Uvod
Renault Captur druge generacije impresivan je i dobro izgleda mali SUV s dobrim financijskim poslovima. Vidjeli smo eksploziju u ovoj klasi tijekom posljednjih nekoliko godina, što znači da se Captur suprotstavlja modelima kao što su Ford Puma , Škoda Kamiq , Hyundai Bayon i Peugeot 2008 , plus otmjene opcije kao što je Audi Q2 također traže vašu pozornost .
Na površnoj razini, Captur svakako izgleda kao dio. Dovoljno je pametan da se istakne među gomilom, a da pritom ne izazove neobične podjele. Sa širokim rasponom pogonskih agregata plus plug-in hibridom , trebalo bi biti nešto što će zadovoljiti svakoga, dok se razine opreme kreću od jeftinih podruma do raskošnih i tehnološki ispunjenih.
Iako osnovni modeli automobila imaju dobru vrijednost, iznutra se mogu činiti pomalo jeftinima. Stoga preporučujemo da odaberete automobil srednje klase. Performanse se kreću od prihvatljivih do ugodno žustrih i svi Capturi su na mekšoj strani. Udobnost vožnje posebno je dobra na autocesti, a da nije tako mlitava kao neki konkurenti. Dovoljno uredno se nosi iu kutovima.
Nastavite čitati kako biste saznali što činimo o Capturu u četiri ključna područja. Naši kriteriji ocjenjivanja uključuju iskustvo vožnje, kvalitetu interijera, praktičnost i, što je još važnije, cijenu vožnje. Tada ćemo vam u presudi reći trebate li ga kupiti.
Praktičnost
Sve u svemu, Renault Captur malo je duži od tradicionalnog malog SUV-a, a prednja sjedala su oblikovana kako bi se oslobodio dodatni prostor za duže noge straga. Prostor na stražnjim sjedalima je u svakom slučaju prilično dobar, sve dok klupa nije pomaknuta prema naprijed.
Međutim, ionako ćete ga pomicati samo prema naprijed kako biste oslobodili dodatni prostor u prtljažniku, tako da kupci mogu birati što su im prioriteti. Šteta je samo što ne možete pomicati pojedinačna sjedala.
Ako imate nekoliko mršavih prijatelja ili članova obitelji s kojima se često vozite, preporučujemo da pogledate Škodu Kamiq . Razbija sve u klasi i za glavu i za noge, dajući čak i visokim ljudima prostora da se malo ispruže.
Sa sjedalima pomaknutim unatrag, nudi se 444 litara prostora s podom prtljažnika u najnižem položaju (395 s višim položajem). Ako pomaknete sjedala prema naprijed, ukupni prostor iznosi impresivnih 536 litara, dok se nasloni sjedala dijele u omjeru 60:40 kako bi se oslobodilo još prostora – do 1334 litre.
Imajte na umu da u osnovi nema mjesta za noge straga kada su sjedala okrenuta prema naprijed, dok hibridne verzije Captura imaju znatno manji prtljažnik. To čini uobičajeni E-Tech hibrid tek prosječnim za klasu, dok je plug-in posebno neugodan.
Postoji dobra količina dodatnog prostora za pohranu posvuda, s velikim pretincima u vratima, središnjim naslonom za ruke i držačima za čaše između sjedala. Ispod kontrola klime nalazi se prostor za držanje vašeg mobilnog telefona, dok automobili s automatskim menjačem dolaze s malo drugačijim dizajnom središnje konzole s prostorom ispod ručice mjenjača za dodatne komadiće.
Enterijer
Armaturna ploča dijeli se s Cliom i može biti jedno od najljepših unutarnjih okruženja dostupnih u malom SUV-u. Kažemo sposoban jer nije potpuno isti na svim modelima. Vrhunski automobili dobivaju veliki infotainment zaslon, dok niže u rangu patite s još nekoliko zatamnjenih prekidača i malo više jeftine završne obrade.
Međutim, materijali na armaturnoj ploči, karticama vrata, po sredini armaturne ploče i oko središnje konzole uglavnom su ugodni, bez obzira na presvlake. Uglavnom je čvrste konstrukcije, iako je izbočena središnja konzola na automatskim modelima bila klimava.
