Najnoviji Renault Clio hečbek jedan je od najboljih malih automobila u pogledu prostora u kabini zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku koji znači odličan prostor za putnike pozadi. Dostupan je sa troje ili petoro vrata i iako je ova verzija lako prepoznatljiva kao Clio revidirani stil uključuje promjene usisnika zraka, prednjih i stražnjih svjetala i prednjih i stražnjih branika.
Izbora ne nedostaje: kupci mogu birati između 20 verzija u rasponu od tri opreme koja uključuje Expression, Dynamique Tom Tom i GT Line Tom Tom – posljednje dvije imaju ugrađenu Tom Tom satelitsku navigaciju. Modeli Base Expression dolaze sa radiom/CD-om, prednjim svetlima za maglu, prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, električnim prednjim prozorima, električnim retrovizorima, aux-ulazom za prenosive muzičke plejere i putnim računarom.
Modeli Tom Tom su popularni, sa ugrađenim satelitskim navigacijskim sistemom koji dolazi sa prednostima informacija u realnom vremenu, kao što su ažuriranja o saobraćaju i vremenu, informacije o kameri za mjerenje brzine i Google pretragama. Šest opcija motora (tri benzinska i tri dizelska) je prvobitno bilo dostupno – 1,2-litarski od 74 KS, 1,4-litarski od 98 KS i 1,6-litarski sa 109 KS koji čine benzinsku ponudu.
Dizelska ponuda dolazi u obliku 1,5-litarskog agregata sa izborom između tri izlazne snage – 68 KS, 86 KS i 106 KS. Godine 2007. benzinska linija je smanjena na samo 1,2-litarski motor od 74 KS i 1,6-litarski od 109 KS, a dizelska ponuda je na kraju smanjena na samo 1,5-litarski motor od 86 KS. Dostupna su dva menjača: petostepeni manuelni sa 1,2-litarskim i 1,5-litarskim motorima, dok četvorostepeni automatski dolazi samo sa 1,6-litarskim motorima.
Clio je među najboljim malim hečbekovima u smislu udobnosti, zahvaljujući rafiniranim motorima, ugodnoj vožnji i dobroj izolaciji buke. Maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP-u znači da je i neverovatno siguran. Kvalitet kabine je znatno poboljšan u odnosu na prethodni Clio, a dizajn i završna obrada imaju vrhunski dojam s kojim se malo koja alternativa može mjeriti.
U maju 2009. godine model je značajno izmijenjen sa drugačijim prednjim dijelom i poboljšanjima upravljanja. Čitajte za kompletnu recenziju Renault Clia.
Renault Clio (2005 – 2012) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| 1.2 Sep 2005 — Jan 2009 | 1.2 Benzin | 60 HP | 6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 16V Nov 2005 — Jan 2009 | 1.2 Benzin | 65 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 16V Sep 2005 — Jan 2009 | 1.2 Benzin | 75 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 16V Sep 2005 — Jan 2009 | 1.4 Benzin | 98 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.5 dCi Sep 2005 — Jan 2009 | 1.5 Diesel | 65 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.5 dCi Sep 2005 — Jan 2009 | 1.5 Diesel | 68 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.5 dCi Sep 2005 — Jan 2009 | 1.5 Diesel | 86 HP | 4.4 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.5 dCi Oct 2005 — Jan 2009 | 1.5 Diesel | 106 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 16V Oct 2005 — Jan 2009 | 1.6 Benzin | 112 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 16V Oct 2005 — Jan 2009 | 1.6 Benzin | 112 HP | 7.5 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 2.0 16V Nov 2006 — Jan 2009 | 2.0 Benzin | 140 HP | 7.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 2.0 16V Nov 2006 — Jan 2009 | 2.0 Benzin | 140 HP | 7.9 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.1 Jan 2009 — Jan 2012 | 1.1 Benzin | 75 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 Jan 2008 — Jan 2012 | 1.4 Benzin | 100 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.5 dCi Jan 2009 — Jan 2012 | 1.5 Diesel | 85 HP | 4.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.6 Jan 2008 — Jan 2012 | 1.6 Benzin | 110 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 Jan 2008 — Jan 2012 | 1.6 Benzin | 110 HP | 7.5 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.6 Jan 2009 — Jan 2012 | 1.6 Benzin | 128 HP | 6.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Renault Clio (2005 – 2012) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Clio je postigao maksimalnih pet zvjezdica za zaštitu putnika na Euro NCAP testovima sudara i svi automobili dolaze sa šest vazdušnih jastuka (dvostruki prednji i bočni vazdušni jastuci i vazdušni jastuci protiv podmornice na prednjim sedištima), dok su vazdušne zavese standardne na svim osim početni model Extreme. Dostupan je i sa opcionim elektronskim programom stabilnosti.
Prednji sigurnosni pojasevi su podesivi po visini, dok pojasevi na dva vanjska stražnja sjedala dolaze s integriranim zatezačima (koji zaključavaju pojaseve na mjestu udara) i limitatorima opterećenja (koji smanjuju rizik od ozljeda pri udaru) kao i one ispred. Bezbednost Renault Clia dodatno je poboljšana inovativnim prednjim naslonima za glavu bez čvrstih metalnih šipki u naslonu sedišta, takođe pomažu u smanjenju verovatnoće povreda trzajnog zgloba.
