Moderan, šik i ugodan za vožnju, Renault Clio je vrhunski mali hečbek koji se pokazao izuzetno popularnim. Uprkos predstavljanju novog modela, Renault nastavlja da prodaje ovaj Clio kao budžetski model – pod oznakom Clio Campus. Nema smisla kao nova kupovina, bolje je platiti dodatno za početnu verziju novijeg automobila, ali kao rabljena kupovina predstavlja dobru vrijednost.
Dostupan je dobar izbor motora i naizgled beskonačan (gotovo zbunjujući) broj opreme i specijalnih izdanja. Rani automobili su imali prilično jeftinu unutrašnjost, ali to je poboljšano u fejsliftu iz 2001. godine, kada je Clio dobio i novi prednji kraj. Vozačka pozicija nije najbolja i visoki vozači će otkriti da nedostaje prostora za glavu, ali Renault je i dalje zabavan za vožnju uz odlično upravljanje i dobru vožnju.
Renault Clio (2001 – 2008) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| 1.2 Mai 2001 — Nov 2003 | 1.1 Benzin | 60 HP | 6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 16V Mai 2001 — Nov 2003 | 1.1 Benzin | 75 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 16V Jan 2002 — Nov 2003 | 1.1 Benzin | 75 HP | 5.9 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| 1.4 16V Mai 2001 — Nov 2003 | 1.4 Benzin | 98 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 16V Mai 2001 — Nov 2003 | 1.4 Benzin | 98 HP | 7.3 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.5 DCi Mai 2001 — Nov 2003 | 1.5 Diesel | 65 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.5 DCi Jan 2002 — Nov 2003 | 1.5 Diesel | 80 HP | 4.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 16V Mai 2001 — Nov 2003 | 1.6 Benzin | 110 HP | 7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 16V Jan 2002 — Nov 2003 | 1.6 Benzin | 110 HP | 7.4 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.9 DTi Sep 2001 — Jan 2002 | 1.9 Diesel | 80 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 Nov 2003 — Sep 2005 | 1.1 Benzin | 60 HP | 6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 16V Nov 2003 — Sep 2005 | 1.1 Benzin | 75 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 16V Nov 2003 — Sep 2005 | 1.1 Benzin | 75 HP | 5.9 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| 1.4 16V Nov 2003 — Sep 2005 | 1.4 Benzin | 98 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 16V Nov 2003 — Sep 2005 | 1.4 Benzin | 98 HP | 7.3 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.5 DCi Nov 2003 — Sep 2005 | 1.5 Diesel | 65 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.5 DCi Nov 2003 — Sep 2005 | 1.5 Diesel | 80 HP | 4.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.5 DCi Nov 2003 — Sep 2005 | 1.5 Diesel | 100 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 16V Nov 2003 — Sep 2005 | 1.6 Benzin | 110 HP | 7.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 16V Nov 2003 — Sep 2005 | 1.6 Benzin | 110 HP | 7.4 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.2 Sep 2005 — Jan 2009 | 1.2 Benzin | 60 HP | 6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 16V Nov 2005 — Jan 2009 | 1.2 Benzin | 65 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 16V Sep 2005 — Jan 2009 | 1.2 Benzin | 75 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 16V Sep 2005 — Jan 2009 | 1.4 Benzin | 98 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.5 dCi Sep 2005 — Jan 2009 | 1.5 Diesel | 65 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.5 dCi Sep 2005 — Jan 2009 | 1.5 Diesel | 68 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.5 dCi Sep 2005 — Jan 2009 | 1.5 Diesel | 86 HP | 4.4 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.5 dCi Oct 2005 — Jan 2009 | 1.5 Diesel | 106 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 16V Oct 2005 — Jan 2009 | 1.6 Benzin | 112 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 16V Oct 2005 — Jan 2009 | 1.6 Benzin | 112 HP | 7.5 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 2.0 16V Nov 2006 — Jan 2009 | 2.0 Benzin | 140 HP | 7.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 2.0 16V Nov 2006 — Jan 2009 | 2.0 Benzin | 140 HP | 7.9 l/100km | Automatski (4 brzine) |
KVAROVI – Renault Clio iskustva
Mali Renault Clio 3 mogu biti uključeni među pouzdanije automobila i kao što je običaj veći deo propusta se dešavaju u ranim godinama proizvodnje. Prilikom kupovine je stoga vredi pravilan uvid u rad elektro opreme, odnosno elektronskih podizača, centralnog zaključavanja, zaključavanje poklopca goriva, radija, klima uređaja i grejanja. Zato što ponekad postoje problemi sa funkcionalnošću. Kvar uch modula dovodi do nemogućnosti da se pokrene motor (instalirati novi program ili ga zameni). Šasija je prilično robusne konstrukcije, i njeno stanje zavisi od okruženja u kojem je vožen.
