Uvod
Arkana je neobičan dodatak Renaultovoj ponudi, jer se na prvi pogled čini kao rival premium coupe-SUV vozilima kao što su Mercedes-Benz GLC Coupe ili BMW X4. Međutim, zamislite ga kao moderan, ali praktičan crossover i on će se početi mjeriti s automobilima poput Toyote C-HR , kao i inovativnim Citroenom C4 i Mazdom CX-30 .
Arkana je trenutno na dobrom mjestu – ona je isključivo hibrid (iako ne plug-in) i dolazi samo u obliku s prednjim pogonom. To je prvi Renaultov SUV u stilu coupea i pristupačna je alternativa svojim konkurentima koji se prodaju u velikim količinama.
Ono što je najvažnije, Renault Arkana nudi mješavinu stila i praktičnosti u paketu vrijednosti za novac. Njegova kombinacija niske cijene i coupe izgleda čini ga vrlo neobičnim – a s dostupnim vrlo razumnim financijskim paketima, sigurno će se dopasti.
Postoje tri razine specifikacija, sve dostupne s bilo kojim pogonskim sklopom: Iconic, S Edition i RS Line. Svi izgledaju i osjećaju se kao automobili dobre vrijednosti za novac. Performanse neće nikoga oduševiti, ali ako su vaši prioriteti stil, praktičnost i dobar niz pogodnosti i udobnosti, onda ste na pravom mjestu.
Apple CarPlay i Android Auto povezivost je standardna. Svi modeli dobivaju sustav aktivnog kočenja u nuždi, prepoznavanje prometnih znakova, upozorenje o napuštanju trake, pomoć pri zadržavanju trake i tempomat. Rasvjeta je potpuno LED. Opcije uključuju krovni otvor koji se otvara, kožne presvlake, crni krov i prilagodljivi tempomat.
S Edition srednjeg ranga ima bolji infotainment od osnovnog Iconica, sa zaslonom osjetljivim na dodir sa 7,0 na 9,3 inča, većim kotačima – sa 17 na 18 inča – i raznim promjenama dizajna. RS Line oprema ima drugačije 18-inčne kotače i značajnije vanjske promjene, uključujući drugačiji prednji branik i rešetku.
Tijekom sljedećih nekoliko stranica, pregledat ćemo sve aspekte Renault Arkane, uključujući njegove performanse, praktičnost i troškove vožnje, stoga nastavite čitati za cijelu priču.
Praktičnost
Ovo je moderan automobil, ali također jako namijenjen obiteljima, tako da izvana mora izgledati više poput kupea nego što se čini iznutra. I čini se. Zakrivljenost krova nije rezultirala sitnim prozorima za putnike straga, a za razliku od Toyote C-HR straga je svijetlo i prozračno.
Putnici straga dobivaju nešto veću širinu od onih sprijeda. Postoje tri sjedala straga, iako tri odrasle osobe ne bi uživale provoditi tamo dulje vrijeme. Arkanu je bolje tretirati kao četverosjed i koristiti širok, udoban središnji naslon za ruku straga. Prostor za noge straga je prikladan, a prostor za glavu bit će problem samo za osobe veće od šest stopa.
Zanimljivo, prostor za glavu jednako je problem za one sprijeda ako ste u hibridnom modelu, budući da su sjedala postavljena vrlo visoko. Viši vozači primijetit će da se doimaju vrlo uspravno.
Stražnje sjedalo se dijeli u omjeru 60:40 i preklapa kako bi se povećala veličina prtljažnika s pristojnih 480 litara za E-Tech hibrid (513 za blagi hibrid TCe) na praktičnih 1263 (1296), iako će kut otvora presuditi out boxier opterećenja. Viši vozači također bi trebali pripaziti, budući da je zasun prtljažnika zastrašujuće oštar i lako se postavlja da udari glavom ako utovarujete i ispravljate se prebrzo.
Prostor za pohranu u kabini također je jako dobar. Spremnici u vratima su veliki i dovoljno dobro oblikovani da u njih stane boca vode, a na središnjoj konzoli nalazi se nekoliko dobrih držača za čaše. Dobivate i prostranu rupu ispod prednjeg naslona za ruku i prostor za mobilni telefon u blizini birača mjenjača.
