Stil, tehnologija, unutrašnja oprema i oprema su čisti Renault (većim dijelom), međutim, zbog čega je najbolje gledati na ovaj automobil kao na većeg brata Renault Captur-a, a ne na Nissana sa novom oznakom.
Naravno, Qashqai je jedan od njegovih najbližih rivala, ali je sektor crossovera veoma konkurentan, a ključni rivali dolaze u obliku Ford Kuge , Mazde CX-5 , Peugeota 3008 i Volkswagen Tiguana , da spomenemo samo neke. Smatramo da je ovo posebno lijep SUV za pogledati. Njegov zaobljeni dizajn neće odgovarati svim ukusima, ali Renaultov dizajnerski jezik se dobro pretočio na Kadjar i postoje neki zgodni detalji dizajna koji pomažu da se prikrije veličina ovog automobila, a sa fejsliftingom krajem 2018., ostaje svjež i ažuriran kao i svaki crossover.
Takođe se dobro vozi, dolazi sa nizom odličnih motora, unutrašnjost je udobna, prefinjena i dovoljno prostrana za većinu porodica. Kod Kadjara zaista nema mnogo toga za nesviđanje.
Imate izbor između četiri motora – 1,3-litarski TCe benzinci od 140 KS i 160 KS, plus 1,5-litarski Blue dCi dizel od 115 KS i 1,7-litarski Blue dCi dizel od 150 KS. Svi su sa pogonom na prednje točkove i standardno dolaze sa šestostepenim manuelnim menjačem, dok TCe 140 i Blue dCi 115 mogu biti opremljeni EDC automatikom sa dvostrukim kvačilom. Blue dCi 150 takođe može doći sa pogonom na sva četiri točka. Facelift automobili prije ljeta 2018. bili su dostupni sa četiri motora – 1,2-litarski TCe 130 i 1,6-litarski TCe 165 benzinci zajedno sa 1,5- i 1,6-litarskim dizelima, koji se nazivaju dCi 110 i dCi 130, respektivno. Automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom je također bio dostupan na odabranim modelima.
Ponuda je prilagođena 2018. kako bi bila u skladu s drugim Renaultovim modelima – koji se sastoje od Play, Iconic i GT Line, kao i novo predstavljenog S-Editiona ispod GT Line. Svi dolaze s izdašnom listom standardne opreme uključujući alu felne, zatamnjena stakla, LED dnevna svjetla, automatska svjetla i brisače i stražnje parking senzore, mogućnost povezivanja s pametnim telefonom i tempomat.
Iako je baziran na popularnom Qashqaiju, Kadjar je vrlo impresivna mašina, plus modeli registrovani prije 1. februara 2018. imaju koristi od Renaultove četverogodišnje garancije i kvara ako kupujete polovni primjerak. Takođe se može pohvaliti jakim preostalim vrijednostima, što znači da će finansijski i lizing poslovi vjerovatno ponuditi veću vrijednost, tako da sve dok dijelovi samo za Renault ostaju pouzdani, francuska opcija izgleda kao odlična ponuda.
Dakle, da li bi Renault Kadjar trebao biti na vašem užem izboru? Čitajte dalje da saznate.
Renault Kadjar (2015 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| 1.2 Jan 2015 — | 1.2 Benzin | 130 HP | 5.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.2 Jan 2015 — | 1.2 Benzin | 130 HP | 5.5 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.5 dCi Jan 2015 — | 1.5 Diesel | 110 HP | 3.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.5 dCi Jan 2015 — | 1.5 Diesel | 110 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6 dCi Jan 2015 — | 1.6 Dizel | 130 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6 dCi 4×4 Jan 2015 — | 1.6 Dizel | 130 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Renault Kadjar (2015 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Kao što biste očekivali za automobil ove veličine, praktičnost Renault Kadjar je impresivna. Ima više nego dovoljno prostora za četiri odrasle odrasle osobe da udobno sjede, dok bi troje mlađe djece pozadi također trebalo predstavljati malo problema.
