Recenzija Renault Clio (1998 – 2001) – prednosti i mane

Originalni Clio bio je proboj za Renault. Njegov šik, kosmopolitski izgled, niski operativni troškovi, pouzdano rukovanje i pametno korištenje prostora naveli su kupce da posežu za svojim čekovnim knjižicama. Do sredine devedesetih, evropski konkurenti su sustigli zaostatak. Poput sijedog tate, Clio je počeo izgledati pomalo umorno, a pojavili su se i zanemarljivi problemi s pouzdanošću srednjih godina.

(Nicole je ostala živahna kao i uvijek, ali se zgodno udala kada se pojavio Clio MkII.) Renaultov odgovor je bio sveobuhvatan program preinake, otklanjanja kvarova i poboljšanja automobila u gotovo svim oblastima. Drski Clio MkII lansiran je 1998. godine kao potpuno moderan supermini koji je naslijedio sav šarm i besklasnu privlačnost originalnog Clia, ali se osjećao čvršćim i bolje građenim.

Ali budući da je veći i teži od automobila iz 1991-98, čini se malo manje okretnim i rukovanje može izgledati grublje i manje zabavno od originala.

Renault Clio (1998 – 2001) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Reno Clio 2 problemi i kvarovi

– Prema istraživanjima tržišta, Renault Clio 2 je najpouzdaniji Reno u poslednje vreme. Najslabije tačke su mu vešanje, kočnice i elektrika. Ako slučajno i pronađete varijantu sa automatskim menjačem, naša preporuka je da je zaobiđete.
– Postoje podaci o problemima sa otvaranjem i zatvaranjem haube pa oprez pri kupovini. Kvarovi na samom motoru nisu česti, ali ukoliko se dese, popravka može biti dosta skupa, posebno kod dizela.
– Bobina benzinskih motora je sklona kvarovima.
– Renault Clio 2 1.2 16v imaju često problema sa zupčastim kaišem. Ovo se suviše često dešava. Preporučuje se menjanje zupčastog kaiša pre pređenih 40 000 km maksimalno ili 5 godina. Time se izbegava značajni problemi sa motorom.
– Renault Clio 2 1.4 8 ventila motor. Na modelima proizvedenim do juna 1999., neočekivano se javlja porast praznog hoda od 30 000 km. Problem je zaptivač usisnu granu, rešenje zamena zaptivke.
– 1.4 i 1.6 motor sa 16 ventila. Na modelima proizvedenim između aprila 2001. do novembra 2003., javljao se kvara na bobinama (jedna bobina po cilindru). Hitna zamena. Tipičan problem Renault Clio sa benzinskim motorom.
– Renault Clio 2 1.4 i 1.6 sa 16 ventila je česta greška senzora protoka vazduha, koje se javlja paljenjem lampica na instrument tabli.
– Renault Clio 2 1.6 (8 ventila) moguć do kvara na pumpi za gorivo.
– Automatski menjač. Na automatskim menjačima motora 1.6, ugrađenim do februara 2000., problemi elektronske menjača. Potrebno reprogramiranjem ECU automatskog menjača.
– Kod benzinske verzije mogućnost problema sa ručnom kočnicom.
– Kod dizel agregata stradaju nosači motora i stvaraju buku kod dizelaša.
– Rizik od oštećenja motora 1.5 dCi 65 KS do 2001., na maloj kilometraži, defekt radilice. Javlja na početku života automobila (manje od 20 000 km). Automobili sa većim brojem pređenih kilometara ne podleže ovom riziku.
– Renault Clio 2 1.5 dCi 65 KS. Na modelima proizvedenim do januara 2002., rizik od unutrašnjeg oštećenja pumpe ubrizgavanja. ( bez spoljnog delovanja ili razloga lošeg goriva ). Stvara gvozdene opiljke, koji se kreće kroz sistem visokog pritiska ubrizgavanja i na brizgaljke (oštećenje bez mogućnosti opravke), ili na motoru, gde mogu da izazovu dalja oštećenja. Uzrokovana lošom obradom pumpe za ubrizgavanje. Problem se javlja pre 50000 km, ali se može pojaviti kasnije. Zamena pumpe visokog pritiska, creva i dizni ubrizgavanja.
– Neispravna pumpa za gorivo ( 1.5 dCi 65 KS do januara 2002 ). Pumpa Renault Clio u radu stvara gvozdene opiljke, od trenja elemenata pumpe, koje mogu oštetiti sistem ubrizgavanja ili brizgaljke.
– Na modelima proizvedenim do 2004 ( 1.5 dCi motor ), još uvek postoji rizik da pumpa stvara opiljke gvožđa, ali su primeri kvara su ređi nego kod prethodnih modela. Problem sa pumpom karakterišu 1.5 dCi motora.
– Renault Clio 2 1.5 dCi. Postoji rizik od oštećenja na zupčastom kaišu (do juna 2002.). To može dovesti do zamene motora.
– Elektro podizači su bučni i često se kvare, baš kao i klima uređaj.
– Otkazivanje kompresora klime modela sa 1.5 dCi sa klimom do maja 2002. Pre kupovine proverite da li je kompresor zamenjen.
– Kod dizel motora 1,9 dolazi do problema sa kablom na pedali za gas.
– 1.9 D motor, curi ulje i to posle 70 000 km.
– 1.9 DCi motor. Na modelima proizvedenim do septembra 2001., moguć gubitak snage. Izazvan prekid turbo creva (loše fiksirano u usisu).
– Kvar EGR ventila su uobičajene kod modela 1.5 dCi.
– Motor brisača vetrobrana je potencialni problem.
– Kočnice se brzo troše i korodiraju.
– Kočioni sistem. Kod 1.9 D motor proizvedenih do decembra 1998., postojala je opasnost od usisavanja motornog ulja od strane servo pumpe. Posledice napunjen servo kočenja, skoro nemoguće pritisnuti papučicu i nemogućnosti kočenja je smanjena skoro na nulu. Uzgred, mogućnost nedostatka podmazivanja motora, sa rizikom od mehaničkog kvara. Zamenjene su servo pumpe.
– Kočioni sistem. Na benzinskim verzijama proizvedenim između jula i septembra 1999., moguće kvarove na pojačavaču (servu) kočenja.
– Relej četiri žmigavca takođe često otkazuje.
– Renault Clio 2 sa prednjim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, proizvedenim između juna i novembra 1999., zamenjena je kontrola jedinice zbog opasnosti da se jastuci iznenada slučajno aktiviraju. Kako zvanični podaci kažu uzrok kvara je loše izvedena masa generator za naduvavanje jastuka.
– Renault Clio 2 proizveden između decembra 1998. i maja 2000. predviđena je zamena računara za kontrolu rada motora.
– Pojedini modeli napravljeni između septembra 1998. i novembra 1999. imali su problema sa servo uređajem kočnice.
– Na modelima Renault Clio 2001. dolazi do kondenzacije vode u farovima, kada je vreme hladno.
– Dešava se otvaranje prednje haube kod Renault Clio 2.
– Kod modela sa troja vrata, često dolazi do grešaka u podizanje i spuštanje prozora. Prozori se nepravilno zatvore.
– Kvar u sistemu centralnog zaključavanja (modeli do februara 2003.). Jedan od najpoznatijih problema Renault Clio 2.
– Pokazivač količine goriva: za sve modele Renault Clio proizveden posle septembra 1999, dolazi do netačnog podatka.