Jednostavan set kontrola klima uređaja znači da je mnogo lakše prilagoditi kontrolu klime nego u Citroenu C3 Aircross . Međutim, ono što nije tako jednostavno su kontrole postavljene na upravljaču. Postoji mnogo različitih gumba (barem na automobilima s punim paketom pomoćne tehnologije), a neki drugi se nalaze pored upravljača na ploči pored vrata. Nakon što nekoliko puta vozite auto, sve će vam biti poznato, ali nije tako uredno kao u VW-u ili Škodi.
Uz modele s vrhunskim specifikacijama dobivate digitalne brojčanike i veći zaslon infotainmenta od 9,3 inča , kao i dva oštra zaslona koji se mogu konfigurirati na inč njihovog života. Oba mogu malo kasniti u odgovoru kada napravite promjene, ali nema pritužbi na kvalitetu zaslona. Izbornik zaslona osjetljivog na dodir nije tako jednostavan kao Puma i Kamiq , ali nije previše naporan.
Međutim, većina opreme ima daleko manji infotainment sustav od 7,0 inča. Grafika nije ni blizu tako oštra, a njezina minijaturna veličina otežava i pogoditi željenu ikonu u pokretu. Stoga je razočaravajuće što ne možete nadograditi na 9,3-inčni sustav na nižim verzijama.
Prednja sjedala Captura imaju dugačku potpornu bazu koja je zaista udobna na dugim putovanjima. Oni također pružaju dobru potporu, doprinoseći udobnom položaju za vožnju.
Ipak sjedite prilično visoko. Dok će neki smatrati ovo idealnim u kombinaciji s povišenom visinom vožnje u odnosu na obični supermini, viši vozači mogu se naći malo preblizu obloge krova i poželjeti malo spustiti sjedalo.
Preglednost je dobra, a profinjenost pridonosi osjećaju opuštenosti u unutrašnjosti. Nema previše buke s ceste, motori (osim klattery plug-in hybrid ) ostaju uglađeni osim ako stvarno ne ubrzavate da biste dobili brzinu, iako se pri brzini čuje neka buka vjetra oko vrhova prednjih vrata.
Motori
Ponuda motora za Renault Captur prilično je raznolika, iako u ponudi nećete pronaći niti jedan dizel. Ako želite nešto učinkovito za uštedu goriva ili dobivanje jeftinijeg BIK poslovnog poreza na automobile , trebat će vam jedan od E-Tech hibrida , idealno plug-in verzija.
Na početnoj razini Captur dobiva 1,0-litreni, 91 KS, trocilindrični benzinski motor dostupan samo sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem. S prilično velikim automobilom za kretanje, performanse su smirene, 0-62mph traje 14 sekundi. To ga čini puno manje živahnim od ekvivalentne Škode Kamiq 1.0 TSI od 95 KS.
Iako ovaj motor morate prilično naprezati kako biste dostigli brzinu na stazama autoceste ili seoskim A-cestama, nikad se ne osjeća potpuno nedostatno. Dobar je čak i kada postigne brzinu, a ostaje uglađen pri 70 mph. Ako vaše potrebe nisu posebno zahtjevne, razmotrili bismo ovaj motor.
Ako planirate redovito ići na autocestu ili često imate natovaren automobil, nadogradili bismo se na TCe 140. To je 1,3-litreni četverocilindrični sa 140 KS, uparen s ručnim mjenjačem sa šest ili sedam stupnjeva prijenosa. -brzinski automatski s dvostrukom spojkom. Potonji je označen EDC.
Zvuči brbljavo od manjeg motora, ali je mnogo slabiji, ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 10,3 sekunde. Automatska varijanta je još brža, sa 9,2 sekunde, ali ovaj mjenjač ima tendenciju malog zaostajanja. U nekim situacijama može biti neodlučan iz mirovanja, dok u drugim može predugo ostati na brzinama što rezultira pretjeranom bukom motora. Ne bismo se odlučili za njega osim ako stvarno ne trebate automobil s dvije pedale.
Najjeftiniji hibrid je E-Tech Hybrid 145 auto od 142 KS. Ovo kombinira 1,6-litreni benzinski motor s nekoliko električnih motora i malim paketom baterija. To je iznenađujuće ugodna kombinacija u Capturu, s glatkijim prijelazima i manje očitim ‘lovom’ na brzine od slične postavke u Cliu E -Techu, a ima dovoljno snage da omogući uživanje u Capturovom rukovanju kao i njegovoj udobnosti.