Dobijate par držača za čaše sprijeda i isti pozadi – smješteni u sklopivom naslonu za ruke između dva vanjska sedišta. Ima ukupno 30 litara prostora za odlaganje u kockicama koje su razasute po kabini. I prednji i zadnji putnici imaju koristi od 12-voltne utičnice.
Prtljažnik ima zapreminu od 472 litara, što se proteže do maksimalno 1.478 litara kada su zadnja sedišta oborena. To je više od njegovog Qashqaija stabilnog kolege, ali manje od Peugeota 3008, SEAT Ateca i Kia Sportage. Međutim, tu su i korisni prostor za odlaganje ispod poda i podesivi pod prtljažnika, dok je lako proširiti prtljažni prostor preklapanjem zadnjih sjedišta. To je moguće preko jednostavne poluge koja se nalazi u prtljažniku.
I sam prtljažni prostor je veoma raznolik. Omogućava tri konfiguracije zahvaljujući visokoj i niskoj poziciji poda, ali je podijeljen na dvije ploče koje se mogu postaviti okomito po širini utovarnog prostora, što znači da možete osigurati manje predmete koje ne želite da lete okolo kada ste ponovo voziti.
Kadjar je nešto duži od Qashqaija na kojem je baziran, ali nije ništa teži za manevrisanje i parkiranje. Dostupni su senzori za parkiranje i/ili kamere na nekoliko modela koji pomažu u tome, dok ima dosta stakla za pomoć pri pogledu. Ono što ćete primijetiti je čudan zvuk senzora, ali ćete se s vremenom naviknuti na njega.
Sigurnost
Sigurnost Renault Kadjara ocijenjena je od strane stručnjaka u postrojenju za testiranje sudara Euro NCAP -a kao automobil s pet zvjezdica; nije iznenađenje s obzirom na rekord francuske marke u protekle dvije decenije.
U srži automobila imate jaku, krutu karoseriju koja takođe nema veliku težinu. Standardne sigurnosne karakteristike uključuju ABS, sisteme za kontrolu stabilnosti i proklizavanja, tempomat , ograničavač brzine, pomoć pri kretanju uzbrdo (za sprječavanje kotrljanja unatrag na uzbrdici), šest zračnih jastuka i par Isofix tačaka za montažu dječjeg sjedišta na dvije krajnje vanjske stražnje strane. sjedišta. Tu su i sistem za nadzor pritiska u gumama i komplet za naduvavanje pneumatika, ako vam se probuši guma.
Krećući se gore, dobijate i komplet sigurnosnih kompleta uključujući upozorenje o napuštanju trake , prepoznavanje saobraćajnih znakova i automatsko podešavanje dugih svjetala. Najviša oprema također ima automatsku pomoć pri parkiranju, koja će voditi automobil u i van paralelnih, okomitih ili nagnutih parkirnih mjesta
Međutim, autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB) postoji samo kao standard na vrhunskoj GT liniji.
Značajan po svom odsustvu je prilagodljivi tempomat, koji čak i nije opcija.
Renault Kadjar (2015 – 2022) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Branici u boji karoserije
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Renault Kadjar (2015 – 2022) – enterijer, tehnologija i udobnost
Iza volana Kadjara predstavljena vam je lijepo dizajnirana kabina. Prije nego što je ažuriran 2018. godine, nekoliko plastičnih dijelova koji okružuju elemente poput satelitske navigacije , ventilacijskih otvora i ručki na vratima bili su nižeg kvaliteta i lako bi se ogrebali, ali Renault je to riješio i opremio Kadjar s manje miješanja. materijala. Na drugim mjestima, ostali materijali u kabini se osjećaju osvježavajuće visokog kvaliteta za automobil ove cijene.
Ekran u kućištu instrumenta projektuje digitalni brzinomjer direktno ispred vozača, uz druge informacije kao što su pogon na sva četiri točka (gdje je ugrađen) i detalji putnog računara, a sve se može konfigurirati s različitim bojama i temama.
Takođe imate 7,0-inčni ekran osetljiv na dodir za infotainment sistem i ovo radi veoma dobro, i sada se uklapa u ravninu sa komandnom tablom, a ne umetnuto. Nije najsjajnija jedinica, koja je zastarjela od ponude rivala, ali je dovoljno jednostavna za korištenje i dolazi sa Apple CarPlay i Android Auto standardom.
