Uvod
Renault Austral novi je član u klasi obiteljskih SUV vozila . To je potpuno nova zamjena za SUV Kadjar koja se nastoji distancirati od tsunamija crossovera veličine Nissana Qashqaija kombinacijom jeftinog luksuza, pristupačnih troškova rada i pametne tehnologije.
Ali izaziva li Renault Austral dovoljno buke da odvuče kupce od uvriježene ponude hibridnih SUV vozila ? Postoji mnoštvo talentiranih konkurenata koji se bore za vašu pažnju, poput Kia Sportage , Hyundai Tucson , Toyote RAV4 i Ford Kuge .
Čak i najosnovnija Techno specifikacija dolazi s 19-inčnim aluminijskim naplatcima, Matrix LED prednjim svjetlima, 12,3-inčnom digitalnom instrument pločom i 12-inčnim portretnim infotainment sustavom koji pokreće Google.
Prijeđite na vodeću varijantu Iconic Esprit Alpine i otključat ćete neke tehnologije koje su inače rezervirane za vrhunske marke. Dodaci uključuju snažan Harman Kardon stereo sustav i pametan sustav upravljanja stražnjim kotačima koji može smanjiti krug okretanja Australa na manje od onog kod Clia. Nemojte se zavarati da mislite da Alpine specifikacija čini automobil bržim ili boljim za vožnju. Osim tehničkih, promjene su u potpunosti kozmetičke.
Od lansiranja, Austral ćete moći specificirati samo s jednim motorom. To je 1,2-litreni puni hibrid od 200 KS za koji Renault kaže da može vratiti do 3.91 l/100km na WLTP ciklusu. Njegove emisije CO2 također su niske kao 105 g/km, što je manje od većine novih SUV vozila s dizelskim motorom.
Ali više nije dovoljno dobro samo biti učinkovito. Hibridi Toyota RAV4 i Ford Kuga vrlo su štedljivi, ali prvi dolazi s vodećim 10-godišnjim jamstvom u industriji, a drugi je odlična zabava za jurcanje po vrckavoj B-cesti. Kia Sportage također ima impresivan tehnološki paket.
Na sljedećih nekoliko stranica istražit ćemo svaki aspekt Renault Australa, uzimajući u obzir njegovu praktičnost, udobnost, raspored unutrašnjosti, tehnologiju, iskustvo vožnje i troškove vožnje prije nego što iznesemo konačnu prosudbu o automobilu. Klikom na našu recenziju saznajte vrijedi li potrošiti novac na Austral ili biste se trebali odlučiti za nekog od njegovih rivala.
Praktičnost
U stražnjem dijelu Renault Australa ima dovoljno prostora za dvije osobe, s puno prostora za noge i glavu. Ipak, kabina je malo preuska da se na stražnjoj klupi udobno smjeste tri odrasle osobe. Središnji tunel je ipak relativno malen, tako da srednji putnik neće biti toliko tijesan kao što bi bio u SEAT Ateci .
Unutrašnjost Australa djeluje prozračno, zahvaljujući bočnim prozorima izdašnih proporcija. Isprskajte se vrhunskim modelom Iconic Esprit Alpine i dobit ćete i panoramski krovni otvor, koji omogućuje da još više svjetla uđe u kabinu. Za razliku od nekih svojih suparnika, krovni otvor ne oduzima previše prostora za glavu. Naš tester od šest stopa lako bi se mogao udobno smjestiti ispod njega.
Prtljažnik Renault Australa je prosječan za klasu. Mjeri 430 litara u standardnoj izvedbi, što je malo više od Ford Kuge Hybrid, ali daleko manje od Kia Sportage i Toyote RAV4 . Međutim, Austral ima party trik – pomična stražnja klupa.
S klupom gurnutom do kraja naprijed, prtljažni prostor se povećava na 555 litara. Međutim, to je još uvijek 32 litre manje od Sportage Hybrida i 25 litara manje od RAV4 Hybrida. Plaćate veliku kaznu u udobnosti putnika da otključate i taj dodatni prtljažni prostor. Sa stražnjim sjedalima gurnutima skroz naprijed, jedva da ima prostora između klupe i naslona prednjih sjedala.
Skladištenje sitnica je ipak dobro. Spremnici u vratima su duboki i imaju džepove za boce s vodom, a središnja konzola ima naslon za ruke koji se može pomaknuti prema naprijed kako bi se otkrio duboki prostor idealan za pohranjivanje novčanika i sunčanih naočala. Na stražnjoj strani središnje konzole nalazi se i sklopivi pretinac za stvari.
U liku Iconic Esprit Alpine, Austral je vrlo vjerojatno najlakši obiteljski SUV za parkiranje koji se danas prodaje. Gornja oprema ima neobičan sustav upravljanja stražnjim kotačima koji može smanjiti krug okretanja automobila na samo 10,1 metar. To je manje od Renault Clia , zbog čega je Austral lak za vožnju po tijesnim višekatnim parkiralištima.
