Da li je Porsche Panamera dobra?
Ovo je druga generacija Porsche Panamere, luksuznog fastback modela njemačkog proizvođača sportskih automobila. Postoji od 2017. godine, ali je još uvijek u velikom tempu u pogledu performansi i tehnologije – iako je zauzeo zadnje mjesto u glavama progresivnijih kupaca, zahvaljujući dolasku potpuno električnog Porsche Taycan -a .
Nudi zaokruženu mješavinu uživanja vozača visokih performansi i luksuzne udobnosti limuzine, poboljšanu sofisticiranim nizom najsavremenije tehnologije na vozilu i šasiji. Postoji zbunjujući niz modela koji obuhvataju početni model sa pogonom na zadnje točkove do Turbo S koji diše vatru preko plug-in hibridnih modela.
Uprkos tome što je luksuzni automobil pune veličine, i dalje je Porsche za pogledati i voziti, tako da s ponosom nosi svoju vizuelnu sličnost sa 911 asortimanom . To je automobil koji je teško shvatiti što znači da su njegovi rivali raznoliki kao Mercedes-Benz CLS i Audi RS 6 Avant , ali će se svidjeti i onima koji žele luksuznu alternativu Mercedesu S-Klasi . Ali ako ste strastveni vozač, Panamera je definitivno najbolji izbor za vas.
Kako je unutra?
Panamera će zadovoljiti one koji ne vole ekrane osetljive na dodir, jer je centralna konzola prepuna dugmadi za kontrolu tolikih funkcija. Osetljivi su na dodir i trebaće im malo vremena da se savladaju, ali dopunjuju centralni ekran širokog ekrana koji pokriva infotainment i navigaciju.
Komandna tabla i volan izgledaju kao da su podignuti direktno sa 911, i to nije loša stvar, jer deli kvalitet i materijale manjeg automobila. Vozačka pozicija je niska i pogled na haubu je fantastičan. Jedinstven je na tržištu luksuznih automobila po tome što je toliko sportski u svom izgledu, a da ne pada u smislu kvaliteta izrade.
Kako je voziti?
Ako još uvijek niste sigurni da luksuzni Porsche neće voziti kao sportski automobil, budite sigurni da je Panamera sposobna zadovoljiti entuzijaste u vama. Upravljanje i rukovanje su odlični – nema labavosti kroz volan, sa oštrim i brzim odzivom koji je savršeno usklađen sa agilnošću automobila.
Performanse su detaljno opisane za svaki model u nastavku, ali sve Panamere su brze i lake, kao što biste i očekivali. Međutim, ono što će biti iznenađenje je koliko se dobro voze – iako smo vozili samo modele opremljene sistemom vazdušnog oslanjanja. Tako opremljen, izuzetno je udoban, dobro kontrolisan na najgrubljim putevima i potpuno sposoban da ophodi putnike na zadnjim sedištima poput punopravne limuzine.
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
Panamera je dostupna u benzinskim i plug-in hibridnim oblicima. Početnu Panameru pokreće turbo 3,0-litarski V6 turbo benzinski motor koji pokreće zadnje točkove. Modeli Panamera 4 i 4 Platinum dodaju pogon na sva četiri točka i ubrzavaju od 0-100 km/h za 5,3 sekunde, tako da nije pokleknut.
4S pogon na sva četiri točka ima 2,9-litarski V6 twin-turbo motor i razvija 440 KS. Isti motor od 2,9 litara ima i 4 i 4S E-Hybrid verzije, iako električna pomoć pokazuje da se snaga povećava na 462 KS. Porsche tvrdi do 50 km vožnje samo na električni pogon uz službenu efikasnost goriva od 2.08 l/100km.
Kruna asortimana su GTS i Turbo S – potonji V8 4,0-litarski motor ima 630 KS, što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 190 mph. Sve Panamere imaju osmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom, pod sada već poznatim Porscheovim PDK brendom. Ne postoji ručna opcija.
Šta još treba da znam?
Panamera uključuje sistem pomoći vozaču pod nazivom InnoDrive, upravljanje zadnjim točkovima za veću agilnost i stabilnost, i efikasniju elektro-mehaničku aktivnu stabilizaciju protiv prevrtanja umjesto prethodne hidrauličke postavke.
Takođe su potpuno integrisani u novi sistem pod nazivom Porsche 4D Chassis Control koji dolazi kao standard. Ovaj sistem koordinira svu tehnologiju vožnje u jedan holistički paket, dajući Panameri izuzetno brze odgovore – posebno za automobil dužine preko pet metara.
