Renault tvrdi da je Fluence ZE prvi električni automobil u serijskom stilu. Možda niste upoznati sa imenom Fluence, jer se ne prodaje u Velikoj Britaniji. To je, zapravo, Megane limuzina. Kao rezultat toga, električni Fluence ZE izgleda baš kao konvencionalni automobil. To bi se moglo svidjeti onima koji žele modernu tehnologiju i nultu emisiju štetnih plinova, bez pažnje koja dolazi s nekim od neobičnijih dizajna.
Ispod haube je snažan elektromotor od 95 KS, dok se baterija nalazi iza zadnjih sedišta. Izuzetno je jednostavan za upotrebu – jednostavno okrenete ključ, stavite ga u pogon i krenete. Fluence se također prilično dobro ponaša, udoban je i prefinjen. Potpuno napunjen, tvrdi se da će u najboljem slučaju preći oko 200 km. U lošim uslovima, međutim, taj domet može pasti na samo 80 km.
Električni Fluence ne uključuje bateriju, za razliku od konkurencije, što ga čini jeftinijim za kupovinu. Umjesto toga, vlasnici ga moraju iznajmiti od Renaulta, uz mjesečnu naknadu. Dakle, nudi li Fluence ZE isplativiju alternativu električnim automobilima kao što je Nissanov LEAF, ili proširivačima dometa poput Opel Ampere? Čitajte dalje da saznate…
Renault Fluence limuzina (2012 – 2013) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Renault je dobro cijenjen zbog svojih visokih standarda sigurnosti, a mnogi od njegovih najnovijih modela postižu maksimalnih pet zvjezdica na testu sudara. Fluence je, međutim, postigao samo četiri zvjezdice na Euro NCAP testiranju sudara. Dolazi sa ABS-om, pomoći pri kočenju u slučaju nužde, kontrolom stabilnosti, šest vazdušnih jastuka i zatezačima pojaseva i ograničavačima opterećenja. Automobili su čak testirani u situacijama poplava, požara i nesreća kako bi se osiguralo da se ništa neočekivano ne dogodi.
Unatoč izgledu limuzine, nije tako praktičan ili kompaktan kao što biste se nadali. Velik je otprilike kao Volkswagen Passat, ali nudi samo 317 litara prtljažnika. Passat, međutim, nudi ukupno 565 litara. To je 248 litara više. Čak i električni Nissan LEAF ima do 330 litara skladišnog prostora. Prtljažnik Fluence ZE je takođe nezgodnog oblika, što znači da stavljanje u prtljag može biti pravi izazov.
To je zbog baterije koja je postavljena iza zadnjih sedišta. Postoji, međutim, pristojna količina prostora za odlaganje razbacana po kabini. Kupci također moraju uzeti u obzir sveprisutno pitanje dometa. U najgorem slučaju, da li bi 80km bilo dovoljno da završite cijelo putovanje? Ugovor o leasingu baterije uključuje oporavak od kvara, tako da, ako se dogodi najgore i baterija vam se isprazni, možete biti odvučeni do mjesta za punjenje.
Potpuno punjenje može trajati od šest do 12 sati, u zavisnosti od sistema koji se koristi. To vrijedi imati na umu ako namjeravate često koristiti automobil. Jedna ušteda je to što ćete možda moći pronaći lokalnu tačku za brzo punjenje, koja može potpuno napuniti bateriju za 30 minuta. Loša strana ovoga je što može skratiti vijek trajanja baterije.
Renault Fluence limuzina (2012 – 2013) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- CD
- Obloga sedišta od tkanine
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Kontrola vuče
Renault Fluence limuzina (2012 – 2013) – unutrašnjost, tehnika i udobnost
Električni Fluence ima kontrolnu tablu i unutrašnjost koji je sličan ostatku Renaultove ponude iz 2011. godine. To bi se nekima moglo svidjeti, ali bi podjednako moglo i razočarati one koji žele nešto malo posebnije i jedinstvenije. Za razliku od Opelove Ampere ili Nissan LEAF-a, malo je na putu izgleda ili stila svemirskog doba. Međutim, solidno je izgrađen. Kontrolna ploča je jasno raspoređena i većina komandi razumno pozicionirana.
