Sažetak
Renault Master je veoma svestran veliki kombi. Dostupan u širokom rasponu varijanti direktno iz tvornice – uključujući značajan broj specijalističkih konverzija – Master vam svakako daje izbor. Ali 2023. godine Master je također jedan od najstarijih kombija na tržištu i značajno zaostaje za konkurentima u oblastima sigurnosti i tehnologije.
Unatoč tome, to je jedan od rijetkih velikih kombija dostupnih kao 100% električni model – to pokrivamo u našoj posvećenoj recenziji Renault Master E-Tech .
Prvobitno lansiran 2010. godine, 2019. godine je uvelike izmijenjen (kao na slici ispod), uključujući novi izgled prednjeg kraja, revidirane motore i remontiranu unutrašnjost.
Ali dok je vožnja podsjetnik da Master ostaje pristojan kombi iza volana, kao i onaj koji nudi obilje svestranosti i nosivosti, razlika između ovog i najmodernijih rivala je sve oštrija.
Ova recenzija pokriva model od 2019. nadalje i starije verzije.
2019 Renault Master facelift
U septembru 2019. Renault je počeo sa prodajom značajno unapređenog Master, koji uključuje ne samo novi izgled sprijeda, već i potpuno revidiranu unutrašnjost kabine.
Promjene na prednjem dijelu kombija namjerno su usmjerene na to da on izgleda više “kamionski” – za što Renault smatra da će natjerati kupce da pomisle da je čvršći. Kao takva, rešetka sada nije samo ukrašena hromom, već je i uspravnija, sa višim poklopcem motora.
Ove modifikacije takođe pomažu da motori bolje dišu, doprinoseći njihovom ažuriranju na Euro 6D Temp (takođe poznat kao Euro 6.2) standarde o emisiji (verzije za teške uslove rada su u skladu sa Euro VI D) . Potom su ponovo podešeni 2022. kako bi ispunili konačne zahtjeve Euro 6D, ali to nije uticalo na izlaznu snagu.
U međuvremenu, novi interijer je mnogo pametniji i moderniji nego prije, i iako nema puno povećanja standardne sigurnosne opreme, sada ima barem više opcija.
Na manje pozitivnom frontu, broj dostupnih Master varijanti je značajno smanjen kao dio ovog ažuriranja – iako ih još uvijek ima 99. Ovo je dijelom pokušaj smanjenja modela koji se ne prodaju tako dobro, dijelom pokušaj da se kupcima olakša odabir najprikladnijeg Master za njih, a dijelom rezultat tih novih propisa o emisijama.
Veličine i varijante karoserije
Master kombi kombi dolazi u četiri dužine karoserije i tri visine karoserije, i sa izborom pogona na prednje ili zadnje točkove. Nudi visoko konkurentne nivoe prostora i nosivosti , kao i izbor snažnih turbodizel motora.
Kabina je prostrana, udobna i naizgled napravljena od čvrstih materijala. Samo malo neravnina vožnja može ga iznevjeriti na dužim putovanjima – iako se to uvelike smiri kada imate malo težine pozadi.
Dobijate i obilje standardne opreme za svoj novac, s najnovijim verzijama koje dolaze u izboru Start i Advance specifikacija.
Renault Master rivali
Njegovi najbliži rivali su možda Citroen Relay / Peugeot Boxer / Fiat Ducato trio – iako će većina kupaca vjerovatno naći i Ford Transit od 2014. godine na vrhu liste za kupovinu.
Renault Master vozačko iskustvo
Iskustvo vožnje Renault Master kao i sve o impresivnim motorima. Udobnost vožnje mogla bi biti bolja, ali kao veliko komercijalno vozilo i dalje relativno udobno pokriva velike udaljenosti.
Takođe nudi izbor pogona na prednje točkove (FWD) i pogona na zadnje točkove (RWD), tako da možete odrediti pogon koji najbolje odgovara vašim potrebama.
Izbor motora Renault Master
Svaku verziju ove generacije Master-a pokretao je 2,3-litarski dCi turbodizel motor, odmah od lansiranja 2010. Dobar, čvrst motor sa dosta mišića u svakom obliku, ipak je vremenom postajao sve bolji.
Prvobitno lansirana sa izborom od 100 KS, 125 KS ili 150 KS, 2014. godine ova linija je poboljšana kako bi ponudila sljedeće kombinacije:
- 110hp / 285Nm single-turbo (u standardnoj i energetskoj specifikaciji koja štedi gorivo)
- 125hp / 310Nm single-turbo (samo standardne specifikacije)
- 135hp / 340Nm twin-turbo (samo energetske specifikacije)
- 165hp / 360Nm twin-turbo (samo energetske specifikacije)
Glavna mjera za uštedu goriva za Energy modele je tehnologija stop-start .