Utvrdili smo da je vozačka pozicija odlična. Visoka je, kao što biste očekivali od ovakvog automobila, a to znači da imate sjajnu vidljivost svoje okoline, ali središnja konzola se nalazi prilično visoko oko vas, tako da se ne osjećate kao da sjedite na vrhu automobila. Od 2018. godine i sjedala dolaze s bazama koje se mogu produžiti, što povećava udobnost već impresivnih sjedišta.
Udobnost
Generalno, nivo udobnosti Renault Kadjara je neverovatno visok. Zapravo, jedini problem dolazi sa automobilima viših specifikacija koji imaju 19-inčne alu felge. Vožnja tada postaje malo isprekidana, vibrira kroz automobil i postaje pomalo dosadna nakon nekog vremena.
Kvalitet vožnje je zapravo fantastičan kada se riješi taj mali problem, ali najbolja stvar kod Kadjara kada je udobnost u pitanju je sjedište. Prednja sedišta su jednostavno sjajna; bez obzira da li su prekriveni kožom ili tkaninom, utječu i pružaju vrhunsku podršku.
To je i zapanjujuće tih automobil – posebno sa ugrađenim odličnim dizel motorima. Nije primetno mnogo vetra ili buke na putu i zapravo je moguće razgovarati sa putnicima na veoma maloj jačini. Otići ćete opušteni nakon duge vožnje u Kadjaru. Šta više možete poželjeti?
Renault Kadjar (2015 – 2022) – motori, pogon i performanse
Postoje četiri opcije motora koje mjere performanse Renault Kadjar, od 1,5-litarskog Blue dCi dizela od 115 KS do 1,3-litarskog TCe benzinca od 160 KS. Pogon na sva četiri točka i EDC automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom dostupni su na odabranim varijantama, pa provjerite specifikacije prije kupovine.
Dva Blue dCi dizel motora u ponudi
Početni dizel motor – 1,5-litarski Blue dCi agregat od 115 KS koji proizvodi 260 Nm obrtnog momenta – dobar je za ubrzanje od 0-100 km/h za 11,7 sekundi i maksimalnu brzinu od 120 km/h. Ovo dolazi kao standard sa šestostepenim manuelnim menjačem, ali sedmostepeni EDC automatski sa dvostrukim kvačilom je takođe opcija. Od ljeta 2018. Blue dCi od 115 KS zamijenio je stari dCi 110 motor koji je imao 260 Nm obrtnog momenta i bio je sposoban za ubrzanje od 0-100 km/h za 11,9 sekundi, uz najveću brzinu od 113 km/h. Bio je dostupan i sa EDC automatskim menjačem.
Od ljeta 2018. godine ukinut je i dCi 130 motor, 1,6-litarski agregat sa 130 KS i 320 Nm od 1.750 o/min. Njegovo vrijeme od 0 do 100 km/h od 9,9 sekundi (ili 10,5 sekundi u obliku pogona na sva četiri točka) i maksimalna brzina od 118 km/h izgledali su razumno na papiru, ali nisu govorili cijelu priču. Bilo je glatko, udarno i vrlo lijepo za vožnju. Većina francuskih dizelaša je ovakva, ali zahvaljujući prefinjenoj prirodi ostatka Kadjara, ukupni efekat je impresivan. Ovaj motor veće snage zamjenjuje novi 1,7-litarski Blue dCi 150 koji, ne iznenađuje, proizvodi 150 KS i 340 Nm. Ova verzija standardno dolazi sa pogonom na prednje točkove, ali sistem pogona na sva četiri točka je dostupan uz doplatu. Ovaj auto je također samo za ručni pogon.
Jednostruki benzinski motor dostupan u 140hp i 160hp formi
Jedina benzinska ponuda u Kadaru je 1,3-litarski TCe motor s turbo punjenjem. Dostupan je u dvije različite snage – 140 KS i 160 KS – samo s pogonom na prednje kotače i ručnim mjenjačem. Odlučite se za TCe 140 (140 KS) varijantu i imaćete 240 Nm obrtnog momenta za igru, dobar za 0-100 km/h za 9,4 sekunde i maksimalnu brzinu od 195 km/h.