Nastavite čitati za kompletnu recenziju Porsche Panamera ili preskočite na presudu da biste saznali da li zaista kombinuje dinamiku sportskog automobila sa raskošom luksuzne limuzine.
Porsche Panamera (2016 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Porsche Panamera 4 2.9 V6 Jan 2019 — Dec 2020 | 2.9 Benzin | 330 HP | 8.4 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera 4 Executive 2.9 V6 Jan 2019 — Dec 2020 | 2.9 Benzin | 330 HP | 8.7 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera 4S 2.9 Jan 2016 — Dec 2020 | 2.9 Benzin | 440 HP | 8.2 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 Jan 2016 — Dec 2018 | 2.9 Hibrid | 462 HP | 2.5 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera 3.0 Jan 2016 — Dec 2018 | 3.0 Benzin | 330 HP | 7.5 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Porsche Panamera 4 3.0 Jan 2016 — Dec 2018 | 3.0 Benzin | 330 HP | 7.7 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera GTS 4.0 V8 Jan 2018 — Dec 2020 | 4.0 Benzin | 460 HP | 10.3 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera Turbo 4.0 Jan 2016 — Dec 2020 | 4.0 Benzin | 550 HP | 9.4 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera 4S Diesel 4.0 V8 Jan 2016 — Dec 2018 | 4.0 Diesel | 422 HP | – | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera Turbo S 4.0 V8 Jan 2017 — Dec 2018 | 4.0 Hybrid | 550 HP | 2.9 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera Turbo S Executive 4.0 V8 Jan 2017 — Dec 2018 | 4.0 Hybrid | 550 HP | 2.9 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera Turbo S 4.0 V8 Jan 2019 — Dec 2020 | 4.0 Hybrid | 550 HP | 3.3 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera Turbo S Executive 4.0 V8 Jan 2019 — Dec 2020 | 4.0 Hybrid | 550 HP | 3.3 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Porsche Panamera (2016 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Panamera je veliki automobil i nudi dosta prostora za svoja četiri putnika; Porsche je nagovijestio da bi u budućnosti mogao ponuditi verziju sa pet sjedišta, ali će peto sjedište biti pogodno samo za kratka putovanja.
U poređenju sa prethodnom verzijom, najnovija Panamera ima veliki razmak između prednjih i zadnjih točkova, oslobađajući više prostora u kabini – što je posebno uočljivo pozadi.
Prtljažni prostor i skladište
Slično tome, prtljažnik od 495 litara je 50 litara veći nego prije, a Porsche se potrudio da ga oblikuje kako bi bolje gutao kofere. Preklopite zadnje stolice i to se povećava na 1.304 litre.
Uprkos Porscheovom insistiranju da je Panamera limuzina, to je zaista kupe sa petoro vrata i velikim vratima prtljažnika za pristup prtljažniku.
Sigurnost
Ne postoji Euro NCAP ocjena za novu Panameru, i zanimljivo je da europsko nezavisno tijelo za testiranje sudara generalno ne testira automobile na ovom nivou prestiža. Ali sa delimično aluminijumskom i čeličnom konstrukcijom visoke čvrstoće, osam vazdušnih jastuka i visoko sofisticiranom elektronskom kontrolom stabilnosti kao standardom, trebalo bi da bude najmanje bezbedno kao bilo šta drugo u ovoj klasi.
Opciona sigurnosna oprema za Porsche Panamera
Porsche nudi brojne opcije za još više dopunjavanje nivoa sigurnosti, uključujući:
- Noćni vid, koji koristi termalnu kameru kako bi vam pomogao da uočite pješake i životinje ranije noću, zajedno s upozorenjem istaknutim u boji
- Pomoćnik za promjenu trake, koji je u osnovi monitor za mrtve tačke velikog dometa
- Upozorenje o napuštanju trake , koje vas upozorava ako se spremate preći iz svoje trake bez naznake; ista kamera koja ovo kontroliše takođe prepoznaje putokaze i prikazuje ih na komandnoj tabli
- Prilagodljivi tempomat (ACC) sa funkcijom stop and go
LED Matrix farovi se takođe smatraju sigurnosnom nadogradnjom, jer imaju za cilj da vam daju najbolje moguće osvetljenje noću bez zaslepljivanja drugih vozača – što se postiže stalnim prilagođavanjem svetlosnog snopa.
Zatim, tu je Porsche InnoDrive. Ovo je novi sistem koji koristi podatke satelitske navigacije za predviđanje puta do skoro 4 km naprijed, a u kombinaciji s prilagodljivim tempomatom tvrdnjama da “optimizira” motor, mjenjač i kočenje, uzimajući zavoje, uzbrdice i ograničenja brzine u račun.
