Uvod
Renault Clio etablirao se kao iznimno popularan mali automobil. Njegov uspjeh može se pripisati njegovoj pobjedničkoj mješavini praktičnosti, udobnosti i super niskih troškova rada.
Renault je nedvojbeno učinio Clio još poželjnijim za 2023. renoviranjem. Ažuriranje donosi oštar novi stil, nekoliko tehnoloških nadogradnji i blagu rekonstrukciju razine opreme koja je dodala novi sportski model Esprit Alpine na vrh ponude automobila.
Ali jesu li promjene dovoljne da omoguće Cliu da se natječe s najprodavanijom Opel Corsom ? Corsa je dugo dominirala Top 10 najboljih, bila je na vrhu ljestvice 2021. i osigurala drugo mjesto 2020. i 2022., tako da Clio ulazi na neprijateljski teritorij. Osim toga, također se mora boriti s konkurencijom iz svoje domovine u obliku Peugeota 208 .
Raspon motora za obnovljeni Clio nepromijenjen je u odnosu na izvorni automobil – i jednostavan je kao i uvijek. Postoje samo dvije mogućnosti. Najjeftiniji model ima 1,0-litreni trocilindrični benzinski motor od 90 KS, dok skuplje varijante pokreće Renaultov 1,6-litreni hibridni sustav od 145 KS.
Renaultova struktura opreme je jednako jednostavna. Postoje tri specifikacije koje možete izabrati pod nazivom Evolution, Techno i Esprit Alpine. Apple CarPlay i Android Auto standard su za sve modele, zajedno s Bluetooth vezom, DAB radiom i digitalnom instrument pločom. Vrhunski Esprit Alpine zamjenjuje stari model RS Line i dobiva 17-inčne aluminijske naplatke, veći zaslon infotainmenta, širu digitalnu ploču mjerača, grijani upravljač i prilagodljivi tempomat.
Tu je i opcijski nadograđeni Bose stereo sustav, koji zvuči odlično i trebao bi razveseliti audiofile. Najbolje od svega je što su poboljšani zvučnici besprijekorno integrirani bez gubitka prostora u prtljažniku. Ali je li sve to dovoljno da zadrži Clio na vrhu hrpe malih automobila s tako snažnom opozicijom koja ga štipa za gležnjeve?
Na sljedećih nekoliko stranica ocjenjivat ćemo Renault Clio u 10 ključnih područja kako bismo mu dali ukupnu ocjenu od pet. Naše ocjene će uzeti u obzir praktičnost automobila, udobnost, iskustvo vožnje i troškove vožnje prije nego što donesemo konačnu ocjenu o automobilu.
Praktičnost
Prenovljeni Renault Clio praktičan je kao i model prije uljepšavanja. Unutrašnji prostor ostaje nepromijenjen, što znači, barem sprijeda, ondje je s najprostranijim automobilima u svojoj klasi. Također nudi vodeći prtljažni prostor u klasi, iako je putnički prostor straga daleko manje impresivan od SEAT Ibize .
Ipak nije savršeno. Zahvaljujući neobičnom obliku armaturne ploče, s izbočenim dijelom za ručicu mjenjača, vozač se može osjećati prilično sputano. Vjerojatnije je da će problem smetati visokim i širokim vozačima, ali Renault je barem pokušao ograničiti učinak stanjivanjem stupa upravljača kako bi osigurao više prostora za koljena onima s dužim nogama.
Cliov prtljažnik ima 391 litru s postavljenim stražnjim sjedalima. To je vrlo impresivna brojka, jer je veći od nekih hatchback vozila iz klase više, kao što su Volkswagen Golf (380 litara) i Ford Focus (375 litara).
