Potpuno električni Porsche Taycan se već dugo radi. Ono što je prvi put predstavljeno kao opojni koncept Mission-E još 2015. godine, sada je potpuno razvijen proizvodni model koji obećava sve što volimo kod električnih automobila s dodanim jedinstvenim Porscheovim okusom.
Taycan, dakle, obećava da će ispuniti Porscheovo iskustvo vožnje i vlasništva koje vozači automobila kao što su 911 , Cayman i Panamera znaju i vole, ali bez klasičnog urlika motora na koji su tako navikli. Ako bude uspješan, mogao bi utrti put cijeloj liniji električnih Porschea – ali niko još ne govori o razvodnjavanju legendarnih sportskih automobila marke.
Najočigledniji rival za Taycan je Tesla Model S – značajno je jeftiniji za slične performanse i raspon. Kupci Porschea se nikada nisu plašili da plate premiju za vrhunski proizvod, pa je dobro da Taycan po kvalitetu i dinamici nadmaši bilo koji Teslin proizvod.
Ukratko, tamo gdje se model S osjeća kao da ga je proizvela tehnološka kompanija, možete reći da Taycan dolazi od proizvođača automobila sa decenijama iskustva.
Kupci Taycan-a bi takođe mogli da budu oduševljeni modelima poput Jaguar I-Pace SUV-a ili Audi e-Tron – praktičniji za porodičnu upotrebu, svakako, ali ne u istoj klasi za oduševljene vozače.
Što se tiče imena? Taycan je izveden iz raznih evroazijskih jezika i znači nešto slično ‘živahnom mladom konju’. Ni mi nismo sigurni koja je veza.
Prvobitno lansiran sa duom modela, označenih Turbo, Taycan asortiman sada uključuje četiri verzije, počevši od pogona na dva točka, modela od 70.000 funti koji dovodi električni Porsche zapanjujuće u domet za kupce modela S ili e-Tron.
Koliko je brz Taycan?
To može biti veoma brzo. I Turbo i Turbo S modeli koriste bateriju od 93,4kWh ispod poda i pogon na sve kotače. Oba također imaju 625 KS, ali imaju funkciju kontrole lansiranja koja pojačava snagu na 680, odnosno 761 KS. To znači da se sprint od 0-100 km/h završava za 3,2 ili 2,8 sekundi, pri čemu maksimalne brzine obe verzije dostižu 161 mph.
Standardni Taycan i 4S koriste manju bateriju, ali se mogu nadograditi na Performance Battery Plus Turbo/Turbo S za oko 4.000 funti. Ovo omogućava traženi domet do 300 milja na Taycanu, ali realno povećava domet na preko 200 milja čak iu ne idealnim uvjetima, bez pribjegavanja Eco modu – zbog čega ćete ga poželjeti.
I da, dobro ste to pročitali – oba Taycana vrhunske specifikacije imaju Turbo oznake iako nemaju motore za turbo punjenje . Čini se da Porscheova baza klijenata očekuje da će modeli koji su fokusirani na vrhunske performanse biti imenovani na taj način i firma ne vidi razlog da ne slijedi njihov primjer sa svojim prvim električnim vozilom na baterije.
Ako zanemarimo čudo imenovanja, sva ta hitnost je generisana zahvaljujući paru električnih motora – koji nude 850 Nm i 1050 Nm obrtnog momenta koji pokreću sva četiri točka. Za razliku od rivala, rukovanje je takođe odlično, delom zato što je Porsche postavio baterije na dno Taycan-ove podloge, držeći centar gravitacije niskim i smanjujući kotrljanje karoserije.
Odaberite Turbo S visoke specifikacije i oprema kao što je upravljanje zadnjim točkovima je standardna. Ipak, Turbo nije baš lišen ni kompleta za poboljšanje performansi; Vektoriranje obrtnog momenta za izoštravanje u krivinama, prilagodljivo vazdušno ogibljenje i Porscheove kočnice sa površinskim slojem (gde su diskovi obloženi radi većeg trenja i manje prašine od kočnica nego obične čelične kočnice) su svi standardni.
