Renault Captur je najmanji upad francuskog proizvođača na popularno tržište crossovera – automobil koji je visok i prostran poput SUV-a, ali zasnovan na normalnom hečbeku ispod, tako da je lako voziti na putu i relativno jeftin za vožnju. Captur je do sada nadmašio sve svoje prodajne ciljeve i postao najprodavaniji mali SUV u Evropi.
Unatoč ‘e’ koji nedostaje, njegovo ime se izgovara isto kao i riječ ‘hvatanje’ i Renault se nada da će to moći i dalje činiti pozornost kupaca zainteresiranih za modne male 4×4 vozila kao što su Nissan Juke , Peugeot 2008 . i Opel Crossland X . Sada je u sumraku, ne da biste to znali ako pogledate.
Prepoznatljiv dizajn
Po izgledu, podsjeća na viši, zdepastiji Renault Clio hečbek sa povećanom visinom vožnje, plastičnim štitnicima pragova i točkovima velikog prečnika koji mu daju čvršći izgled. To je zvijer dobrog izgleda, i iako bi trebao biti zamijenjen 2020. godine, originalni automobil i dalje izgleda pametno i savremeno, te je u trendu s onim što kupci žele danas.
Iako izgleda kao off-roader, i osjeća se kao da se sjedi u njemu zbog blago povišenog položaja za vožnju, za vožnju je vrlo sličan konvencionalnom automobilu. I što je isto tako važno, nema ništa zastrašujuće u vezi sa Capturom u kojem možete sjediti – čini se čudno normalnim.
To nije iznenađujuće, budući da je ispod izgrađen na istim osnovama kao i Clio prethodne generacije, sa kojim takođe deli neke elemente svog enterijera.
Facelift od ljeta 2017
Captur je dobio novi prednji dio koji liči na veće SUV-ove u Renaultovoj liniji. Ali Captur-ov facelift 2017. doživio je napredak u standardnoj opremi i ugrađenoj tehnologiji, što mu je omogućilo da (u velikoj mjeri) ostane u korak sa opozicijom. Iako je zbog toga prednji kraj izgledao značajno drugačiji, stražnji dio je imao manje remonta, a unutrašnjost je napravljena od kvalitetnije plastike.
Renault je također iskoristio priliku da promijeni nivoe opreme, ali je mehanički ostao nepromijenjen.
Praktični dodiri
Njegove ukupne dimenzije su relativno male (samo 6 cm je duži od Clija), što ga čini lakim za manevrisanje i parkiranje u urbanim sredinama. Takođe je relativno lagan, sa manje od 1.200 kg.
Prtljažnik nije baš tako velik kao što biste se nadali, ali uključuje izdašnu količinu dodatnog prostora za odlaganje u pretincu ispod poda prtljažnika, a ima i dovoljno prostora kada se zadnja sedišta 60:40 preklope.
Kao standard, cijela stražnja klupa se može pomicati naprijed i nazad kako bi se stvorilo više prostora za noge ili veći prtljažni prostor. Zgodan dodir za viši nivo opreme je presvlaka sedišta sa patentnim zatvaračem, koja se može ukloniti i staviti u mašinu za pranje veša ili potpuno zameniti.
Raspon opcija prilagođavanja
Postoji mnogo standardnog kompleta, a čak i osnovni Capturi dobijaju 16-inčne alu felge, Bluetooth povezivanje, pokretanje bez ključa, pomoć pri kretanju uzbrdo i tempomat. Renault ima za cilj da opcije personalizacije budu ključni dio privlačnosti Captura, s dostupnim rasponom kontrastnih vanjskih boja za krov i retrovizore, kao i različitim bojama unutrašnjosti, dizajnom kotača i paketima naljepnica.
Dostupan je izbor ručnih i automatskih benzinskih i dizel pogonskih agregata sa niskim troškovima goriva i emisijom CO2.