Šasija Renault Clio je dobro zaštićena, problem je obično samo relativno brza korozija auspuha (pogotovo zadnjeg), a posebno za benzinske motore koji se voze na kraćim relacijama.
Ono što se istaklo u startu su određeni problemi sa kočnicama i vešanjem pa ovo dobro proverite pre kupovine.
Kod benzinskih motori mogu biti problema sa klapnom gasa ( najviše 1.2 16V), koja se manifestuje promenljivim radom u praznome hodu. Zanemarivanje zamene pumpe za vodu zajedno sa zupčastim kaišem, vremenom pumpa počne da curi (obično 1,4i 1,6i). Ponekad se javlja čak i problem sa bobinom – nepravilan rada motora ili neispravan senzor položaja radilice / bregaste. Na 1.2 TCe dolazi do kvara pumpe za gorivo – automobil ne startuje, kod 1.6 16V može se sresti bučnija pumpa za gorivo, što je obično posledica nečistoća u gorivu.
U slučaju dizel motora više pažnje na tačnost kilometraže motora, povećanje buke i teškim hladnim startom, krivac može biti neispravan ili preterano istrošeni injektori common rail. Povremeno se pojavi problem sa ubrizgavanjem ( pumpom ili instalacijom) ili greške u kontrolnoj jedinici. Piskavi zvuk, veću potrošnju ulja i manja snaga otkriva previše istrošen turbo punjač. Krivica prevremenog habanja turbopunjača u velikoj meri preterano veliki intervale između zamene ulja, koja se preporučuje da se svede na max. 15.000 km/godina. Istrošen turbopunjač pušta motorno ulje u usisnu kanal, prouzrokujući povećanje potrošnje ulja pored začepljenja EGR ventila. EGR ventil tokom vremena – ostaje trajno otvoren, što otežava, a ponekad i onemogućuje pokretanje motora. Kada je kilometaraža iznad 150 do 200.000 km preterano habanje klipnjača i ležajeva radilice, koje ponekad rezultira i otkazom motora. Početkom 2010. godine izdržljivost motora je poboljšana.
Za vozila opremljena sa FAP / DPF filter nije pogodan često voziti kratke razdaljine. Ako se vozilo često vozio na kratikim relacijama i FAP filter ne može završiti regeneraciju i motor uključuje „stanje pripravnosti“, čime se ograničava snaga motora. Kraći vožnje (gradskoj vožnji) bez dovoljnog oporavka generalno skraćuju vek filtera i dovesti do njenog preranog začepljenja.
Motori 1.5 dCi ( 70 i 85 ) imaju tipičan grešku povezan sa proizvođačem pumpi za gorivo Delphi . Pumpa stvara metalne opiljke tokom svog rada i uništi delove povezane sa ubrizgavanjem . Problem je manji nego što je bila u prethodnim generacijama.
Turbina u modelu dCi 105 je često u kvaru . Dolazak u prevremenog prestanka rada.
Mehanizam škripa kvačilo se javlja u mnogim modelima . Pitanje je rešeno uz podmazivanje WD-40 .
Elektrokomponente i elektronika je izvor čestih kvarova u Renault Clio III . Javljaju se problemi sa karticom tasterom za pokretanje i prekidačima na volanu , upravljačkom elektronikom kontrolne table, prekidača prozor na vratima, motora brisača.
Greška na poklopcu rezervoara. Dolazi do kvara elektromotora, mnogo ranije nego što se očekivalo.
Greška u senzoru vazdušnih jastuka. Kao i kod mnogih drugih Renault pali se lampica greške vazdušnih jastuka, greška se često povezuje sa senzorom kod suvozača.
Svetlo lampice. Problem sa stop svetlom, problem je u prekidaču stop svetla. Renault je problem rešio opozivom.
Kod nekih modela Renault Clio dolazi do samouključivanja prednjih brisača stakala.
Kvarljive sijalice za prednje farove.
Problemi korozije kod Renault Clio -a su retki i pojavljuju na mestima prilično neprofesionalno odrađenih popravki sudara.
Loše rešenje je postavljanje rezervnog točka ispod poda prtljažnika. Težak je pristup, i uvek je prljav.
Zajednička nevolja u Clio III je buka generisana od strane poklopca prtljažnika. Podešavanje poklopac ne pomaže uvek.
Za problema sa klimom su obično odgovorni kontrolna elektronika ili komponente kompresora.