Prostrana unutrašnjost nudi odličnu pohranu, s ogromnim pretincem za rukavice (više od devet litara) i dugim korpama na vratima. Neke verzije nude fioke ispod prednjih sedišta. Zadnja sedišta se dele i preklapaju, a prtljažnik nudi minimalno 288 litara prostora za odlaganje stvari – nešto veći od otvora kao što su Volkswagen Polo i Peugeot 207.
Renault Clio (2005 – 2012) – Osnovna oprema
- ABS
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
Renault Clio (2005 – 2012) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Veliki dio inspiracije za unutrašnjost Clia preuzet je iz Meganea s obiljem površina mekih na dodir, zajedno s jednostavnim, jasnim instrumentima i nenatrpanom kontrolnom pločom. Preglednost je u cjelini dobra, osim debelih stubova vjetrobrana koji povremeno zaklanjaju pogled na raskrsnicama. Clio možda ima male proporcije, ali veliki stubovi znače da nije uvek lako manevrisati ili proceniti njegove ekstremitete.
Položaj za vožnju ostaje blago pomaknut udesno sa malim prostorom za stopicu kvačila, iako nije tako loš kao prethodni model. Također je vrijedno napomenuti da jeftiniji modeli ne nude podešavanje dosega za upravljač. Faceliftovani modeli su prilično isti iznutra, iako sada postoji više raznolikosti u pogledu dizajna ukrasa i presvlake.
Renault Clio udobnost postiže dobre rezultate zahvaljujući prostranoj unutrašnjosti i odličnoj prefinjenosti motora. Dizelaši se osjećaju posebno opušteno pri brzinama krstarenja, a vibracije motora, kao i buka vjetra i buka guma su dobro potisnuti – kao rezultat toga, Clio se istinski osjeća kao automobil u klasi iznad, čemu dodatno pomaže plišana unutrašnjost. Modeli sa nižim cijenama nude klima-uređaj kao opciju , što bi se moglo pokazati vrijednim, ne samo u smislu udobnosti putnika, već i kada je u pitanju prodaja.
Imajte na umu da osnovni modeli dobijaju drugačiju – i daleko manje privlačnu – unutrašnjost sa jeftinijom plastikom.
Renault Clio (2005 – 2012) – motori
Prvobitno je bilo dostupno šest opcija motora (tri benzinska i tri dizelska) – 1,2-litarski od 75 KS, 1,4-litarski od 98 KS i 1,6-litarski sa 111 KS koji su kompletirali benzinsku ponudu. 1,6-litarski motor dolazi sa opcijom automatskog rada sa četiri brzine ili automatskim manuelnim, dok 1,4-litarski pogonski pogon nesporazumi njegov skromni kapacitet. 1,2-litarski zvuči kao da mora više da radi, ali i dalje snažno vuče kada je potrebno.
Renault je 2007. zamijenio 1.4 i 1.6 motore novim, zelenijim turbo motorom od 1,2 litara koji nudi 100 KS. Manja jedinica sa oznakom TCe odgovara i po performansama, dok nudi bolju ekonomičnost goriva i niže emisije, međutim na njoj se mora raditi prilično naporno i nedostaje joj prefinjenost pri brzinama na autoputu. Godine 2006. lansiran je i 2,0-litarski motor koji je nudio 138 KS uz ubrzanje od 0-100 km/h za 8,5 sekundi za vrhunske performanse Renault Clia.
Na prednjoj strani dizela, isti 1.5 dCi common rail dizel dostupan je u izboru između tri izlazne snage – 68 KS, 86 KS i 106 KS. Ovaj motor je izvanredno rafiniran i čak i početna verzija nudi pristojan učinak u brzini, dok je verzija od 106 KS otkriće na autoputu sa impresivnim tempom. Dizel sa većom snagom dolazi sa šestostepenim manuelnim menjačem i deluje prilično sportski, dok je dizel sa 86 KS sa petostepenim menjačem opušteniji.
Dizelaši od 68 KS i 106 KS su obustavljeni 2008.
Iako Clio nudi sigurno i predvidljivo rukovanje, sa dobrim nivoom prianjanja, odličnom udobnošću u vožnji i ograničenim nagibom karoserije, nije bez svojih nedostataka. Upravljač djeluje lagano i umjetno i previše je željan samocentriranja. Pri velikim brzinama ne uliva samopouzdanje, dok zavoji zahtijevaju stalnu korekciju. Međutim, kompromis je što olakšava parkiranje i manevrisanje u gradu – ali alternativni hatchbackovi poput Ford Fieste i Mazde2 nude više zadovoljavajuću vožnju.
Faceliftovani modeli su poboljšanje i upravljanje ima više osjećaja, inspirirajući više samopouzdanja u zavojima. Međutim, i dalje je jednako lako voziti kada prolazite kroz saobraćaj.