Početni Taycan je manje dramatičan, sa 62mph za nedramatičnih 5,4 sekunde od motora od 400ks, koji pokreće samo zadnje točkove. Manje dramatično – ali jednako impresivno, kao što je V8-eque push isporučen bez muke
Kako je unutra?
To je mješavina Porschea 911 i svemirskog broda unutra. Uz široki infotainment displej, tu je i centralni ekran osetljiv na dodir za kontrolu pomoćnih funkcija, plus ogromna potpuno digitalna instrument tabla.
Porsche kaže da možete sjediti petoro unutar limuzine sa četiri vrata, a zahvaljujući električnom pogonu, postoje dva prtljažnika – jedan sprijeda sa 81 litarom i 366 litara pozadi.
Koliko dugo traje punjenje?
Porsche kaže da će Turbo preći do 280 milja, a Turbo S do 256 milja prema WLTP proceduri testiranja. Da biste redovno obavljali tu udaljenost, morat ćete pronaći ultra brzi punjač od 800 volti. Sada su izuzetno rijetki, ali uz dovoljno ulaganja, slika bi se trebala promijeniti u narednim godinama.
Taj sistem od 800 volti koji Taycan koristi omogućava da se baterijama automobila doda oko 60 milja za samo pet minuta ako se koristi ispravan (i najmoćniji) punjač.
Međutim, kao i kod gotovo svakog drugog električnog automobila, vlasnici će biti ohrabreni da imaju ugrađenu zidnu kutiju kod kuće za punjenje preko noći po nižim tarifama za struju.
Porsche Taycan (2019 – 2023) – Tehničke specifikacije
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja | Pogon |
| Porsche Taycan Performance 79.2 kWh Jan 2019 — | Electric | 408 HP | 24.4 kWh/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Porsche Taycan Performance Plus 93.4 kWh Jan 2019 — | Electric | 476 HP | 25.2 kWh/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Porsche Taycan 4S Performance 79.2 kWh Jan 2019 — | Electric | 530 HP | 23.7 kWh/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche Taycan 4S Performance Plus 93.4 kWh Jan 2019 — | Electric | 571 HP | 25 kWh/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche Taycan GTS Performance Plus 93.4 kWh Jan 2019 — | Electric | 590 HP | 22.2 kWh/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Porsche Taycan Turbo Jan 2019 — | Electric | 680 HP | 25.2 kWh/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche Taycan Turbo S Jan 2019 — | Electric | 761 HP | 26.1 kWh/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Porsche Taycan (2019 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Porsche Taycan je negdje između 911 i Panamere po veličini, ali je iznad svoje težine u smislu unutrašnjeg prostora zahvaljujući električnom pogonu.
Prostora napred je očigledno u izobilju, a ima i iznenađujuće mnogo prostora pozadi – prostor za glavu je malo tesan za više putnike, iako se to poboljšava ako specifikujete opcioni panoramski krov.
Prostor za noge je veoma razuman zahvaljujući onome što Porsche naziva setom ‘garaža za noge’, ili udubljenja u bateriji u prostoru za noge suvozača pozadi. Ovo poboljšava količinu prostora u ponudi, zadržavajući tipično nisku i sportsku poziciju sjedenja.
Kako nije posebno velik automobil, Taycan se lako kreće i parkira, a dolazi s punim kompletom parking senzora i kamera koje vam pomažu da ga postavite točno tamo gdje želite.
Prostor za prtljažnik često može biti ugrožen u električnim automobilima, ali ovaj model nudi dovoljno dobrih 366 litara u stražnjem prtljažniku (pomognuto nečim što se zove ‘rešenje za balkon’ za stražnje pogonske sklopove) i dodatnih 81 litara u sekundarnom prednjem prtljažniku.
Sigurnost
Porsche Taycan nije ocijenjen od strane Euro NCAP-a tako da ne možemo reći koliko je siguran u poređenju sa svojim rivalima. Međutim, možemo reći da ovaj model dolazi sa puno tehnologije za pomoć vozaču (ispod) i dodatnog samopouzdanja ozbiljnog mehaničkog prianjanja, što znači da bi trebao biti vjeran i pouzdan pratilac.