Za treću generaciju Renaulta Clio je najavio i dve akcije opoziva. Prvi je održana u proleće 2007. godine i odnosi se na greškama prekidač za stop svetlo. Druga akcija je krajem leta 2011., pozvani su vlasnici 1.2 benzinskih motora , proverava ventila da bi se sprečila mogućnost uništenje motora.
Svi motori osim motora 2.0i (101 kW) M4R ima zupčasti kaiš . Interval zamene seta zupčastog kaiša je postavljen na 120 000 km ili pet godina. Posebno u 1.4 i 1.6 se preporučuje da se zajedno sa setom zupčastog kaiša menja i pumpa za vodu, u suprotnom postoji rizik da počne da curi, što može dovesti do pregrevanja i kasnije oštećenja motora. Ulja su propisane klase SAE 5V-30 ACEA A3 / B4, API SH / SJ , kod 1.5 dCi sa filterom i ulje ACEA C3 5V-30 ili 0V-30 treba da se menja na svakih 30 000 km.
Renault Clio (2001 – 2008) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Renault se ističe u ugrađivanju sigurnosti u svoje automobile i uprkos svom starijem dizajnu, Clio i dalje ima impresivne performanse sa četiri zvjezdice Euro NCAP ocjenom sigurnosti u slučaju sudara. Svi modeli imaju četiri vazdušna jastuka kao standard plus centralno zaključavanje i imobilajzer.
Clio je idealno prilagođen gradskom životu i rado će prolaziti kroz gradsku gužvu i manevrirati do uskih parkirališta u supermarketima. Iako je većina rivala sada prostranija od Clija, još uvijek ima više nego dovoljno mjesta u prtljažniku za sedmičnu radnju. Preklopivo zadnje sjedalo – koje je dostupno u cijelom asortimanu – poboljšava praktičnost i povećava kapacitet prtljažnika za povremeno veće opterećenje.
Renault Clio (2001 – 2008) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Podešavanje nagiba volana
Renault Clio (2001 – 2008) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Neobičan položaj za vožnju je jedna od najvećih slabih tačaka Clija – pedale su pomaknute i može biti teško podesiti sjedište kako bi se osjećali udobno. Takođe nema mnogo prostora za glavu pa će višim vozačima biti posebno neprijatno. Unutrašnjost je također malo jeftina – posebno na ranim modelima (kabina je poboljšana na fejsliftiranim modelima iz 2001.), ali barem većinu dugmadi i prekidača je lako pronaći i koristiti.
Clio se pomalo razvija i to se odražava na ambalaži. Unutrašnjost je skučena i zastarela i iako je prednji prostor za noge adekvatan, putnici pozadi će ga smatrati tesnim sa ograničenim prostorom za glavu. Modeli sa petoro vrata nude nešto više prostora, ali ne po istom standardu kao moderniji rivali. Međutim, dobro se vozi i pokazuje se udobno na grubim površinama, dobro upijajući nesavršenosti na cesti.
Renault Clio (2001 – 2008) – motori
U Clio asortimanu postoji dobar raspon motora i svi oni nude niske troškove rada. Početni 1,2-litarski motor čini odličan prvi automobil i vrlo je prikladan za gradsku vožnju – 0-100 km/h dolazi za 12,6 sekundi (8V modeli rade isti sprint za 14,5 sekundi), a u svakodnevnoj vožnji je sposoban za 5 l/100km. Snažniji 1,4-litarski modeli imaju 100 KS i bolje se ponašaju pri brzinama na autoputu – možete očekivati 100 km/h za 10,2 sekunde i maksimalnu brzinu od 115 km/h.
Ali 1,6-litarski motor od 110 KS radi slično kao i 1,4 16V tako da se više ne isplati plaćati. 1.5 dCi dizel (dostupan sa 65, 80 i 100 KS) je izvanredan. Prometan je, sposoban za rad na autoputu i izuzetno štedljiv što ga čini našim izborom u asortimanu motora – posebno u verziji od 100 KS. Clio Campus je dostupan samo sa 1,2-litarskim motorom od 60 KS ili 70 KS (u Sportskoj verziji) i 1,5 dCi sa 68 KS.
Jedan od razloga zašto je Clio bio toliki hit je taj što su svi modeli zabavni za vožnju – čak i skromna verzija od 1,2 litre. Uredno rukuje i dobro hvata dok je upravljanje precizno – iako preterano pomaže i nema osećaja. Nije ni posebno rafiniran, ali njegova ključna privlačnost je siguran i staložen osjećaj u pokretu, plus lako se vozi po gradu i lako se parkira.
