Pregled
Nakon što je upravo proglašen evropskim automobilom godine 2025. , dugo očekivani Renault 5 zasigurno je impresionirao kontinent. Zahvaljujući ljupkim ljudima u Renaultu UK, sada smo imali priliku isprobati 5 s volanom na lijevoj strani na manje nego savršenim putevima u Britaniji prije predstavljanja automobila u Velikoj Britaniji. Je li to zaista jedna od najboljih rasprodaja električnih automobila? hajde da saznamo.
Kao što možda dobro znate, Renault 5 E-Tech (da mu damo puno ime) je kompaktni hatchback sa petoro vrata koji je dostupan samo s električnim pogonom; nema benzinskih opcija. Nalazi se na novoj platformi AmpR Small, koja će također biti osnova za nadolazeći Renault 4, a nudi se s nekoliko baterija; LFP paket od 40 kWh koji upravlja 194 milje prema zvaničnim podacima WLTP-a, ili 52 kWh NMC li-ion paket koji povećava službeni domet na 255 milja.
Vozili smo vrhunski model po sjevernom poluotoku Danske i proveli nekoliko dana s automobilom niže specifikacije u Velikoj Britaniji da damo svoju konačnu presudu. Ako želite znati kako testiramo, imamo zgodnu stranicu za objašnjenje.
Kako je unutra?
Koliko god da je kul spolja, ali i iznenađujuće funkcionalan. Naš originalni testni automobil bio je vrhunski Iconic Five, koji dobija šarene presvlake unutrašnjosti (koje je takođe 100% reciklirano) na sedištima, instrument tabli i vratima. Zasigurno je izgledao zabavnije (iako je mnogo teže održavati čistoću) od mračnih nijansi Techna srednje klase koji smo vozili u Velikoj Britaniji.
Postoje neke oblasti u kojima je malo jeftino; ogrebotina plastika oko karata na vratima i prostora za noge, plus neke izgrebane završne obrade koje se pojavljuju na dnu 60/40 podeljenih zadnjih sedišta kada su preklopljena. Ali, za automobil na ovakvom nivou – nema veze sa električnim automobilom – opšti percipirani kvalitet i estetika u Renaultu 5 su zaista odlični.
I ne samo da izgleda sjajno, već je i iznenađujuće upotrebljiv. Ručno podesivo vozačko sjedalo nudi dovoljan raspon kretanja da će se većina vozača odmah osjećati kao kod kuće; Podešavanje nagiba i dohvata volana, kao i električno lumbalno podešavanje, pomažu u tome. Osim toga, tu su i fizička dugmad za klima-uređaj, još jedno odgovarajuće dugme koje vam omogućava da sačuvate i brzo pristupite vašim željenim postavkama za bezbednosne sisteme pomoći, pa čak i dugmad na vrhu ekrana osetljivog na dodir za jačinu zvuka i za gašenje ekrana noću.
Gotovo je kao da nas Renault možda sluša kako jadimo o ovisnosti o ekranu osjetljivom na dodir u automobilima, jer je 5 ugodno ergonomičan i ne oslanja se previše na menije na ekranu za kontrolu svakodnevnih funkcija, što nam se sviđa.
A kada koristite ekran osjetljiv na dodir od 10,1 inča, imate ugrađeni Google softver uključujući Google mape od Techno trim i novijih, inteligentno pretraživanje punjača i planer putovanja, da ne spominjemo bežični Apple CarPlay i Android Auto. Do sada smo iskusili samo veći ekran vozača, koji je lak za čitanje i nudi niz rasporeda.
Jedno upozorenje je da – kao i kod Scenic E-TechandMegane E-Tech – Renault ima grupisane ručice za odabir stepena prenosa, brisače i audio kontrolu oko desne strane točka, i da je iritantno lako slučajno obrisati ekran kada išao si u rikverc.
U svakom slučaju, budući da je 5 iznenađujuće širok, sa 2020 mm uključujući retrovizore, ne osjećate se previše zgnječeno pored suvozača, a vidljivost je prilično dobra i svuda ako je dodir ograničen na stražnju tri četvrtinu. Pristup je otežan širokim pragovima koji će vam često blatiti stražnju stranu nogu ako ne budete oprezni.