U 2016. godini, Master-ovi motori su ponovo unaprijeđeni, ovog puta kako bi zadovoljili Euro 6 propise o emisiji – što je uključivalo dodatak sistema selektivne katalitičke redukcije (SCR) za smanjenje štetnih emisija NOx. Ovo je u skladu sa svakim drugim velikim kombijem (osim verzija Fiat Ducata prije 2019.) i znači da sada postoji rezervoar za AdBlue koji treba dopuniti.
Rezultati motora Renault Master nakon ažuriranja Euro 6 za 2016. su sljedeći:
- 110 KS / 285 Nm (u standardnoj i energetskoj specifikaciji)
- 130hp / 310Nm (samo standardne specifikacije)
- 145hp / 340Nm (samo energetske specifikacije)
- 165hp / 360Nm (energetska specifikacija i samo pogon na zadnje točkove)
- 170hp / 380Nm (samo energetske specifikacije)
Tako možete vidjeti da su Euro 6 motori u velikoj mjeri snažniji od svojih prethodnika, što djelimično kompenzira neznatno povećanje težine ivičnjaka uzrokovano dodatnim hardverom za kontrolu emisija.
Međutim, oni su ponovo ažurirani za 2019. godinu, pošto je standard Euro 6 postao još stroži.
Rezultati Renault Master motora nakon ažuriranja za 2019. su sljedeći:
- 130hp / 330Nm (standardna specifikacija, samo zadnji pogon)
- 135hp / 360Nm (standardna specifikacija, samo prednji pogon)
- 145hp / 360nm (energetska specifikacija, samo RWD)
- 150hp / 385Nm (energetska specifikacija, samo FWD)
- 165hp / 380Nm (energetska specifikacija, samo RWD) – ne dolazi u UK
- 180hp / 400Nm (energetska specifikacija, samo FWD)
Kao što vidite, najnoviji modeli sa pogonom na prednje točkove nude više snage i obrtnog momenta od svojih kolega sa pogonom na zadnje točkove; prema našem dosadašnjem iskustvu, imaju i mnogo ljepšu akciju u odnosu na standardni šestostepeni manuelni mjenjač, koji postaje prilično težak za korištenje u nekim RWD aplikacijama ovdje.
FWD verzija je ugodno mehanička u svom djelovanju, zapravo, sa zaista robusnim osjećajem – što nije nešto što biste nužno rekli za ručne mjenjače na Renaultovim manjim kombijima.
Međutim, u korist kombija s prednjim pogonom, oni pate od daleko manje vibracija u kabini od najnovijih modela RWD Sprinter i Crafter – što je veliki plus za Renault.
Masterovi motori ipak nisu posebno tihi, tako da ćete možda morati povisiti ton kada razgovarate sa svojim drugovima u kabini.
Automatski mjenjač Quickshift sa šest brzina je opcioni na nekim modelima, ali ovo je robotizirani ručni, a ne pravi automatski, tako da nije baš najprijatnije iskustvo.
Kako Renault Master voli da vozi?
Koju god snagu motora da odaberete, otkrit ćete da su Master-ovi 2,3-litarski agregati jaki, odvažni motori s puno niskih mišića. I dok početne verzije očigledno neće biti tako zadovoljne maksimalnom nosivošću kao najmoćnije verzije na vrhu asortimana, ipak će obaviti posao.
Najnoviji motor sa 180 KS je pravo čudovište, pa ako tražite snažan FWD kombi, ovo je dobar izbor. Čini se znatno snažnijim od RWD modela od 165 KS, čak.
Upravljanje potencijalno ogromnom veličinom Mastera je također dovoljno jednostavno. Upravljač je lagan, a prednji točkovi se okreću daleko, dajući ovom velikom kombiju iznenađujuće okretan krug okretanja.
Uz to, dugo međuosovinsko rastojanje vas i dalje može uhvatiti, pogotovo ako niste toliko upoznati s vožnjom velikih kombija.
Starije verzije nisu tako stabilne u pravoj liniji na autoputu kao neki moderniji rivali, što znači da morate biti više koncentrisani, što može biti zamorno. Ali ažuriranje za 2019. dodaje tehnologiju za pomoć pri bočnom vjetru kao standard, što bi trebalo pomoći u tome, a možete dobiti sistem upozorenja o napuštanju trake koji će vas držati na pravom putu.
Da li je Renault Master udoban?