Renault Captur 4×4 (2013 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| 0.9 Jan 2012 — Jan 2017 | 0.9 Benzin | 90 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 Jan 2012 — Jan 2017 | 1.2 Benzin | 120 HP | 5.4 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| 1.5 dCi Jan 2012 — Jan 2017 | 1.5 Diesel | 90 HP | 3.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.5 DCi Eco Jan 2012 — Jan 2017 | 1.5 Diesel | 90 HP | 3.9 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| 1.5 cCi Jan 2012 — Jan 2017 | 1.5 Diesel | 110 HP | 3.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Renault Captur 4×4 (2013 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Osim razumno dubokog otvora koji je integriran u gornji dio kontrolne ploče, unutrašnji prostor za odlaganje stvari je na maloj razini u Capturu.
Većina verzija ima nekoliko optimistično malih držača za čaše iza ručne kočnice, a ne centralnu kutiju za odlaganje, a pretinci na vratima su premali da drže visoke predmete jer je većina prostora na vratima predata velikim zvučnicima za stereo. Dynamique nivoi opreme takođe imaju presvlake sedišta koje se ne zatvaraju i mogu da se skinu i koje se po potrebi mogu staviti u mašinu za pranje veša ili potpuno zameniti.
Relativno mala dužina Captura znači da prtljažnik nije ogroman. Zapremina je 377 litara, a raste na 455 litara s uključenim podnim spremištem. Ovo se proteže na 1.235 litara sa oborenim zadnjim sedištima.
Skroman prtljažni prostor je pojačan standardno postavljenom kliznom stražnjom klupom, koja može kliziti naprijed i nazad kako bi se stvorilo više prostora za koljena ili više prostora za prtljažnik po potrebi. Naslon sedišta se skoro preklapa i može se prosuti 60/40.
Pod prtljažnika je također reverzibilan, sa završnom obradom tepiha s jedne strane i plastičnim poklopcem s druge strane za lakše čišćenje.
Sigurnost Renault Captur
Sigurnosne oznake Renault Captur uključuju set od četiri zračna jastuka (prednji, za glavu/grudi i bočni), pojaseve sa zatezačima i naslone za glavu dizajnirane da smanje trzaj. Isofix nosači dječijeg sjedišta se standardno uklapaju za sjedište suvozača i dva vanjska zadnja sedišta. Kao i njegov sestrinski automobil Clio , Captur je nagrađen sa pet zvjezdica na Euro NCAP testovima sudara. Dobio je 88% za zaštitu odraslih putnika i 79% za zaštitu djece.
Facelift iz 2017. sa sobom je donio uključivanje nadzora mrtvog ugla, upozoravajući vozača ako vozilo uđe u njihov mrtvi ugao duže od sekunde. Imajte na umu da autonomno kočenje u nuždi – sistem koji pokušava da zaustavi automobil ako se otkrije neposredna nesreća – nije dostupno zbog starosti Captura. Neki noviji rivali imaju ugrađen ovaj sistem.
Renault Captur 4×4 (2013 – 2019) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Renault Captur 4×4 (2013 – 2019) – unutrašnjost, tehnika i udobnost
Poput većine malih SUV-ova, Captur ima blago povišenu poziciju za vožnju po liniji off-roadera. Preglednost je generalno veoma dobra, iako zdepasti stubovi vetrobranskog stakla mogu otežati život u dugim krivinama.
Kabina je stilizovana sa sličnim stilom kao i eksterijer, sa jednostavnim osećajem i velikom, čistom centralnom konzolom u kojoj se nalazi ekran infotainment displeja i kontrole klima uređaja. Plastika koja se koristi za kontrolnu tablu i duž gornjeg dela vrata je tvrda, ali lepe teksture i izgleda izdržljiva, iako je Renault poboljšao kvalitet dodirnih tačaka kao deo fejsliftinga 2017. Za model iz 2020. koji dolazi, ovo će se značajno dodatno povećati.
Dostupne su prilagođene grafike i šeme boja za volan, ventilacijske otvore, pretinac za rukavice i središnju konzolu kako bi kupci mogli personalizirati svoj automobil. Dugme za pokretanje motora je standardno postavljeno i ugrađena je odgovarajuća konvencionalna ručica ručne kočnice, umjesto sve modernijeg rasporeda električnih gumba.