OBRATITI PAŽNJU NA:

• Stanje kočionog sistema
• Stanje izduvnog sistema
• Posebno proveriti tačnost broja pređenih kilometara, pogotovo dizelaša

Preporuka:
Bencinski motor:
1.2 16V
Dizelski motor:
1,5 dCi

Renault Clio (1998 – 2001) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Automobili iz 2000. godine imaju Euro NCAP ocjenu četiri zvjezdice. Bočne udarne šipke i vazdušni jastuk za vozača bili su standard 1998. Vazdušni jastuk suvozača je bio opcioni na modelima 1998-00, a standardan od 2000, kada su bočni vazdušni jastuci postali opcioni i ABS je dodat svim automobilima. Imobilajzeri i stereouređaji jedinstvenog pristajanja standardno se uklapaju u čitav asortiman. RXE, Etoile, Initiale i sportski modeli također imaju alarm.

Pristojna čizma će lako uzeti nedeljnu kupovinu ili prtljag za vikend sa rezervnim fenom za kosu i prostorom za nepotrebne antikvitete kupljene na brzinu.

Renault Clio (1998 – 2001) – Osnovna oprema

• Vozačev vazdušni jastuk
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Podešavanje nagiba volana

Renault Clio (1998 – 2001) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Udobna sedišta, razvodni uređaji su jednostavno postavljeni i dobro rade. Lak za vožnju, opuštajući, ali nikad toliko zabavan koliko ste se nadali. Kako to možemo reći? Er, ne va-va-voom.

Udobna sedišta, dovoljno prostora za noge (u poređenju sa drugim automobilima iste starosti), uglađena vožnja i dobra zvučna izolacija čine Clio dobrim automobilom za putnike.

Renault Clio (1998 – 2001) – motori

Dodatna težina ovog Clija i jača karoserija narušavaju performanse osnovnog 1.2 motora. Kao i 1.9D sa dizel motorom, na njemu se mora naporno raditi da bi brzo napredovao. Modeli 1.4 i 1.6 su brži, zadovoljavajući i bolje prilagođeni čvrstoj karoseriji Clija – verzije 1.6 16v su najživlje. Punchier 1.9 dTi zamenio je 1.9D 2000. godine; ekonomičnost je dobra sa 4.36 l/100km kombinovano.

RenaultSport 2.0 16v i 3.0 V6 stigli su 2000. godine i nude 172 i 230 KS i maksimalne brzine od 210 odnosno 236 km/h.

Od samog početka, Clio je bio lak i udoban za vožnju. Mk 2 je možda manje okretan od svog prethodnika, ali ima precizno rukovanje, dobro prianjanje i karoseriju koja je prihvatljiva osim ako ga stvarno ne gurate.