Standardna oprema uključuje:
- Vazdušni jastuci i jastuci za kolena pune veličine za vozača i suvozača
- Bočni vazdušni jastuci ispred i vazdušne zavese pune dužine
- LED matrix farovi
- Pomoć pri održavanju trake
- Prepoznavanje saobraćajnih znakova
- ParkAssist (prednji i zadnji) sa vizuelnim i zvučnim upozorenjem
- Start bez ključa
Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- Kontrola klime
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Preklapajuća zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Porsche Taycan (2019 – 2023) – interijer, tehnologija i udobnost
Prva velika razlika kada spustite Taycan u nisku poziciju za vožnju je veliko dugme za uključivanje/isključivanje koje koristite za pokretanje automobila. Tada ćete krenuti u potragu za malim mjenjačem, koji je premješten na samu kontrolnu ploču kako bi se oslobodio prostor na središnjoj konzoli.
Od tada pa nadalje, iako je to potpuno moderan pogled na klasični Porsche kokpit – konkretno, kaže proizvođač, čist stil originalnog 911 iz 1963. Iako je istina, ima vrlo malo dugmadi, a nova samostojeća instrument tabla je širi od volana, odatle stvari počinju da se razilaze.
Ta instrument tabla je novi dizajn bez poklopca zasnovan na 16,8-inčnom zakrivljenom digitalnom ekranu. Poseduje kontrole na dodir za svetla i vešanje duž ivica. U sredini komandne ploče nalazi se glavni infotainment ekran na koji smo navikli, dimenzija 10,9 inča, i opcija drugog displeja sa leve strane koji može da koristi suvozač na prednjem sedištu.
Od vrata do vrata crna plastika je zgodan dizajn, ali ako odredite taj drugi ekran, efekat se prekida prekidima između njih.
Još jedan ekran na dodir od 8,4 inča ispod kontroliše klima-uređaj i sadrži tablu za unos teksta za unos adresa u satelitsku navigaciju i tako dalje, plus postoji opcija još jednog ekrana od 5,9 inča pozadi za kontrolu klime u četiri zone kontrolu.
Budući da se radi o visokotehnološkom električnom sportskom automobilu, očigledno nema mehanički upravljanih otvora za ventilaciju – oni pripadaju prošlosti, kaže Porsche – što znači da sada kontrolišete protok vazduha sa ekrana klime (kao kod Tesla modela 3 ).
Nastavljajući temu nulte emisije izduvnih cijevi, postoji izbor kože štavljene maslinama, koja je manje štetna za okoliš, ili opcija da se potpuno ne sakrijete, zajedno s podovima napravljenim od starih recikliranih ribarskih mreža.
Udobnost
Uprkos sportskom potencijalu Taycan-a, on zaista funkcioniše veoma dobro kao udoban kruzer – posebno Turbo model sa manjim točkovima. Turbo S je malo nervozniji na slomljenim površinama, a stvara i malo više buke u gumama.
Tamo gde se oba automobila ističu u pružanju kabine bez buke od vetra čak i pri velikoj brzini zahvaljujući najboljem koeficijentu otpora ikad – ovo je u velikoj meri za poboljšanje efikasnosti, ali ima dodatnu prednost što omogućava Taycanu da seče kroz vazduh uz jedva šuštanje dopirući do unutrašnjosti.
Očigledno je da ima vrlo malo buke motora, osim malo cviljenja kada stvarno gurate jako, dok je sportski generator zvuka standardan u Turbo S modelu i pruža malo basa kako bi se smanjio prekid između brzine i tišine. Takođe poništava neke od dosadnijih zvukova električnog pogona.
Naravno, postoji izbor sjedala i smatrali smo da su sportski predmeti s korpom podržavaju i udobni za dugo putovanje, s mogućnošću da ih spustimo nisko u automobil za iskustvo klizanja po asfaltu.
Porsche Taycan (2019 – 2023) – motori
Postoje tri verzije Taycana za uzorkovanje – osnovna oprema, nazvana 4S, a zatim dva snažnija modela pod nazivom Turbo i Turbo S. Ova nomenklatura se primjenjuje kako bi se uklopila s ostatkom Porscheovog asortimana, ali nemojte se zavaravati jer Taycan je električni automobil i uporno bez turbo punjenja . Naziv ‘Turbo’ se tradicionalno primjenjuje na vrhunske varijante performansi i ta struktura se prenosi i na Porscheove električne automobile. Pa evo.