Udobnost
Volan se podešava i po visini i po dosegu, dok vozačevo sedište ima 70 mm podešavanja visine kako bi se lakše prilagodili vozačima različitog rasta. Vožnja Captur-a je veoma dobra – sa aplombom upija neravnine i rupe, ali zadržava dobar nivo kontrole karoserije u svakom trenutku. Tu je i osvježavajući nedostatak prevrtanja karoserije u uglovima, tako da putnici neće osjetiti morsku bolest na krivim putevima.
Ima malo buke vjetra pri dvostrukim brzinama na kolovozu, ali ne više od većine automobila sličnog oblika i ukupnog Renault Captur nivoa udobnosti u poređenju sa konkurentima. Sjedala su malo čvrsta, i iako su dovoljno udobna za kratka putovanja, možda ćete ih malo više zamarati tokom dužih vožnji autoputem.
Renault Captur 4×4 (2013 – 2019) – motori
Na Capturu su dostupna četiri motora, tri benzinska i pojedinačni dizel, od kojih su svi sa turbo punjačem.
Renault Captur sa benzinskim motorom
Ponuda benzinaca je izbor između TCe 90 poznatog iz Clia, TCe 130 i TCe 150 također. Kao što njihova imena sugerišu, ovi proizvodi 90 KS (dovoljno za 0-100 km/h za 13,1 sekundu), 120KS (poboljšanje od 0-100 km/h na 10,2 sekunde) i 150KS (još brže za 9,5 sekundi).
Brojke obrtnog momenta oba motora rade na 140 Nm , 220 Nm i 250 Nm za ove motore. TCe 130 je posebno uglađen i tih motor na cesti, a automatski mjenjač u verziji od 150 KS mijenja omjere na impresivno brz i neprimetan način.
Programiran za prilično rano prebacivanje radi uštede goriva, može biti malo spor da reaguje ako ga iznenada pozovete zbog preticanja, ali funkcija ručnog nadjačavanja (gdje mijenjate brzinu pomicanjem ručice mjenjača s hromiranim poklopcem naprijed-nazad) pomaže da se postigne napredak lakše. Ukupne performanse motora TCe 130 će više nego zadovoljiti potrebe većine vozača.
Štedljivi dizel Renault Capturs
Performanse Renault Captur-a su također savršeno dovoljne kada ga pokreće dCi 90 1,5-litarski agregat. Skromne količine snage i obrtnog momenta (90 KS i 220 Nm) znače da se 0-100 km/h postiže za 13,8 sekundi sa EDC automatskim menjačem – ili 13,1 za manuelni.
To je uglađen i upravljiv motor na putu koji je prilično tih pri normalnim brzinama na putu. Kao standard, uparen je sa petostepenim manuelnim menjačem koji ima prilično glatku i laku radnju.
Ranije dostupni motori
Od aprila 2015. dostupna je verzija dCi 110 veće snage . Ova snažnija 1,5-litarska jedinica obećava do 3.09 l/100km i emisiju od samo 98 g/km. Obrtni moment i snaga su također veći u odnosu na verziju od 90 KS, dolazeći na 260 Nm, odnosno 110 KS. Ovo je dovoljno za 0-100 km/h za 11,4 sekunde.
Rukovanje
Sasvim razumno, Captur se ne spušta kao sportski automobil, ali je lijepo sastavljen i ne kotrlja se pretjerano na način koji možete očekivati od visokog SUV-a. Takođe se prilično dobro vozi, dobro upija površinske nesavršenosti bez osjećaja zamagljenosti. Udarite u veću neravninu, i, iako je udar primetan, obično je izolovan od kabine i ne utiče prekomerno na putnike.
Upravljač je izuzetno lagan zbog čega se osjeća malo bez povratnih informacija, ali je ipak precizan i precizan. To ekstra lagano upravljanje, zajedno sa relativno kratkom ukupnom dužinom automobila, čini parkiranje lakim zadatkom, a mašina je laka za vožnju i na otvorenim putevima i gradskim ulicama.