Dobit ćete dvije odrasle osobe prosječne veličine na zadnjoj klupi za kratke udaljenosti, ali će viši odrasli vjerovatno protestirati. Ako je potrebno, možete legalno stisnuti tri vitka putnika, iako je srednji jastuk sjedala uzak i podignut pa će možda htjeti izvući slamke. . .
Prostor za glavu pozadi je dobar i prostor za noge prihvatljiv za ovu klasu automobila, bolji od 500e, iako su stražnji prostori za noge mali, a prednja sedišta podesiva po visini ne mogu biti nisko postavljena ako putnici pozadi žele da zabiju noge ispod njih. Djeca su vjerovatno najbolji kandidati za popunjenost stražnjih sjedišta, iako će Isofix sjedište okrenuto unazad ograničiti prostor za noge bilo koga ispred njih.
Tu je i koristan prtljažnik, sa 326 litara prostora uključujući prostrani podni prostor za odlaganje kablova. Ispod haube nema prostora za odlaganje stvari, ali za mali automobil dug 3,92 metra prostor i praktičnost u Renaultu su vrlo dobri; primjetno bolji od Mini Coopera E sa troja vrata, iako će slično ciljani Citroen e-C3 dati Renaultu trku za svoj novac u pogledu prostora i praktičnosti.
Renault 5 motori
5 ima pogon na prednje točkove i ima malo drugačije performanse u zavisnosti od toga koju bateriju koristite. Automobil od 40kWh ima motor od 120hp / 166lb ft, iako (za to još nismo dobili vrijeme od 0-62mph). Automobil od 52kWh ima motor od 150bhp / 181lb ft koji je dobar za 0-62mph za 8,0 sekundi, što je malo sporije od Mini Coopera E, ali bolje od Citroena e-C3.
Oba modela 5 koje smo testirali su od 52kWh, koji će vjerovatno biti veći prodavač i dostupan je od lansiranja. Ne čini se previše brzim, ali uvijek djeluje živahno i oprezno u načinu na koji reaguje – pod uvjetom da ga ionako niste stavili u Eco način rada, što vrlo primjetno neutralizira reakciju gasa.
U bilo kojem drugom načinu rada Renault 5 ima stvarno lijep, umjeren, ali snažan nivo ubrzanja koji je idealan za kruženje po gradu, ali vam ipak daje samopouzdanje pri većim brzinama, tako da nećete biti zabrinuti zbog brzog ulaska na autocestu.
Takođe je prilično tiho. Buka vjetra je prilično primjetna, ali to nije ništa što će vas stvarno uznemiravati i 5 je općenito dovoljno tih i brz. Ne očekujte performanse poput hot hatcha, jer to nije poenta Renaulta 5; to će biti posao nadolazećeg Alpine A290.
Kako je voziti?
Zaista dobra zabava, iako možda na čvrstoj strani u UK. Iako je naše početno iskustvo na danskim cestama bilo pozitivno, auto koji smo vozili kući (doduše na gumama od blata i snijega) nije toliko impresionirao. Svjesni ste svake neravnine koja prolazi ispod vas, iako je spretno zaokružena tako da nikada nije potpuno neugodna. Sigurno je manje kažnjavajući od MINI Cooper Electrica.
5 se zasigurno osjeća vrlo spretno, sa 2,6 okretaja od zaključavanja do zaključavanja za brzu, opreznu reakciju upravljača. Nije tako otvoreno težak kao Mini Cooper, što mu svakako odgovara u gradu. Na otvorenom putu, ponekad je možda malo prebrz s obzirom na malu težinu, a Sport način rada zapravo ne pomaže u smirivanju stvari.
Također bismo željeli malo više fleksibilnosti za regeneraciju kočnica, jer 5 ima samo jedan zadani način rada koji je vrlo sličan normalnom kočenju motorom, ili možete odabrati težu postavku putem mjenjača. Ali to je to; ne postoji način rada s jednom pedalom, niti lopatice na volanu za kontrolu regeneracije, iako nam je Renault rekao da će 5 možda dobiti četverostepenu regeneraciju kočnica Scenica i s lopaticama za prebacivanje između njih kasnije.