Sva tri modela imaju standardnu ocjenu konjskih snaga , ali mogu pristupiti više s funkcijom ‘Overboost’ – koja se aktivira kada se koristi kontrola pokretanja za najbrže startove. Osnovni 4S ima 435 KS, odnosno 530 KS na overboost-u. Za Turbo modele te brojke su 625 KS i 680 KS, dok Turbo S ima 625 KS i 761 KS.
Kako god da ga okrenete, ti brojevi su nevjerovatno visoki, a performanse su izvanredne koliko biste očekivali. Svaki Taycan je dovoljno brz da zahtijeva ponovnu kalibraciju vašeg mozga. Imati svu tu snagu na raspolaganju je pomalo opojno, a čak i na pola gasa vjerovatno ćete pobijediti skoro sve dalje od svjetala.
Što se tiče performansi, najveći rival Taycana je Tesla Model S – koji je nešto brži od Taycanovog sprinta od 2,8 sekundi od 0-62mph. Međutim, Porsche tvrdi da će Taycan obavljati ovaj zadatak iznova i iznova bez smanjenja performansi, dok je nakon jedne ili dvije vožnje Tesli potreban period hlađenja. Da li je išta od ovoga važno? Ne iz daljine – sve je to pozerstvo, namijenjeno za hvalisanje u kafani. I Taycan i Model S su bespovratno brzi i među najbržim automobilima na cestama danas.
Taycan Turbo
Ovaj model koristi bateriju od 93,4 kWh i dva motora za generiranje 680 KS i 850 Nm obrtnog momenta, što je velika snaga kako god da ga isječete.
Pogon na sva četiri točka i pametan dvobrzinski mjenjač na krajnjem stražnjem motoru pomažu u pokretanju automobila iz mjesta, što znači vrijeme od 0-100 km/h od 3,2 sekunde – a Porsche kaže da je u stanju da to radi iznova i iznova, bez smanjenja performansi .
Malo je vjerovatno da će se prilike za sprint do brzina blizu autoceste pojavljivati često, a kamoli više puta, tako da je ova brojka zaista više način da pomogne potencijalnim kupcima da uporede ovaj automobil sa rivalima poput Tesle Model S i otkriju dubinu rezervi koje Taycan drži.
Ono što ćete primijetiti kod ovog automobila gotovo od samog početka je koliko je trenutno i eksplozivno brz u pokretu – uprkos svojoj težini od više od dvije tone, ovaj Porsche ubrzava kao da je potpuno bestežinski.
Za više svakodnevne vožnje postoji korisna linearnost papučice gasa – gornja polovina omogućava brza, ali oštra ubrzanja, a ako želite iskustvo potpunog naprezanja vrata, morate pritisnuti prilično jače. Ovo korisno znači da nećete slučajno krenuti sa automobilom punim putnika sa slabim stomakom.
Takođe pomažu u prilagođavanju iskustva četiri načina vožnje pod nazivom Range, Normal, Sport i Sport Plus, plus Individual mod.
U najefikasnijoj konfiguraciji maksimalna brzina je ograničena, a rashladni kanali ostaju zatvoreni, dok skrolovanje kroz Normal i na Sport i Sport Plus pomera isporuku snage više prema zadnjem delu, a aktivni aero je podešen radi veće potisne sile.
Za otključavanje profila Sport Plus i Individual potreban vam je paket Sport Chrono, koji takođe ima točkić za biranje načina rada na volanu. Ovo je opciono za Turbo i standardno za Turbo S.
Turbo S
Vodeći Taycan Turbo S mehanički je isti kao i Turbo, ali je u mogućnosti da razvije maksimalnu snagu od 761 KS (previše pojačanje kada je aktivirana kontrola pokretanja) što rezultira osnažujućim vremenom od 0-100 km/h od 2,8 sekundi.
Opet, monstruozna količina obrtnog momenta će vam činiti najveću razliku iz dana u dan, a u ovom modelu postoji neverovatnih 1.050 Nm za igru.