Ovi prediktivni podaci se zatim filtriraju putem informacija koje dolaze kroz sve ugrađene kamere i senzore automobila dok vozite. Očigledno to čini Panameru efikasnijom i predstavlja još jedan korak na putu ka autonomnoj vožnji.
Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Preklapajuća zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
Porsche Panamera (2016 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Porsche Panamera je skup, premium automobil – ali nećete imati problema da shvatite odakle je novac otišao iza volana. Kvalitet izrade je vrhunski.
Na središnjoj konzoli dobijate elegantne panele osjetljive na dodir. Iznad njih nalazi se 12,0-inčni široki ekran koji sadrži novi multimedijalni sistem na koji su u velikoj mjeri utjecali pametni telefoni, relativno intuitivan za rad, jednostavan za prilagođavanje i reagira na pokrete s više dodira, kao što je štipanje za zumiranje standardne satelitske navigacije. .
Postoji više ekrana sa obe strane centralnog brojača obrtaja – jedinog analognog instrumenta koji je ostao u automobilu, osim sata na kontrolnoj tabli koji dobijate uz Sport Chrono paket – i još jedan za putnike da se igraju pozadi. Sve to daje Panameri vrlo moderan izgled, a Porsche priznaje da je na njega utjecao uspjeh premium proizvođača električnih automobila Tesla.
Infotainment i tehnologija
Uopšteno govoreći, sve je prilično jednostavno za korišćenje, ali kao i obično sa kontrolnim interfejsima u automobilu kojima dominira ekran osetljiv na dodir, ostaje prikrivena sumnja da su dugmad i dalje lakša za korišćenje i da manje ometaju vozača.
Tačka u ovom slučaju je centralni ventilacioni otvor, kojim se u potpunosti upravlja sa ekrana osetljivog na dodir, uključujući ugao pod kojim želite da ga usmerite. Kao rezultat toga, morate skrenuti pogled s ceste mnogo duže nego što biste to učinili sa konvencionalnim ventilacijskim otvorom. Miriše na Porsche koji radi nešto zato što može, a ne zato što čini stvari boljim.
Udobnost
Ključ udobnosti poput limuzine je zračno ovjes druge generacije Porsche Panamere, koji koristi tri zračne komore (jedna više od prethodne verzije) za maksimalnu udobnost.
Čak i najčvršća od tri dostupna podešavanja je podnošljiva na autoputu; dok grublje površine ostavljaju osjećaj da je malo nemirno. Mekše postavke zasigurno će vas zadržati bez problema sa svim osim najgorim rupama ili neravninama, čak i ako se odlučite za opcione 21-inčne alu felne. Turbo uključuje troškove unutar svoje osnovne tražene cijene.
Porsche je sportski brend, tako da njegovi kupci uglavnom očekuju da čuju buku motora u kabini i smatraju to pozitivnim dijelom iskustva – pod pretpostavkom da je zvuk prijatan.
U novoj Panameri ovo je posebno dobro vođeno, jer ne samo da su ti zvuci harizmatični tokom živahnije vožnje, već se pretvaraju u virtuelnu tišinu kada ste jednostavno na krstarenju. Prefinjenost je odlična; buka vjetra i ceste dobro je zadržana sve do brzina na autoputu, gdje se lako održava normalan razgovor. Jednostavno rečeno, ako imate dug put do putovanja i volite ići brzo i udobno, tu nema ništa zamjerke.
Porsche Panamera (2016 – 2023) – motori
Koje opcije motora postoje?
Ako želite performanse, došli ste na pravo mjesto jer Porsche Panamera ih ima u piku.
Benzinski motori
Najjeftinije Panamera i Panamera 4 imaju 3,0-litarski V6 benzinski motor sa turbo motorom , koji proizvodi 330 KS i 450 Nm obrtnog momenta od vrlo niskih 1.340 o/min pa sve do 4.900 o/min, što bi trebalo da znači da radi sa impresivnom fleksibilnošću.
Kao i sve Panamere, opremljen je isključivo osmobrzinskim PDK automatikom sa dvostrukim kvačilom. U obliku sa pogonom na zadnje točkove dostići će 164mph, ali obe verzije sa pogonom na sva četiri točka su nešto sporije pri 162mph. Vremena ubrzanja variraju s obzirom na to da Panamera početnog nivoa daje 5,5 sekundi* 0-62mph, u poređenju sa 5,3 sekunde* za Panameru 4 i 5,4* za 4 Executive.
Iako je prilično brz, mnogi će poželjeti više, a tu do izražaja dolaze 2,9-litarski twin-turbo 4S i 4S Executive . Snaga je povećana na 440 KS, sa maksimalnim obrtnim momentom od 550 Nm na pjesmi od 1.750 o/min i 5.500 o/min, što znači da se ne popušta.