Bez obzira na to, 5 se dobro gelira i ima dovoljno prianjanja i upravljivosti da bude zabavno čak i pri normalnim brzinama na cesti. Upravljač i ovjes rade zajedno kako bi se osjećala želja za promjenom smjera, a šasija pruža snažno prianjanje i dobru ravnotežu čak i u lošim uvjetima. AMINI Cooper Electric je i dalje agilniji, ali 5 je svakako zabavniji od Fiata 500e ili Opel Corsa Electric i svih automobila s kojima dijeli platformu.
Renault 5 E-Tech asortiman i punjenje
5 dobija one dvije baterije koje smo već spomenuli – 40kWh LFP u osnovnom automobilu ili Techno srednje specifikacije, za domet od 194 milje, ili 52kWh NMC litij-ionski upravlja 255 milja, a dostupan je u Techno ili Iconic Five.
Opseg u stvarnom svijetu bio je pomalo zadivljujući. Naš ljetni test na 52kWh Iconic Five, uz kombinaciju bržih A-puteva, malo umjerene zabave na b-putu i prilične količine vožnje po gradu, rezultirao je dometom u stvarnom svijetu od oko 170 do 180 milja . To je prilično daleko od navedenog raspona, ali je sličan dometu koji dobijate u Mini Cooperu i Fiatu 500 Electric, tako da nije problem.
Toplotna pumpa je standardna, što je pomoglo 5 da se zimi približe tim brojkama nego što bi to učinili mnogi rivali. Upravljali smo sa prosečnom efikasnošću od 2,7 milja po kWh na temperaturama skoro niskim temperaturama dok smo vozili na mešavini puteva. Ta cifra nije sjajna, ali je dovoljna za izračunatih 140 milja dometa dok se automobil zagreje na 20 stepeni C i maksimalno iskoristi grijano sjedište i volan.
Maksimalna snaga punjenja je 100 kW na pogonskom agregatu od 52 kWh, dok Renault 5 od 40 kWh ima kapacitet brzog punjenja od 80 kW DC, a oba će upravljati punjenjem od 10 do 80% za oko 35 minuta. Punjenje uobičajenim kućnim punjačem od 7 kW trajat će oko šest do devet sati ovisno o tome koju bateriju punite električnom energijom.
Također možete imati tehnologiju od vozila do opterećenja (V2L) na 5, što znači da možete puniti druge električne uređaje iz visokonaponske baterije automobila. Od 2025. također će biti uključeno vozilo-mreža (V2G), tako da možete napajati svoju kuću iz baterije Renaulta 5 – pod uvjetom da imate kućni punjač koji može podržati dvosmjerno punjenje.
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
Postoje tri opreme – Evolution, Techno i Iconic Five – i svaki Renault 5 će dobiti 18-inčne aluminijske felge, sistem dodirnog ekrana koji smo već spomenuli i ulazak bez ključa. Svaki Renault 5 će moći da vuče i prikolicu od 500 kg (kočnu ili bez kočnice).
Cijene za 40kWh Evolution će početi od pet manje od 23. 000 funti, dok će Techno srednje specifikacije biti veći prodavac i iznosi 25-27. 000 funti u zavisnosti od toga koju bateriju želite. Osim opcije veće baterije, dobijate puna LED prednja svjetla, sjedišta od recikliranog trapera, nadogradnju sa 7,0 na 10,3-inčni vozački ekran, ambijentalno osvjetljenje, kameru za vožnju unazad i osvijetljeni indikator punjenja u haubi.
Iconic Five košta od 27 do 29. 000 funti u zavisnosti od baterije i dodaje različite alu felne, jarke boje sedišta, upozorenje na mrtvi ugao, parkiranje bez ruku, prilagodljivi tempomat i pomoć pri upravljanju. Ono što je najvažnije, to je jedini način da dobijete grijana prednja sjedišta i grijani volan.
Ova vrhunska oprema također će se mijenjati svake godine, prema Renaultu, koji želi dati modelu 5 nešto od ‘haute couture’ osjećaja uvođenjem nove vrhunske opreme svake sezone, zajedno s novim detaljima i bojama, pa čak i po narudžbi. 3D štampana rješenja za pohranu.
Garancija na vozilo je tri godine i 100. 000 milja, dok je baterija pokrivena osam godina i 100. 000 milja.
