Uvod
Novi model Porsche Panamere donosi nježne evolucije u dizajnu i interijeru, s naglaskom na odvajanju vrhunskih varijanti unutar ponude. Porsche se fokusira na “Turbo diferencijaciju”, posebno dizajniranu za ekskluzivne i imućne kupce. Unatoč sličnostima s prethodnim modelom, tvrdi se da je ova generacija “potpuno nova Panamera”. Dizajn i tehnološki elementi dijelom su inspirirani električnim Taycanom.
Gama modela uključuje Panameru i Panameru 4 s 2,9-litrenim V6 motorom, dok Turbo E-Hybrid koristi V8 i elektromotor. Najavljen je i povratak modela Turbo S E-Hybrid s visokom snagom. Novi V8 motor, prilagođen emisijskim propisima, pruža snažnu izlaznu snagu, a PDK automatski mjenjač evoluirao je za bolje funkcioniranje s elektrificiranim pogonskim sklopovima. Električni motor je integriran u mjenjač, pružajući više dostupne snage i povećavajući učinkovitost.
Porscheova strategija usmjerena je na daljnje razvojne korake u elektrifikaciji i visokoj izvedbi, čime se održava prestižna pozicija u segmentu luksuznih vozila.
Novi Porsche Panamera E-Hybrid dolazi s ažuriranim E-Hybrid sustavom, uključujući veću bateriju od 25,9 kWh i smanjeno vrijeme punjenja. Turbo E-Hybrid model sada može prijeći do 56 milja u potpuno električnom načinu vožnje prema EAER City mjerenjima, u usporedbi s prethodnih 33 milja. Ključno poboljšanje je uvođenje Porscheovog novog sustava Active Ride, namijenjenog dodatnom diferenciranju Panamere u segmentu četverovratnih modela. Ova tehnologija dizajnirana je kako bi značajno poboljšala dinamiku vožnje i udobnost, dodajući elemente koji razlikuju Panameru od drugih modela.
Vožnja
Porsche uvodi novi sustav Active Ride u Porsche Panameru E-Hybrid, predstavljajući ga kao nadogradnju u odnosu na postojeći sustav PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control). Ovaj sustav aktivnog ovjesa koristi jednokomornu jedinicu zračnog ovjesa i amortizera s dva ventila, povezanu s elektrohidrauličnom pumpom. Sustav reagira na promjene u cesti i ponašanje vozača, omogućavajući naginjanje vozila u zavojima i prilagodbu u skladu s uvjetima na cesti. Također, pomaže izravnavanju vozila pri naglom ubrzanju ili kočenju. Porsche navodi da Active Ride uklanja čimbenike koji čine automobil krutim, nudeći glatkiju vožnju. Sustav je dizajniran kako bi bio ponovljiv u svim situacijama, a ne pretpostavljati situaciju, oslanjajući se na podatke dobivene u stvarnom vremenu.
U početku, automobil zaista privlači pažnju kada povučete kvaku na vratima, olakšavajući pristup; elegantan oblik Panamere rezultira niskim profilom, što može otežati ulazak i izlazak. Nakon zatvaranja vrata, automobil se spušta na uobičajenu visinu.
Aktivni ovjes najbolje se ponaša kada su u pitanju bočne sile; način na koji se automobil naginje u zavojima (desni kotači se spuštaju, a lijevi se podižu kada skrećete udesno, na primjer) izuzetno je prirodan i brzo reagira na promjene smjera. Teško ga je uhvatiti nespremnog jer gotovo trenutačno reagira na naše poteze volanom.
Ipak, sustav je najupečatljiviji tijekom ubrzanja ili snažnog kočenja. Da bi se suprotstavio uzdužnim G-silama, Active Ride pumpa stražnji ovjes pri smanjenju brzine i prednji ovjes pri naglom kočenju. Međutim, ubrzanje je gotovo kao naginjanje helikoptera prema naprijed dok ubrzava, dok kočenje pruža osjećaj potpunog otpuštanja gasa dok ste na valovima. Iskustvo ovih osjećaja u automobilu može biti pomalo neobično, što možda ukazuje na potrebu za dodatnim usavršavanjem sustava, posebno kada se uspoređuje s Audijevim sustavom Predictive Active Suspension.
Ubrzanje Turbo E-Hybrid modela je poput kontrolirane snage; snazi se pridružuje duboko i basasto brujanje dok V8 ubrzava, dok e-motor doprinosi (vrlo malim) okretnim momentom dok PDK savršeno mijenja stupnjeve prijenosa.
Čak i bez primijenjene tehnologije, Panamera i dalje ostaje impresivan u vožnji – kako je vjerojatno uvijek bio tijekom svoje tri generacije.
Upravljanje ostaje glatko, precizno i predvidljivo, a kontrola karoserije ostaje napeta. Bočno naginjanje se čvrsto drži bez nepotrebnih kretnji glave ili trzanja čak i prilikom oštrih promjena smjera. Iskreno, više smo zadovoljni kako je automobil reagirao na snažno ubrzanje i kočenje nego s primijenjenom aktivnom vožnjom. Primjetna razlika javlja se prilikom vožnje preko neravnina i rupa; iako sami po sebi ovi automobili nisu neudobni, primjećuje se značajno manje trzanja koje se prenosi u kabinu kada se ne koristi aktivna vožnja.
Zaključak
Porscheov Panamera, s velikim brojem vrata, oduvijek je bio među najboljim rukovateljima u svojoj klasi, pružajući dinamičnost gotovo sportskog automobila u vozilu koje udobno smješta odrasle osobe na stražnja sjedala i ima dovoljno prostora za prijevoz tereta. Nova generacija, s povećanjem, obećava biti još bolji rukovatelj nego ikad prije, uz pažljivo oblikovanje i ažuriranje izgleda i unutrašnjosti.
Tehnologija Active Ride zaista je zanimljiv dodatak toj kombinaciji i vjerojatno najveći tehnološki iskorak koji nova Panamera nudi. Iako se sustav čini prirodnim u održavanju kontrole nad vozilom u zavojima, može zahtijevati dodatni rad kako bi se osjećao potpuno prirodno pri ubrzavanju ili kočenju. Jedva čekamo vidjeti kako će se ova tehnologija dalje razvijati do očekivanog lansiranja Panamere na tržište 2024. godine.