Renault je ovu zapreminu postigao tako što je Cliov prtljažnik učinio dosta dubokim. Međutim, to je stvorilo visoku usnicu za podizanje predmeta prije nego što ih možete spustiti u prtljažnik. Kako bi olakšao ovaj teret, Renault je također dao Cliju podnicu prtljažnika promjenjive visine koja eliminira rub za utovar i stvara skriveni spremnik. Ako trebate više prostora, možete spustiti stražnja sjedala kako biste oslobodili do 1069 litara prostora.
Skladištenje sitnica je pogodjeno i promašeno. Dva su držača za čaše na središnjoj konzoli, ali u njih ne može stati ništa veće od limenke Cole. Džepovi na vratima su također prilično tanki, što znači da nemate gdje staviti bocu vode od litre. I dok je ladica pametnog telefona taman dovoljno velika za većinu uređaja, premala je da ih primi kada su priključeni. To znači da ćete, ako nemate dodatni bežični punjač, morati okrenuti svoj telefon u ladici i dobiti ugodno s kabelom za punjenje koji ometa ručicu mjenjača.
Renault Clio je supermini klasične veličine, pa vam ne bi trebalo biti teško parkirati. Uz to, vidljivost od tri četvrtine straga malo je ograničena uzlaznom linijom automobila, a stražnji prozor je prilično malen. Barem standardno dobivate stražnje parkirne senzore .
Model Techno dolazi s prednjim i stražnjim parking senzorima te stražnjom kamerom, što uvelike pomaže. Retrovizori Clija su također široki, što pomaže nadoknaditi nedostatak vidljivosti preko ramena. A kad se naviknete na dimenzije automobila, lako ga je parkirati.
Enterijer
Interijer prerađenog Renault Clia gotovo je isti kao i prije, iako s malo dodatne tehnologije. Najveća promjena je da su analogni mjerači starog modela izbačeni u korist dviju novih digitalnih ploča s instrumentima veličine 7,0 inča na Evolution i Techno automobilima i 10,0 inča na vrhunskom modelu Esprit Alpine. Dovoljno su oštri, ali nude samo minimalnu količinu informacija.
Kontrole su dobro raspoređene i Renault dobiva dodatne bodove zadržavanjem fizičkih kontrola za klimatizacijski sustav umjesto da ih premješta na zaslon osjetljiv na dodir. Gumbi tempomata Clija sada su svi na upravljaču, a ne razbacani po kabini, što ih čini daleko lakšim za korištenje.
Kvaliteta je također dobra. Rasklopni uređaj je čvrst, a vodovi za zatvaranje su čvrsti. Posebno nam se sviđa armaturna ploča od tkanine koja je ugrađena u model Esprit Alpine. Malo je drugačiji i po tome se Clio razlikuje od konkurencije od kojih je većina presvučena isključivo crnom plastikom. Bilo je lagano zveckanje koje je dopiralo iz obloge našeg testnog automobila, ali to ćemo za sada pripisati tome da je to rani automobil.
Cliov izbor infotainment zaslona nije se promijenio za facelift. Automobili osnovne i srednje klase i dalje dolaze sa zaslonom od 7,0 inča, dok vodeći model Esprit Alpine ima isti ekran od 9,3 inča. Oba sustava sada dolaze kao standard s bežičnim Apple CarPlay i Android Auto .
Zaslon od 9,3 inča izgleda prilično oštro s obzirom na godine, iako smo iskusili malo kašnjenja pri prebacivanju između izbornika. Izborniku načina rada također treba neko vrijeme da iskoči na zaslonu kada pritisnete prekidač načina rada. Ipak nije uvredljivo.
Clio je vrlo udoban supermini. Njegova sjedala i stup upravljača nude dovoljno prilagodbe da čak i visokim vozačima omoguće da se smjeste, a budući da sjedala imaju čvrste jastuke i oblikovane podupirače, nude izvrsnu potporu tijekom duge vožnje.
Modeli Esprit Alpine dolaze s još više oblikovanim sjedalima, ali su manje restriktivna od primjeraka koje možete pronaći na nečemu poput MINI Hatcha . Vrhunski Clio također dobiva grijana sjedala i grijani upravljač, što je rijetkost u klasi.