Ako želite malo više snage, TCe 160 (160ks) model bi trebao biti dovoljan, čak i ako je njegova brzina od 0-100 km/h identična za 9,4 sekunde. Obrtni moment je 260 Nm dok je maksimalna brzina 205 km/h . U stvarnosti, postoji mala razlika između dva motora u pokretu. Da li to govori više o 140 KS ili manje o 160 KS, ostaje da se vidi, ali nećete ostati bez osjećaja ako se odlučite za motor manje snage.
Glatko je i prefinjeno, sa iznenađujućom količinom udarca kada se penje uz brda ili sa ljudima na brodu. Vrijedi ga pogledati i veliki je napredak u odnosu na starije TCe benzince. Gore spomenuti 1,3-litarski motori zamijenili su postojeće 1,2-litarske TCe jedinice u ljeto 2018. Oni su bili dostupni u verzijama od 130 KS i 165 KS.
Prvi je imao 205 Nm obrtnog momenta od 2.000 obrtaja u minuti i trebalo je dosta naporno raditi da bi se iz njega izvuklo najbolje. Ovo je imalo primjetan učinak na ekonomičnost goriva, a da ne spominjemo činjenicu da je zvučalo napeto pod opterećenjem. 0-100 km/h je završeno za 10,1 sekundu (10,7 za EDC automatik), dok je maksimalna brzina dostigla 190 km/h . U međuvremenu, verzija TCe 165 koja je također ukinuta bila je malo živahnija, ali je dolazila samo sa ručnim mjenjačem. Njegovo vrijeme od 0 do 100 km/h od 9,2 sekunde nije bilo mnogo brže od dCi 130 dizelaša, ali je dostigao maksimalnu brzinu od 127 km/h. Ovaj motor ste mogli upariti samo sa ručnim mjenjačem.
Ručni mjenjač je mrlja na pejzažu vrlo dobrih Renaultovih performansi. Mjenjač ima nevjerovatno dug domet, a bilo je i nekih pomaka s jedne na drugu stranu kada je auto bio u brzini. Isto važi i za EDC mjenjač s dvostrukim kvačilom. Sama poluga se čini kao malo naknadna razmišljanja, što je čini neugodnom za korištenje, ali je dovoljno glatka i osjetljiva ako volite opuštenu vožnju. Zahtijevajte previše tako što ćete previše spustiti nogu i automobil može neugodno trzati naprijed.
Vožnja i rukovanje
Prevazirite činjenicu da ovo nije sportski automobil i otkrit ćete crossover koji dobro upravlja. Zasnovan je na istim osnovama kao i Qashqai , i to ne možemo zamjeriti. Ima malo karoserije ako zateknete u krivinu prebrzo, ali normalnom vožnjom ne morate brinuti o tome, i ostaje pribran u normalnoj vožnji.
Utvrdili smo da je i upravljanje odlično. Teži je na dizel modelima, što poboljšava komunikaciju preko volana, ali općenito je precizan i dobro procijenjen za svoju primjenu.
Imate opciju pogona na sva četiri točka na Blue dCi 150 motoru. Većinu vremena koristi prednje točkove, a snagu šalje na zadnje samo kada se otkrije proklizavanje. Za ovo postoje tri načina rada: 2WD (pogon na dva točka), Auto (automobil odlučuje kako će upravljati snagom) i Lock – koji šalje tačno 50% snage motora na svaki kraj automobila do 40 km/h . Iako ovaj sistem zaista radi veoma dobro, i omogućava Kadjaru da se upusti u teren sa određenim uspehom, govori da je malo kupaca zaista prepunih zbog toga kada kupuju automobil ovog tipa. Uštedjet ćete gorivo i imati lakši automobil ako ga izostavite. A težina Kadjara je još jedan razlog zašto se ovaj automobil ponaša na tako savršen način. Benzinski verzija sa niskim specifikacijama teži nešto više od 1.300 kg, što zaista nije mnogo s obzirom na to da mnogi mali hečbekovi teže mnogo više.