Renault nudi tipično uzvišen vozački položaj u stilu SUV-a i vozaču daje razuman pogled sprijeda preko poklopca motora. Manje je dobar za vidljivost preko ramena, pa bi kao takav parkiranje moglo biti lakše.
Ali retrovizori su dobri, a postoje opcije za dodavanje prednjih i stražnjih parkirnih senzora, stražnje kamere ili pogleda od 360 stupnjeva. S bilo kojim od tih pomagala na mjestu, parkiranje Renault Arkane ne bi trebalo predstavljati probleme.
Enterijer
Kvaliteta kabine trebala bi biti vrhunska. Svakako, Renault je u posljednje vrijeme znatno unaprijedio svoju igru na ovom području – interijeri sadašnjih Clia i Captura vrlo su moderni, elegantni i pametni. Arkana je odraz Captura, ali unatoč svom glamuroznijem vanjskom izgledu, iznutra gubi dosta šarma tog automobila.
Tamo gdje Captur ima neobične panele presvučene tkaninom, Arkana dobiva teksturiranu plastiku jeftinog izgleda, a nedostaje joj i elegantna lebdeća središnja konzola tog automobila. Prava šteta.
Postoji mnogo fizičkih prekidača koji datiraju u kabini, ali za mnoge ljude zapravo će biti blagodat, što znači da nećete pretjerano koristiti zaslon osjetljiv na dodir, nešto što odobravamo u interesu sigurnosti na cesti i držanja očiju cesta. Da samo praznine prekidača nisu tako očite – čini se da vas gotovo kažnjavaju što niste odabrali automobil vrhunske specifikacije.
Zaslon infotainmenta je velik od 7,0 i 9,3 inča (ovisno o modelu) i orijentiran okomito, poput Clia, Captura i Meganea – i to je postava koja nam se sviđa. Oštar je, jasan i vrlo jednostavan za korištenje i osjetljiv, posebno kada se koristi sustav glasovne kontrole.
Digitalni zaslon od 7,0 inča za vozača ima tri prilagodljiva područja kada je riječ o vrsti informacija koje želite prikazati, s izborom mjerača snage i okretnog momenta ili trenutnog očitavanja goriva u gornjem lijevom kutu, medijskih informacija ili upute za satelitsku navigaciju gore desno i informacije za pomoć u vožnji pri dnu.
Svi modeli dolaze s Apple CarPlay i Android Auto , kao i zrcaljenjem pametnog telefona, a S Edition i RS Line automobili također imaju satelitsku navigaciju za one koji ne žele jesti putem podataka na telefonu kada su u pokretu. Sviđa nam se Renaultov sat-nav sat-up, koji se temelji na TomTomu, vrlo je jednostavan za korištenje i izvrstan u pregovaranju o prometnim problemima.
Kao i središnji infotainment zaslon, tu je i čitljiv digitalni zaslon s instrumentima (4,2 inča u TCe 140 i 7,0 inča u E-Tech 145).
Razine udobnosti su nešto kao točka spora u Arkani. Sjedala su potporna i dobro oblikovana, ali u hibridnim modelima vozač i suvozač sjede pretjerano visoko – problem koji smo također primijetili u Renaultovom potpuno električnom Zoeu.
Oni straga također uživaju u puno prostora, ali svi putnici u automobilu pate zbog vožnje, koja je pretjerano čvrsta čak i na kotačima razumne veličine.
I dok su buka ceste i vjetra dobro obuzdana, motori postaju treštavi kada se okreće. Kontrola klime također je iznimno glasna u svom ‘auto’ načinu rada, što zahtijeva povišene glasove.
Motori
Arkana je dostupna s dva motora – punim hibridom s oznakom E-Tech i blagim hibridom s oznakom TCe 140. Ako želite dizel, plug-in hibrid verzije visokih performansi, poželjet ćete.
Performanse E -Techa neće zapaliti svijet, ali su relativno glatke i profinjene, što je ono što tražite od ovakvog automobila. Ubrzanje i maksimalna brzina više su nego dovoljni za obiteljski automobil ove klase. Baterija se nalazi ispod stražnjih sjedala i pokreće električni motor koji je spojen na 1,6-litreni benzinski motor sprijeda, dopunjen starter-generatorom. Između njih skupi ukupno 145 KS, a pokreće se u EV modu.
Sustav automatskog mjenjača E-Techa nema opciju ručnog mjenjača. Umjesto toga, samo nastavlja isporučivati snagu na prednje kotače bez privlačenja pozornosti na sebe ili zahtijevanja bilo kakvog uključivanja vozača.