Vidljivost je dobra, što čini Fluence lakim za manevrisanje po gradu iu saobraćaju. Nažalost, ima nekoliko minusa. Neke plastike, posebno one oko ručice mjenjača, malo su tanke i lako se obilježavaju. Prekidači za aktiviranje tempomata i limitatora brzine nalaze se iza ručice mjenjača, dok su ostale komande na volanu.
To znači da morate skinuti ruku s volana ako želite koristiti ove funkcije. Nema ni indikatora jednim dodirom. Satelitska navigacija, iako efikasna i relativno jasna, takođe izgleda kao naknadna misao i nije posebno dobro integrisana sa instrument tablom. Na kraju, volan se ne podešava po dosegu – samo po visini.
Iznutra, Fluence ZE je skoro isti kao i Megane hatchback. Ima dosta prostora, ali stražnji prostor za glavu je ograničen i viši putnici neće biti zadovoljni. Pet odraslih osoba može sjediti, na pritisak, ali će vjerovatno htjeti izdržati samo kratka putovanja. Putnici pozadi, međutim, dobijaju središnji naslon za ruke sa integrisanim držačima za čaše i podesivim ventilacionim otvorima.
Sjedišta od djelomične kože su relativno udobna, ali nemaju dovoljno bočnih oslonaca, što znači da se možete kretati tokom skretanja. Na cesti električni Fluence je vrlo rafiniran, samo sa malom gumama i bukom vjetra. Čuje se i udaljeno zujanje od motora, ali to je jedva primjetno. Renault tvrdi da je unutra oko 50% tiši, pri određenim brzinama, od konvencionalne dizel verzije.
Renault Fluence limuzina (2012 – 2013) – motori
Fluence pokreće električni motor koji generiše maksimalnih 95 KS i 226 Nm vučne snage. Ovo mu omogućava da završi sprint od 0-100 km/h za 13 sekundi. To nije brzo, jer će vaš prosječni 1,6-litarski dizel hečbek to učiniti za oko 11 sekundi. Fluence je također ograničen na maksimalnu brzinu od 135 km/h , a Renault tvrdi da to povećava domet baterije.
Uprkos tome, zahvaljujući sposobnosti električnog motora da odmah isporuči maksimalnu vučnu snagu, Fluence se osjeća iznenađujuće živahno van linije. Nakon otprilike 80 km/h, međutim, taj početni potisak umire. To znači da preticanje mora biti dobro isplanirano. Ipak, za svakodnevnu upotrebu performanse su savršeno adekvatne i tihi Fluence će ubrzati mnoge normalne automobile pri nižim brzinama.
Nema govora o menjaču, tako da se snaga isporučuje dosledno i glatko. Jednostavno odaberete vožnju ili rikverc i idete. To čini Fluence idealnim za gradsku upotrebu, nagrađujući vas vožnjom bez stresa. Sistem za povrat energije kočnica puni bateriju kada usporavate ili vozite nizbrdo. Može potrajati neko vrijeme da se naviknete, jer u početku Fluence neće slobodno hodati.
Morate nežno dodirnuti papučicu gasa da zaustavite automobil koji se previše usporava.
Renault Fluence ZE upravljač je dobro opterećen i to omogućava precizno i precizno skretanje. Međutim, nema puno povratnih informacija koje ograničavaju vaše uživanje na živahnijim cestama i smanjuju samopouzdanje u brzim zavojima. Kvalitet vožnje je općenito vrlo dobar, a Renault dobro izglađuje čak i teške neravnine i kaldrmu. Jedina mana je to što je prilično meko opružan, što rezultira neznatno više kotrljanja karoserije nego što je udobno.
Ovo je posebno uočljivo kada vozite preko zemlje velikom brzinom. Srećom, budući da će se Fluence najvjerovatnije koristiti u gradovima ili za putovanje na posao, to za većinu ne bi trebalo predstavljati problem. Uprkos sposobnosti elektromotora da generiše mnogo obrtnog momenta pri malim brzinama, na raspolaganju je dosta vučne sile i retko ćete naći Fluence da dosadno grabi iz spojeva.
To je dijelom zahvaljujući njegovim sistemima kontrole vuče i stabilnosti, koji pomažu da stvari budu pod kontrolom.