Dio razloga zašto je Clio tako udoban na velikim udaljenostima je to što sjedite nisko. To znači da ste ispruženi u optimalnom položaju za smanjenje pritiska na kralježnicu. Naš prvi susret s automobilom bila je vožnja autocestom od 160 km– i završili smo naše putovanje svježi.
Renault se potrudio učiniti i kabinu Clia tihom. Kada ne vozite kao da vam gori kosa, hibridni sustav blijedi do šapta – osim ako se vozite gradom, gdje je tih jer radi samo na električnu energiju. Buka s ceste je dobro kontrolirana, iako postoji malo buke vjetra koja šiba oko A-stupova. Ipak, nije lošiji od Corse ili Pola.
Motori
Najjeftiniji motor u ponudi Renault Clia je 1,0-litreni trocilindrični benzinac od 90 KS. Nosi oznaku TCe 90 i zamjenjuje motore SCe 75 i TCe 100 starih automobila. Renault kaže da motor može povući Clio od 0 do 100 km/h za 12,2 sekunde prije nego postigne najveću brzinu od 112 km/h, što bi trebalo biti više nego dovoljno za većinu kupaca. Što je još važnije, obećava povratak na 4.33 l/100km.
Motor je uparen sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem, što mislimo da dobro pristaje Cliju. To je zato što je to voljna jedinica koja se rado gura u gornje ešalone svog raspona okretaja – i puno je veće zadovoljstvo sami provlačiti stupnjeve prijenosa kako biste izvukli najbolje iz motora.
Budući da je to tako mali motor, postoje ograničenja njegove sposobnosti. Ne osjećate ih u gradu jer su prvi i drugi stupanj prijenosa prilično kratki – a ta mehanička prednost čini Clio oštar pri malim brzinama. Ali kad jednom počnete gurati u višim stupnjevima prijenosa prema nacionalnom ograničenju brzine, motor se može osjećati izvan sebe.
Renault također prodaje Clio s potpuno hibridnim pogonskim sklopom. Sastoji se od 1,6-litrenog benzinskog motora, velikog elektromotora za pogon kotača, malog elektromotora koji pomaže motoru i baterije od 1,2kWh. Sustav ima kombiniranu snagu od 145 KS – a Renault kaže da može raditi u samo električnom načinu rada do 80% vremena u gradu.
Nakon što smo proveli tjedan dana s automobilom, svim srcem možemo vjerovati Renaultovim tvrdnjama o učinkovitosti. Clio hybrid daje prednost električnoj vožnji pri niskim brzinama, a električni motor pomaže motoru kad god može nakon što ste izvan grada. Kad smo vratili ključeve Renaultu, putno računalo pokazalo je da smo u prosjeku potrošili više od 4.7 l/100km – a nismo pokušavali voziti posebno učinkovito.
Hibridni sustav daje Cliju i dobrodošlu brzinu. Električni motor sam proizvodi okretni moment od 205 Nm (vlačna snaga) , što znači da imate dovoljno snage pod desnom nogom da prestignete gužvu u prometu na B-cesti. Trenutačni odaziv elektromotora također vam pomaže da prođete između zavoja kada snažno okrećete Clio niz vijugavu seosku stazu.
Ali tehnologija nije savršena. Renault je odlučio upariti benzinski motor s prilično nekonvencionalnim četverostupanjskim automatskim mjenjačem bez spojke. Ovih dana većina automatskih mjenjača ima najmanje šest stupnjeva prijenosa, tako da je Cliov mjenjač radio sa samo četiri, Renault je napravio ogroman razmak između svakog stupnja prijenosa. To znači da benzinski motor vrišti za milošću kada ga stvarno opterećujete.