Ipak, iritira pri prelasku s električnog na benzinski pogon. Čini se da točka prebacivanja nikada nije tamo gdje mislite da bi trebala biti, a može se zbuniti ako zatražite brzi odgovor, poput udaljavanja s kružnog toka.
Druga opcija je blagi hibrid TCe 140 . Uparuje malu bateriju ispod prednjih sjedala sa starter-generatorom spojenim na 1,3-litreni benzinski motor s turbopunjačem. Unatoč tome što je u usporedbi s punim hibridom tako malo slabiji u snazi, toliko je lakši da je brži od ta dva automobila – ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 9,8 sekundi, a najveća brzina je 127 km/h.
Blagi hibrid ne može voziti samo na električnu energiju i općenito se ne osjeća ništa više od benzinca s automatskim pogonom. To nije nužno loša stvar – dovoljno je glatko i mjenjač se općenito dobro ponaša ako ste razumni. Zatražite bilo kakvu stvarnu izvedbu, i vidjet ćete da je zvuk motora prilično oštar, a mjenjač nevoljan da se spusti.
Neka vas RS Line oprema sportskog izgleda ne zavara, koja je čisto kozmetička. Brojke na papiru su skromne i blisko odgovaraju nedramatičnom osjećaju vožnje Arkane.
Sjedi na istoj platformi kao Clio i Captur, koji su prihvatljivo dobri za vožnju. Povećanje njegove veličine nije naštetilo upravljivosti, i on rado prolazi kroz zavoje, ali čvrsti ovjes dovodi do sudarne vožnje u zamjenu za minimalno naginjanje karoserije.
Na svim modelima osim početnih imate načine vožnje s kojima se možete poigrati, ali budući da se Pure čini malo sporim, a Sport malo iznenadnim, najbolje je da se držite načina vožnje ‘Hybrid’, koji pruža osjetljivu postavku i implementaciju koja god je permutacija električnih, benzinskih i mješovitih izvora energije najbolja za bilo koju situaciju.
Neka vas RS Line oprema sportskog izgleda ne zavara, koja je čisto kozmetička. Brojke na papiru su skromne i blisko odgovaraju nedramatičnom osjećaju vožnje Arkane.
Sjedi na istoj platformi kao Clio i Captur, koji su prihvatljivo dobri za vožnju. Povećanje njegove veličine nije naštetilo upravljivosti, i on rado prolazi kroz zavoje, ali čvrsti ovjes dovodi do sudarne vožnje u zamjenu za minimalno naginjanje karoserije.
Na svim modelima osim početnih imate načine vožnje s kojima se možete poigrati, ali budući da se Pure čini malo sporim, a Sport malo iznenadnim, najbolje je da se držite načina vožnje ‘Hybrid’, koji pruža osjetljivu postavku i implementaciju koja god je permutacija električnih, benzinskih i mješovitih izvora energije najbolja za bilo koju situaciju.
Zaključak
Renault Arkana je zanimljiv samo benzinski dodatak u rangu obiteljskih automobila koji nema plug-in hibridnu opciju. Samo zbog toga ga je teško preporučiti mnogim ljudima, kao i čvrstu vožnju i prilično jednoličnu unutrašnjost.
Ipak, da ga pogledamo u pozitivnijem svjetlu, izdvaja se iz gomile, nudi obilje prostora i opreme i izvrsna je vrijednost za novac.
Radikalniji modeli, s višim stupnjem elektrifikacije, dostupni su od Renaulta i drugdje, ako je to ono što želite, ali za one koji žele vozilo suvremenog izgleda, a ne žele biti električni, ovo je privlačan izbor.
Arkana ima stvarno dobru cijenu za vaš novac s izvrsnim ponudama koje su vam na raspolaganju za volan. Ima dosta novca za vaš novac, s puno prostora za cijenu i iznenađujuće sportskom vožnjom, usprkos slabom ubrzanju.
Ponudi motora nedostaje nadahnuća, s E-tech hibridom koji u najboljem slučaju pruža prosječne performanse i razumnu, ali ne i izvanrednu potrošnju goriva. No, čvrsta vožnja nas najviše odbija – pokušajte prije kupnje kako biste bili sigurni da vam ne smeta toliko koliko nama.