Motor se čuje kada se od njega zatraži povećanje snage, ali za razliku od mnogih manjih hibridnih SUV-ova opremljenih CVT mjenjačima, vrlo rijetko vas izlaže dronu s visokim brojem okretaja koji je povezan s tom tehnologijom.
Ako želite prevaliti dio udaljenosti u tišini, tu je priključni hibrid E-Tech Plug-in Hybrid 160 auto. Ima istu osnovnu postavku, ali s daleko većom baterijom koja pomaže povećati snagu na 160 KS. Za ubrzanje od 0-62 mph potrebno je 10,1 sekundu, pola sekunde brže od običnog hibrida. Performanse su dovoljno primjerene, ako ne i impresivne kao kod TCe 140, a tih je u električnom načinu rada.
Međutim, motor je nevjerojatno glasan kad se upali, šaljući grubi zvuk u kabinu i vibracije kroz upravljač. Jedan koji treba izbjegavati, dakle.
Kao i njegov manji brat Clio, Captur se razvio u vrlo ugodan i kompetentan automobil za vožnju. Postoji ugodna razina kontrole nad karoserijom, a automobil se ne kotrlja previše u zavojima niti se ne osjeća svojeglavo na autocesti. Potpomognut je upravljanjem koje je precizno i izravno, iako malo pretjerano potpomognuto. Prebacivanje u sportski način rada – dostupno na automobilima s višim specifikacijama – otežava upravljanje, ali to djeluje prilično umjetno.
Ima i puno prianjanja, što rezultira osjećajem ukočenosti u bržim zavojima. Iako Captur nema baš isti sportski osjećaj u zavojima kao Ford Puma , svejedno je vrlo solidan.
Captur ima samo pogon na dva kotača; kao i kod većine crossovera, pogon na sva četiri kotača nije niti opcija, jer ga velika većina kupaca ne želi niti treba. To znači da se s ovim automobilom sigurno nećete uhvatiti u koštac s nečim zahtjevnijim od blago blatne trake, iako dodatni razmak od tla koji SUV karoserija nudi znači da se dobro nosi s neravninama i rupama u urbanoj džungli.
Što se tiče Capturove tehnologije za pomoć u vožnji, glavna značajka zove se Suputnik na autocesti i prometnim gužvama. To je u biti kombinacija adaptivnog tempomata , koji vas drži na određenoj udaljenosti od automobila ispred, i pomoći pri održavanju vozne trake , koja vas drži u središtu trake po vašem izboru. Radi dobro, drži vas u centru i bez trzanja nekih suparničkih sustava.
Zaključak
U području tržišta automobila koje je postalo vrlo napučeno i konkurentno, Renault Captur ističe se svojim pametnim dizajnom, raskošnom unutrašnjosti i dugačkim popisom dostupnih tehnologija, uključujući paket pomoći u vožnji i sigurnosnu tehnologiju.
Šteta je što neke od tih tehnologija – naime digitalni brojčanici i veće postavke infotainmenta – nisu standardne u cijeloj seriji Captur. To bi doista pomoglo automobilu da se istakne među brojnim suparnicima, ali osnove su još uvijek u redu s ovim automobilom.
Preporučamo da pomno pogledate Škodu Kamiq ili Ford Pumu prije nego što odete do svog Renault zastupnika. Ne sviđa vam se ni jedno od toga? Tada bi Captur mogao biti vrijedna rezerva.
Vrlo je udoban i lak za vožnju, s interijerom koji – čak i u lošijim specifikacijama – izgleda dovoljno drugačije od konkurencije da se osjeća zanimljivo. Korišteni materijali također se osjećaju superiorno u odnosu na automobile kao što su Hyundai Kona i SEAT Arona , dok modeli viših specifikacija s više boja i plišanijim materijalima lako izazivaju Škodu Kamiq i Vauxhall Mokku .
Fleksibilna stražnja sjedala rijetkost su u klasi malih SUV vozila, a obične benzinske verzije također imaju velik prtljažnik. Odlučite se za motor TCe 140 i imat ćete snažnog i učinkovitog suputnika.
Usavršenost motora dodatka E-Tech duboko je razočaravajuća, a unutra ima nekoliko slabašnih područja kao što je plutajuća središnja konzola koja se nalazi u automatskim modelima. Također treba istaknuti da čak i obični hibrid ima daleko manji prtljažnik od konvencionalno pokretanih Captura.