Također nemate ručnu kontrolu nad mjenjačem, što je vjerojatno jednako dobro jer su stupnjevi prijenosa dugi gotovo koliko i prijenosi. Budući da mjenjač nema spojku ili pretvarač zakretnog momenta, električni motori pogonskog sklopa trebaju uskladiti brzinu motora s cestovnom brzinom automobila prije postavljanja zupčanika na svoje mjesto. Računalima treba vremena da to shvate – između promjena brzina postoji kašnjenje od dobre dvije sekunde, što usporava napredak kada naglo ubrzavate.
Prerađeni Clio djeluje gotovo isto kao i prije. Zapravo, najveća promjena koja je donijela korist automobilu je ta što je njegov najjači suparnik zagrizao prašinu. Sada kada je Ford Fiesta ukinuta, Clio se nalazi vrlo blizu vrhu svoje klase u pogledu voznih karakteristika, odmah iza MINI Hatcha .
To je vrlo simpatičan mali automobil koji je zabavan za vožnju unatoč mekanom ovjesu. Dobivate primjetnu količinu naginjanja tijela kada pritiskate, ali šasija stručno upravlja prijenosom težine i pruža puno prianjanja. To vam daje samopouzdanje da nastavite s pritiskom kada bi slično meki suparnici, poput Škode Fabie , radije da odustanete.
Upravljač je prilično oštar izvan središta, zbog čega se Clio čini strelovitim i okretnim. Međutim, vrlo je mali otpor kada primijenite više blokade, što znači da je teže procijeniti kamo su usmjereni prednji kotači nego u MINI Hatchu. Prebacivanje automobila iz Normal moda u Sport mod barem djelomično rješava problem, jer povećava težinu upravljača. Također dobivate prednost malo oštrijeg gasa.
Model s ručnim pogonom najviše uključuje Clio za vožnju, jer morate naporno raditi na mjenjaču kako bi mali motor kuhao. Srećom, mjenjač je vrlo zabavan za korištenje, a Renault je apsolutno pogodio težinu papučica Clija. Nikada se nećete umoriti od prebacivanja između druge, treće i četvrte na zavojitoj cesti. Hibrid je daleko manje privlačan, ali to kompenzira svojom mišićavom pravocrtnom izvedbom.
Zaključak
Renault Clio i dalje je jedan od najboljih malih automobila u prodaji – i to uglavnom zato što njegov proizvođač nije petljao s formulom za njegovo facelifting. Možda ima hrabar novi izgled, ali ispod je u biti isti automobil. Odabrali bismo benzinski ručni model TCe 90 jer je znatno jeftiniji od hibrida i malo privlačniji za vožnju. Međutim, E-Tech hibrid obećava izvrstan potencijal uštede goriva za gradske stanovnike.
Clio nije najuzbudljiviji automobil za vožnju, niti je najudobniji. Umjesto toga, trguje svojom sposobnošću da drži granicu između sportskog duha i udobnosti, zauzimajući sredinu između SEAT Ibize i Volkswagen Pola . Udružite to sa svojim stilskim dizajnom, pametnom tehnologijom, učinkovitim pogonskim sklopovima i velikim prtljažnikom, a mi računamo da će sjediti na vrhu hatchbacka dok ga ne zamijene.
Interijer Clija jedan je od najboljih u klasi, sa sjajnim dizajnom, dobrom razinom tehnologije i ugodnim materijalima korištenim u cijelom prostoru. To svakako postavlja predložak za sljedeće generacije superminija – mnogo rivala mora prijeći dug put da bi ovo pobijedilo.
Također je profinjen, dobar za vožnju, ekonomičan i prostran. Ali više od toga, to je mali automobil izvrsnog izgleda koji je savršen za one koji žive i voze se u gradu, kao i za one koji moraju putovati dalje.
Voljeli bismo malo više prostora za putnike na stražnjim sjedalima i rado bismo žrtvovali malo prostora u prtljažniku da to ostvarimo – ali inače, Renault Clio ima sve karakteristike odličnog superminija.