Brzina od 0-100 km/h traje 4,2 sekunde* (4,3* za Executive sa dugim međuosovinskim rastojanjem), a najveća brzina je 179 km/h. Manja težina manjeg šestocilindričnog motora sprijeda također pomaže da se osjeća lakše na nogama, posebno u uglovima.
Električni i hibridni motori
Glavne brojke od 2.08 l/100km i emisije CO2 od 56 g/km privući će pažnju vozača službenih automobila koji imaju sreću da imaju Panamera E-Hybrid na listi izbora svojih poslodavaca. Porsche tvrdi da plug-in Panamera može osigurati do 50 km dometa vožnje samo na električni pogon, ali to će zahtijevati najpažljiviju vožnju.
Ovo može biti teško kada ima 462 KS i 700 Nm obrtnog momenta od 1.100 o/min. To je dovoljno za 3,1 sekundu od 0-62mph (3,2 za Executive) i maksimalnu brzinu od 172mph. Ne baš Tesla Model S nivoi ubrzanja, ali Panamera je zabavnija za vožnju.
GTS i Turbo sa detaljima visokih performansi
Brzi modeli su GTS od 480 KS i Turbo S od 630 KS . Možete ubrzati od 0 do 100 km/h za samo 3,2* sekunde u najbržem modelu, koji dostiže maksimalnu brzinu veću od 190 km/h i dovoljno brzo je prešao poznati njemački Nurburgring da postavi novi rekord za limuzine.
I dalje je težak 1.995 kg, ali teško ćete ga reći jer čak i najmanji nagoveštaj namjere lošeg ponašanja vidi ga kako se penje po cesti; preticanje je treptaj-i-promašićeš-to afera, ali sve vreme ovaj masivni automobil ostaje neumorno pribran.
Sve verzije Panamere dostupne su sa Porsche Sports Chrono paketom, koji dodaje kružni birač načina vožnje na volanu, dajući vam izbor postavki Normal, Sport, Sport Plus i Individual. U sredini selektora nalazi se i dugme Sport Response, koje možete pritisnuti da momentalno napunite automobil za 20 sekundi maksimalne performanse u bilo kojoj situaciji. Ovo radi jako dobro.
Sa ovako snažnim motorima, nije ni čudo što je Porsche ugradio pogon na sva četiri točka kao standard za većinu Panamera – osim za početni model – jer pomaže u održavanju vučne sile. Povremeno možete otkriti koliko je to teško učiniti, ali to nikada ne postane značajan problem.
Slično tome, osmobrzinski menjač povremeno ima osećaj naglog dodira, ali inače odlično upravlja tolikim omjerima; mjenjači na volanu vam omogućavaju da preuzmete kontrolu na zahtjev.
Rukovanje
Ovo je mjesto gdje širina mogućnosti Porsche Panamere zaista impresionira, jer nudi udobnost poput limuzine, ali može proći kroz krivine gotovo jednako dobro kao i pravi sportski automobil – iako treba napomenuti da smo do sada uzorkovali samo automobil opremljen stražnjim -sistem upravljanja točkovima i vazdušno ogibljenje.
Opciono upravljanje na zadnjim točkovima pomaže da se automobil lakše okreće pri malim brzinama, ali i da se oseća stabilnije pri velikim brzinama; u kombinaciji sa Sport Chrono paketom, takođe pomaže da Panamera postane znatno agilnija u najfokusiranijem Sport Plus okruženju. Ovo je automobil koji možete voziti vrlo brzo kada to okolnosti dozvoljavaju – na primjer, dionice njemačkog autoputa bez ograničenja brzine, gdje se automobil osjeća kao kod kuće. Vazdušno ogibljenje je pokriveno u odjeljku Comfort.
Tek treba da testiramo aktivni sistem protiv prevrtanja, ali to će verovatno smanjiti kretanje kotrljanja u krivinama na skoro neprimetne nivoe u svakodnevnoj vožnji, budući da se Panamera teško naginje bez njega. Nivoi prianjanja su visoki, a upravljanje precizno i prihvatljivo nijansirano za veliko luksuzno vozilo. Međutim, Panamera svaki djelić osjeća svoju širinu od dva metra iza upravljača, što čini uske seoske trake povremeno nervoznom.
Na kraju, kratka riječ za Porsche 4D Chassis Control. Ovo je sveobuhvatni elektronski mozak koji osigurava da sva tehnologija rukovanja dostupna na automobilu radi u potpunoj suradnji umjesto da svaka komponenta djeluje nezavisno. To čini automobil bržim i sigurnijim.
