Recenzija Renault Koleos (2008 – 2010) – prednosti i mane

Koleos je 4×4 sa pet sedišta koji je baziran na odličnom Nissanu X-Trail. Dolazi u verzijama s pogonom na prednje ili na sva četiri kotača, ali je u velikoj mjeri dizajniran za prefinjenu vožnju na cesti, a ne za van. Stajling je prilično nezgodan i nije po svačijem ukusu, ali korištenje Nissanovog sistema pogona na sva četiri točka i Renaultovih dizel motora je jaka kombinacija.

Koleos je jedan od boljih automobila u svojoj klasi za vožnju na duge staze, jer se bavi udobnošću i prefinjenošću, ali prostor za putnike pozadi je ograničen, a kabina se ne osjeća tako robusno ili luksuzno kao sličan X-Trail. Slaba promjena brzina je još jedna zamjerka.

Renault Koleos (2008 – 2010) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Renault Koleos (2008 – 2010) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Koleos je postigao maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP crash testovima, uz impresivne četiri zvjezdice za zaštitu djece. Svaki Koleos dolazi sa dvostrukim prednjim, bočnim i vazdušnim jastucima sa zavesama, ali je razočaravajuće što Dynamique modeli nemaju standardni ESP kao ostatak asortimana. Međutim, postoje Isofix tačke za pričvršćivanje za dva dečija sedišta na zadnjem delu svih verzija.

Renaultovo veliko iskustvo s transportnim vozilima pokazuje se u Koleosu. Zadnja sedišta se dele 60/40 i preklapaju u prtljažni pod povlačenjem poluge koja se nalazi unutar zadnjih vrata prtljažnika kod većine modela. Podijeljena vrata prtljažnika, sa staklenim gornjim i preklopnim donjim dijelom doprinose Renaultovoj svestranosti. Prtljažnik je pristojne veličine i širok prtljažni prostor, ali sa 450 litara prtljažnika zaostaje iza Nissan X-Traila koji ima više od 600 litara.

Pozitivna strana je dosta prostora za odlaganje stvari u kabini uključujući veliki hlađeni pretinac za rukavice i središnju konzolu sa kantom koja se može ukloniti. Ispod suvozačevog sedišta nalazi se i fioka, dok kante u donjem delu prednjih vrata mogu da prime flašu od 500 ml. Putnici pozadi će ispod svojih nogu pronaći dva pretinca s poklopcem, kao i stolove na rasklapanje sa držačima za čaše.

Renault Koleos (2008 – 2010) – Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Branici u boji karoserije
• Tempomat
• Vozačev vazdušni jastuk
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Krovni nosači
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana

Renault Koleos (2008 – 2010) – unutrašnjost, tehnika i udobnost

Vozačevo sedište se podešava po visini, a volan se pomera za doseg i visinu, tako da se položaj za vožnju lako prilagođava individualnim vozačima. Sveobuhvatni vid je dobar, a glavni brojčanici su laki za čitanje. Šteta je što unutrašnjosti nedostaje osjećaj vrhunske kvalitete koji je evidentan kod Nissana X-Trail i mnogih drugih malih 4×4 vozila. S druge strane, grijanje i stereo kontrole centralne konzole su jednostavne za razumijevanje i upravljanje, plus postoje daljinske stereo kontrole na volanu većine modela.

U Koleosu je vrlo malo buke motora, vjetra ili ceste što ga čini dobrim za krstarenje autoputem na duge udaljenosti, posebno jer je dizel motor tih pri velikim brzinama. Podignuti položaj za vožnju daje jasan pogled unaokolo, a prednja sedišta su podrška uz dosta podešavanja. Odrasli će možda smatrati da je prostor za noge pozadi malo tijesan, ali troje djece će stati pozadi bez problema.

Renault Koleos (2008 – 2010) – motori

Postoji pravi izbor između dCi 2,0-litarskih turbodizel motora od 150 KS i 175 KS, iako je snažnija jedinica dostupna samo u Koleosu vrhunske specifikacije. 150 KS ima najviše smisla u formi samo s pogonom na prednje točkove. Ovaj Koleos nudi performanse koje su samo djelimično sporije od 0-100 km/h u odnosu na model od 175 KS, ali ima nižu emisiju CO2 i najbolju ekonomičnost goriva u rangu.

Postoji kašnjenje u isporuci niskog broja obrtaja motora sve dok se 2000 o/min ne registruje na brojaču obrtaja, što čini previše lakim zaustavljanje Koleosa i ponekad zahteva prvu brzinu za manevrisanje pri maloj brzini gde većina 4×4 upravlja u drugoj brzini. Šestostepeni ručni mjenjač odgovara opuštenoj prirodi automobila, ali ima sporu, nepreciznu akciju.

Tu je i opcija automatskog mjenjača, ali je dostupna samo kod modela s pogonom na sve kotače, a ne kod motora od 175 KS. Renault ne planira uvođenje benzinskih motora jer je najveći dio prodaje u ovom sektoru na dizel motor.

Kao i Nissan X-Trail na kojem je zasnovan, Renault Koleos greši na strani udobnosti, a ne velikog užitka u vožnji. Upravljač je lagan da olakša parkiranje i gradsku vožnju i ima prilično uski krug okretanja za 4×4. Pri većim brzinama, upravljanje nije tako precizno kao kod Toyote RAV4, ali putovanja autoputem su opuštena. Duga putovanja postaju još ugodnija zahvaljujući glatkoj, upijajućoj vožnji koja čini kratku vožnju po neravnim putevima ili čak i na off-road stazama.

Može biti čvrsta za nijansu pri malim brzinama, ali to se kompenzira time što Koleos ima nagnutost u krivinama bolje od većine malih 4×4. Ima dosta prianjanja u krivinama, a sistem pogona na sva četiri točka se može prebaciti u automatski režim, gde se snaga šalje na zadnje točkove ako prednje gume počnu da se povlače na putu. Čak i tako, Koleos nije sportski 4×4 i može putovati malo dalje od utabanih staza od većine konkurencije, iako ni u kom slučaju nije ozbiljan off-roader čak i ako je kontrola spuštanja uzbrdo opcija.