Vrhunska specifikacija Australa također ima kristalno jasnu kameru za parkiranje od 360 stupnjeva i sveobuhvatne parkirne senzore . Kabinu također okružuje puno stakla, što pomaže u preglednosti prilikom parkiranja – iako stražnji stupovi prilično smetaju, što znači da se morate više oslanjati na sustav kamera pri vožnji unatrag. To bi se moglo pokazati problematičnim na automobilima nižih specifikacija.
Enterijer
Interijer Renaulta Australa vrlo je sličan Meganeu E-Tech Electricu, što nije loše. To je lijepo mjesto za biti, s udobnim sjedalima, čvrstim sklopnim uređajima i obiljem plastike mekane na dodir. Čini se kao da je napravljen da izdrži test vremena – i više je od konkurencije subpremium suparnicima kao što su Peugeot 3008 i Volkswagen Tiguan .
Također je prilično ergonomičan. Uzmi središnju konzolu. Ta poluga u sredini kabine nije birač mjenjača – to je klizni naslon za podlakticu dizajniran da olakša upravljanje dodirnim zaslonom na neravnim cestama. Svaka verzija Australa također dolazi s head-up zaslonom , što znači da ne morate skidati pogled s ceste kako biste provjerili brzinu i upute za navigaciju.
U kabini Australa postoje dva zaslona – 12,3-inčni digitalni mjerač i 12-inčni portretni infotainment sustav. Upareni su s istom pločom, s informacijsko-zabavnim sustavom blago nagnutim prema vozaču kako bi se olakšalo upravljanje u pokretu.
To je oštra jedinica. Grafika je visoke razlučivosti, a izbornici glatki. Zaslon radi na Googleovom infotainment softveru Android Automotive koji vam daje pristup trgovini aplikacija prepunoj korisnih preuzimanja i ugrađene podrške za Google karte i Google glasovnog asistenta. Oni rade tako dobro da su nas natjerali da se zapitamo zašto se konkurentski proizvođači trude razvijati vlastite sustave.
Naša jedina zamjerka je bežični punjač pametnog telefona. Standardno je ugrađen samo u vrhunski model Iconic Esprit Alpine, što nam se čini kao propust jer su bežični Apple CarPlay i Android Auto standardni na najjeftinijoj verziji automobila. Također je uzrokovalo pregrijavanje telefona našeg testera, što ga je spriječilo u punjenju.
Naš testni automobil Austral opremljen je Renaultovom vrhunskom specifikacijom Iconic Esprit Alpine, koja standardno dolazi s parom sportskih sjedala. Električno su podesiva i imaju prilično finu funkciju masaže za vozačevo sjedalo, što pomaže u ublažavanju bolova u leđima na dugim putovanjima.
Sjedala imaju mnogo vertikalnih podešavanja, ali voljeli bismo vidjeti funkciju okretanja ili produžljivu udubinu za bazu sjedala. Bedra naših testera lebdjela su iznad baze sjedala kada su njegova stopala bila na pedalama, što postaje zamorno na autocesti. Dodatna potpora za noge vozača učinila bi položaj za vožnju prilično savršenim.
Renaultovi stupovi upravljača uvijek su izvrsni – a Austral nije ništa drugačiji. Imaju mnoštvo vanjskih podešavanja, što višim vozačima olakšava da se udobno smjeste za volanom. Budući da su teleskopi na kotačima toliko daleko od upravljačke ploče, mogu ispružiti ruke i noge u udoban položaj.
Austral je također prilično profinjen, pod uvjetom da ne gurate papučicu gasa prejako. Buka ceste i vjetra dobro su potisnuti i, pri brzinama do 120 km/h, može krstariti uokolo na tihi električni pogon koji je vrlo spokojan. Ipak, krenite u pretjecanje i motor će vikati na vas kroz vatrozid. Motor je također malo kvrgav kada se vrti – a kada se koristi za punjenje baterije, radi na višem broju okretaja.
Motori
Renaultov vrhunski E-Tech hibridni sustav sa samopunjenjem. Sastoji se od 1,2-litrenog trocilindričnog benzinskog motora, velikog elektromotora i baterije od 2 kWh postavljene ispod prednjih sjedala (što znači da ne žrtvujete prostor u prtljažniku kao što to činite u hibridima Kia Sportage i Hyundai Tucson ).
Novi sustav ima kombiniranu snagu od 200 KS, za što Renault kaže da je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,4 sekunde i najveću brzinu od 108 km/h. Što je još važnije, sustav ima kombinirani okretni moment od 410 Nm, što znači da ima dosta snage u rezervi za pomoć pri pretjecanjima. Dva izvora snage šalju pogon na prednje kotače kroz neobičan ‘pas’ mjenjač bez spojke.
