređenju sa običnim karavanom.
Prtljažni prostor i skladište
Prtljažnik ima 488 litara, ali se povećava na 1.503 litara ako preklopite zadnja sedišta u odnosu 40:20:40.
Ako ste zabrinuti koliko ćete morati da ubacite stvari u prtljažnik, odabir sistema zračnog ovjesa omogućit će pad od 50 mm pozadi (aktivira se dugmetom u prtljažniku) kako bi život bio malo lakši.
Je li lako parkirati?
Macan bi mogao biti najmanji Porsche SUV (iza Cayennea ), ali je i dalje prilično velik automobil. Za referencu, oko 300 mm duži i 92 mm širi od Nissan Qashqaija . Ni stražnja vidljivost nije tako sjajna zahvaljujući niskoj liniji krova.
Zadnja kamera za vožnju unazad nije standardna na osnovnim automobilima. Ali pretpostavljamo da će vrlo malo ljudi izabrati Macan bez opcija.
Dostupne opcije takođe uključuju Porscheov sistem za surround pogled, koji uključuje kameru od 360 stepeni iz ptičje perspektive. Vrlo je intuitivan za korištenje i vrijedan je novca. Automatski parking sistem je takođe opcija.
Sigurnost
Oni koji kupuju Macan sa porodicom na umu bit će zadovoljni kada otkriju da ima pet zvjezdica Euro NCAP ocjenu sigurnosti u slučaju sudara i dolazi sa dva Isofix dječija sjedišta pozadi kao standard.
Postoji veliki broj vazdušnih jastuka i čelični dizajn visoke čvrstoće, plus Porsche je odlučio da ugradi kočioni sistem za više sudara na Macan koji će sprečiti dalje sudare ako ste uključeni u početnu nesreću. Sistem drži kočnice kako bi spriječio, na primjer, kretanje naprijed.
Opcioni sigurnosni komplet uključuje pomoć pri promjeni trake, praćenje mrtvog ugla i upozorenje, radarski vođen tempomat, autonomno kočenje i niz paketa rasvjete sa LED svjetlima koja se prilagođavaju uvjetima i nadolazećem saobraćaju.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Porsche Macan (2013 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Oni koji poznaju Porsche lako će se naći kao kod kuće za volanom Macana. Ali čak i ako ste novi u brendu, intuitivni dizajn je pogodan za jednostavno rukovanje.
Naći ćete da su upotrijebljeni materijali vrlo visokog kvaliteta i sve je jako dobro spojeno, zalijepljeno i spojeno vijcima.
Vozačka pozicija je odlična – kao što smo očekivali od Porschea – i iako se vozi na visokoj visini, čini dobar posao da se osjećate kao da ste u autu, a ne da sjedite na njemu zahvaljujući podignutoj središnjoj konzoli i niska pozicija sedenja u automobilu.
Infotainment i tehnologija
Sviđaju nam se brojčanici i jednostavnost kojom možete listati različite ekrane i menije na digitalnom delu displeja, dok za upravljanje satelitskom navigacijom nije potreban ni stepen računarstva. Dostupan je i bežični Apple CarPlay / Android Auto , što dodatno pojednostavljuje stvari, a unutar naslona za ruke Porsche je promišljeno dodao (opcionalni) džep za odlaganje vašeg telefona kako ga ne biste bacali u kokpit.
Ranije je središnja konzola bila prepuna dugmadi. Ali sada je sve osetljivo na dodir, osim dugmeta koje kontroliše temperaturu. Ovo centralno kućište je podijeljeno mjenjačem i kontrolira klimu i grijana sjedišta, kao i opcije koje mijenjaju fizički rad automobila. Ovdje mijenjate visinu ovjesa, uključujete i isključujete sportski auspuh i petljate s kontrolom proklizavanja.
Savladavanje ne traje predugo, a većina drugih funkcija se kontroliše preko infotainment sistema na dodir .
Udobnost
Iako definitivno ima sportske namjere, to ne znači da je Macan neudoban. U stvari, daleko od toga. Bilo kakva buka s ceste ili vjetra bila je izuzetno dobro zadržana, dok su nas sjedišta držala opkoljenima bez štipanja ili pritiska.
Naravno, možete napraviti značajna poboljšanja udobnosti Macana tako što ćete označiti nekoliko kvadratića na listi opcionih dodataka.