Za razliku od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, Taycan-ova snaga je dostupna odmah, ne morate da čekate turbo ili vrh brojača obrtaja, što znači da mu možete dati punu snagu čak i na najkraćim pravcima. Pretjecanje na seoskim cestama postaje vježba obuzdavanja papučice gasa kako biste osigurali da prođete vozilo bez prelaska ograničenja brzine.
Takođe dobijate Electric Sport Sound kao standard (opcija za Turbo) koji dodaje notu bas motora u kabinu u režimima Sport i Sport Plus. Minimizira i dio cviljenja električnog pogona, čineći mnogo emotivnije iskustvo.
U normalnoj vožnji nismo sigurni da ćete primijetiti razliku između Turbo i Turbo S – oba su luda brzi i sposobni da iskoriste svoju snagu kad god i bilo gdje zahvaljujući prianjanju na sve kotače.
Rukovanje
Snaga je jedna stvar, ali ne bi imalo smisla imati je da Taycan nije u stanju da ga stavi na put. Srećom, ovo je Porsche – kompanija koja je decenijama bila na čelu razvoja šasija, sa urođenim znanjem o tome kako napraviti automobil koji se ponaša „baš kako treba“.
Njemačka marka bacila je sve što može na Taycan u pokušaju da se izbori sa ogromnom težinom svog akumulatora – ovo je automobil od dvije tone i kao takav ima zračno ovjes u sva četiri ugla, prilagodljive amortizere , upravljanje stražnjim kotačima, vektoriranje obrtnog momenta i elektromehanička stabilizacija kotrljanja.
Opciono su dostupni artikli kao što su karbonsko-keramičke kočnice koje dodatno podižu iskustvo.
Je li sve ovo uspjelo? Da li je ikada. Taycan apsolutno razbija model EV-a koji su jednodimenzionalni za vožnju. Težak je, da, ali to se ne manifestuje u olovnim reakcijama i tromosti – umesto toga, oseća se kao da je super zalepljen za cestu, ostaje apsolutno nepomućen bez obzira na to koliko brzo je zabačen u ćošak.
Postoji ogromna količina prianjanja u ponudi sistema pogona na sve točkove, sa motorom na svakoj osovini i sofisticiranim vektorisanjem obrtnog momenta što znači da Taycan može da pošalje svoju značajnu snagu tačno tamo gde treba. Dodajte teško, precizno upravljanje i Taycan se okreće sa samopouzdanjem, održava nivo tela tokom krivine i aktivno menja snagu kako bi maksimalno iskoristio pogon na izlazu.
Da, lakši, manji sportski automobil je više zadovoljavajuća vožnja, ali uzet pored drugih vrhunskih električnih vozila, Taycan je potpuno bez premca.
Ono što najviše iznenađuje je način na koji se zaustavlja, često bez potrebe za korištenjem mehaničkih diskova. To je zato što može povratiti ogromnu količinu energije – 265 kW – kroz svoje regenerativno kočenje. Porsche računa da će se oni pobrinuti za do 90% svakodnevnog kočenja – toliko efikasno da je dodao servisni interval za Taycan-ove kočione pločice, koje se sada moraju mijenjati svakih šest godina.
Standardni kočioni diskovi su presvučeni volframovim karbidom za dodatnu otpornost na habanje i smanjenje količine izbačene kočione prašine. Možete nabaviti i opcionu karbonsku keramiku, koja će zaista biti korisna samo na trkačkoj stazi.
Obično kod električnih automobila gotovo da nema efekta kočenja kada maknete nogu s papučice gasa. Porsche kaže da je to zato što je održavanje zamaha najefikasniji način vožnje, tako da regenerativno kočenje uglavnom kontrolišu vozač i papučica kočnice. Možete uključiti jači način rada koji koristi kameru i satelitsku navigaciju za postavljanje nivoa regeneracije prikladan za preovlađujuće uvjete. Ovo zaista radi veoma dobro.
Konačno, uprkos tome što nudi ogromnu brzinu, Taycan je zapravo odličan za šetnju – hvala koeficijentu otpora od 0,22 cd za tihu kabinu. Ipak, Turbo sa svojim manjim točkovima je bolji od bučnijeg Turbo S u ovom slučaju, a i vozi se bolje.