To je značajna evolucija sustava ugrađenog u postojeće Renaultove hibridne modele (kao što je Arkana ), koji mijenja izvore energije s puno manje ometanja. Nije baš tako dotjeran kao Toyotin hibridni sustav sa samopunjenjem, ali je primjetno manje nezgrapan od Kia Sportagea.
Ili barem jest kad se vozi nježno. Međutim, pukotine se počinju prikazivati pri jakom ubrzanju. Gurnite gas u tepih i proći će dobre dvije sekunde ničega prije nego što mjenjač postavi pravi zupčanik i omogući vam ubrzanje.
Ni mjenjač ne bira uvijek pravi stupanj prijenosa prvi put. Jednom će se smanjiti kada počnete ubrzavati, a zatim, na pola puta od žrtve pretjecanja, ponovno će se smanjiti za malo više performansi. Ovo ne bi bila tako loša stvar da promjene prema dolje nisu bile tako nasilne – ali daju vam oštar udarac u leđa.
Austral nije auto za revnosne vozače. Njegov sustav upravljanja nudi premalo povratnih informacija i imate ograničenu kontrolu nad pogonskim sklopom. Ne možete ga prisiliti da radi u EV modu, na primjer, i ne možete birati vlastite brzine. Računala automobila sve to misle umjesto vas. Postoje tri načina vožnje (koje se nazivaju Eco, Comfort i Sport), ali oni ne čine više od podešavanja osjetljivosti gasa.
Unatoč tome, Austral ima krutu karoseriju i njegov je ovjes prilično čvrsto opružen. To znači da će dobro prolaziti kroz zavoje ako to zatražite, ali žrtvujete puno udobnosti pri malim brzinama za tu privilegiju. Njegovo vrpoljenje na neravnom asfaltu i ležećim ležećim nogama odbacit će vas prema vratima ako ih ne zajašite. Ovi problemi su pogoršani ogromnim 20-inčnim aluminijskim naplatcima ugrađenim u naš testni automobil. Očekujemo da će početni automobil, sa svojim razumnijim 18-inčnim kotačima, biti bolji.
Međutim, ako se odlučite za vrhunski automobil, dobit ćete i Renaultov sustav upravljanja na sva četiri kotača, što je značajka koju nećete naći ni u jednom Australovom konkurentu. Omogućuje okretanje stražnjih kotača do pet stupnjeva. Okreću se u suprotnom smjeru od prednjih kada se sporo voze za veću upravljivost i u istom smjeru kao prednji dijelovi na otvorenoj cesti za veću stabilnost.
To je vrlo pametan sustav koji ima primjetan učinak na upravljanje Australom. S tehnologijom postavljenom na maksimalnu razinu, spretno se pretvara u zavoje. Sustav također pomaže ublažiti (ali ne u potpunosti ukrotiti) podupravljanje. To je čest problem kod velikih, teških SUV vozila u kojima okrećete volan, ali težina automobila prelazi granicu prianjanja na prednjim kotačima. To prisiljava automobil da ide ravno, a ne iza ugla.
Sustav upravljanja na četiri kotača smanjuje krug okretanja Australa na 10,1 metar, što je manje od Renault Clia . Dolazi sa sofisticiranim sustavom ovjesa s više karika za koji Renault kaže da je mnogo udobniji od postavljanja grede osovine koja se postavlja na standardni automobil. Ipak, morat ćemo voziti automobil s osnovnim specifikacijama prije nego što donesemo svoju prosudbu.
Zaključak
Renault Austral dobar je obiteljski SUV s velikom sigurnošću i obiljem tehnologije, čak i ako vam neće ubrzati puls. Što je najvažnije, to je veliki korak naprijed u odnosu na stari Kadjar i obećava da će biti pristupačan za korištenje.
Sviđa nam se i Australova pametna postavka upravljanja stražnjim kotačima. To je praktičan alat za smanjenje dimenzija automobila u gradu i poboljšanje udobnosti vožnje na autocesti.
Unatoč tome, tehnologija automobila, visokokvalitetna unutrašnjost i praktičnost dovoljno su se borili da ga učine vjerodostojnom alternativom utvrđenom popisu hibridnih SUV vozila.
Unutrašnjost Australa je vrlo lijepo mjesto i volimo njegov infotainment sustav koji pokreće Google. Također je iznenađujuće profinjen jer njegov hibridni pogon daje prednost električnom pogonu. Početni dojmovi također sugeriraju da će potrošnja goriva biti konkurentna u stvarnom svijetu. Postigli smo prosječne brojke veće od 4.7 l/100km tijekom našeg vremena s automobilom.
Aluminijski naplatci od 20 inča vrhunskog modela Iconic Esprit Alpine preveliki su i kvare kvalitetu vožnje. Mjenjač također može djelovati prilično grubo pri naglom ubrzavanju, a motor nije osobito štimljiv. Zapravo je prilično grub u praznom hodu.