Ako vam je to prioritet, vaša prva stanica bi trebalo da bude vazdušno ogibljenje, koje je standardno na GTS-u. Ovo transformiše Macan prema vašim željama ili se može automatski prilagoditi ako se prepusti sam sebi.
Impresivno je koliko je Macan prilagodljiv, nudeći čvršću, sportskiju postavu ako želite, ili opuštajuću, ugodniju kada ne želite da ga vozite kao Porsche.
Porsche Macan (2013 – 2023) – motori
Odabir motora je dovoljno jednostavan. Ima samo tri, od kojih su svi benzinski automati.
Kao što biste očekivali od firme poznate po proizvodnji sportskih automobila, performanse Macana su impresivne bez obzira koji motor odaberete.
Dostupan je izbor režima vožnje za podešavanje doživljaja vožnje i, u zavisnosti od ugrađenih opcija, omogućava vozaču da promeni ogibljenje, odziv motora i osećaj upravljanja, kao i koliko glasan želite da bude izduv.
Svaki motor je uparen sa odličnim Porsche PDK automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom . Tu je i funkcija iskoračenja koja razdvaja prijenos i stavlja ga u neutralan položaj kako bi se povećala ekonomičnost i efikasnost.
2,0-litarski ‘Macan’ i ‘T’
Ovi modeli imaju 2,0-litarski četvorocilindrični motor, a ne 2,9-litarski V6. Snaga dostiže vrhunac na 265 KS i zabilježiće 6,4 sekunde 0-100 km/h trčanje na putu do najveće brzine od 230 km/h.
U poređenju sa ostatkom asortimana ovaj motor je neupadljiv. Na papiru je samo 1,6 sekundi sporiji do 100 km/h od S, ali se čini kao veća razlika u stvarnom životu. Takođe nije mnogo ekonomičniji od S-a, a bez opcionog sportskog auspuha zvuči vrlo ne-Porsche.
2,9-litarski ‘S’
Ako ne želite performanse koje izazivaju bol, Macan S bi mogao biti privlačan. Ova verzija koristi isti 2,9-litarski V6 benzinski motor kao i GTS, ali je depodešen da daje manje performanse za nižu cijenu.
Oseća se živahno na putu, i dobar je na pola puta između običnog automobila i GTS-a kada se uzme u obzir cena.
2,9-litarski ‘GTS’
Najbrži Macan je GTS. Sprint od 0-100 km/h se rješava za samo 4,3 sekunde ako ste dodali Sport Chrono paket, koji uključuje sistem kontrole pokretanja.
GTS je razorno brz. Gotovo da nema kašnjenja između spuštanja noge i povećanja broja okretaja, a automatski mjenjač sa sedam brzina reagira brzo sa ili bez ručne pomoći lopatica.
Zvučno V6 nije najbolji. Sa uključenim sportskim auspuhom ima nekih teatralnih prdeza, ali ne riče kao drugi veći SUV-ovi sa motorom.
Kako je voziti?
Što se tiče čistog umijeća u krivinama, ne postoji još jedan automobil ovog tipa na istom stadionu. Bodyroll je lijepo ušiven i zahvaljujući sistemu pogona na sva četiri kotača morate se nevjerovatno potruditi da izgubite vuču. Upravljanje je majstorsko. Oštar je, a da nikada nije bio previše oštar.
Manji modeli sa motorima su znatno lakši („T“ je skoro 60 kg lakši od „S“) i ako vozite automobile jedan do drugog, možete osjetiti malu razliku. Ali nema dovoljno jednog da se ne preporuči V6.
Ima dosta zaustavne snage od šestoklipnih čeljusti na prednjoj strani, ali je potreban dobar pritisak na pedalu da bi se dobila puna zaustavna snaga. Jednom kada se naviknete na to koliko snažno trebate pritisnuti papučicu kočnice, Macan je automobil koji ulijeva samopouzdanje i koji se osjeća sigurnim i u svakom trenutku ključno postavljen.
U redu je i van puta. Sa dubinom gaženja od 30 cm i sposobnošću napada na ozbiljna brda, osnove su tu za vrlo impresivno vozilo kada je teško.
Ovo je dodatno poboljšano dodatkom Off-Road moda, koji podešava mjenjač za optimalnu vuču, i varijabilnog sistema za spuštanje s brda koji vam omogućava da prilagodite brzinu kojom će se automobil automatski spuštati niz strme uzbrdice koristeći kočnice za držati te pod kontrolom. Sve dok držite točkove usmerene u pravom smeru, stići ćete do dna padine.