Vožnja je prilično neravna – opet, posebno u poređenju sa ultramodernim rivalima kao što su Crafter ili Sprinter – ali to se smiri kada imate malo težine pozadi. A budući da će malo ljudi vjerovatno voziti veliki kombi neopterećen, to je vjerovatno glavna stvar.
Vidljivost napred je dobra – kontrolna tabla je niska, a visoka pozicija sedenja daje vam zapovedan pogled, kao što biste i očekivali. Ali čini se da se mali prozori sa kvartom sa strane i kosi retrovizori brzo zaprljaju po lošem vremenu. Ne zaboravite ih očistiti prije nego što krenete.
Renault Master kabina i unutrašnjost
Od lansiranja, ovaj Renault Master nema najpremijumski izgled unutrašnjosti u poređenju sa nekim konkurentima, sa prilično previše sivkasto-smeđe plastike po našem ukusu. Ali ažuriranje za 2019. donijelo je potpuno remontiran dizajn kontrolne ploče, koji ima karakteristike poput automobila, puno prostora za pohranu i moderniji izgled.
Bez obzira na to, što god ovom Renaultu nedostaje u luksuzu, on to nadoknađuje izdržljivošću i ostavlja utisak da bi trebao izdržati svakodnevne zahtjeve kao radni kombi.
Renault Master infotainment kroz vijekove
Standardna oprema je izdašna u cijelom asortimanu. Na primjer, od 2014. pa nadalje gotovo svaki model je opremljen satelitskom navigacijom .
Samo osnovne verzije (ranije su se zvale Freeway, trenutno su se zvale Business, u skladu s ostatkom Renault kombija) izostaju – iako se osnovni standardni sistem i dalje može nadograditi na modernije R-Link infotainment podešavanje, kako se koristi u Renaultovim putničkim automobilima.
Idite na R-Link i umjesto da zauzima prostor na središnjoj konzoli, ekran osjetljiv na dodir za satelitsku navigaciju se pomjera tamo gdje bi retrovizor bio u konvencionalnom automobilu, što vam omogućava da ga držite u liniji očiju bez gledanja. predaleko od puta. Pametno.
Za 2019., infotainment sistemi su ponovo unaprijeđeni, sa svim verzijama koje sadrže Android Auto, a najmodernija verzija radi i sa Apple CarPlay-om.
DAB radio s USB vezom i Bluetooth također je standardna oprema na svim modelima od 2014. godine.
Napravljen da vam olakša radni život
Ima više pameti u funkcijama kao što su preklopivi središnji naslon sedišta, koji funkcioniše kao mobilni sto zajedno sa okretnim ležištem za laptop, i međuspremnik koji iskače na vrhu instrument table. Takođe možete nabaviti i držač za mobilni telefon koji se postavlja pored instrument table, blizu utičnice.
Osjećaj da je u dizajn kabine uloženo pravo razmišljanje kako bi vam olakšali radni vijek nastavlja se dok istražujete široku lepezu raspoloživog prostora za pohranu.
Postoji polica pune širine iznad vjetrobranskog stakla, pretinac za rukavice od 7,6 litara s dovoljno mjesta za držanje dvije flaše od 1,5 litara i pretinci na vratima koji su također dovoljno veliki da stane flaša od 1,5 litara
Tu je i niz manjih pretinaca sa držačima za kartice, kovanice, četiri držača za piće i prostorom za odlaganje u komandnoj tabli koji je dovoljno velik za nošenje A4 dokumenata. Plus veliki prostor za odlaganje ispod suvozačeve klupe.
Sedišta su udobna, čineći duga putovanja podnošljivijim, a vozač takođe dobija i naslon za ruke.
Nadogradnja enterijera 2019
Od proizvodnje u julu 2019., Master’s kabina ipak čini veliki korak naprijed, s potpuno novim i mnogo pametnijim dizajnom kontrolne ploče.
Izvanredne karakteristike ovoga uključuju pravilno integrisane ekrane za informacije i zabavu (gde su ugrađeni) i prostore za odlaganje na kontrolnoj tabli zajedno sa poklopcima na šarkama – nešto što bi VW Crafter mogao da uradi sa oponašanjem (pošto je nedostatak pokrivenog prostora za odlaganje najveća slabost u onome što je unutrašnjost velikog kombija koja postavlja standarde u svim ostalim aspektima).
Kvalitet materijala je bolji nego ikad, a Renault je promijenio jednu tamnu boju za cijelu kabinu, odbacivši prilično neukusne svijetlosive dijelove prethodnog dizajna instrument table.
Štaviše, kaže se da su presvlake otpornije na habanje, tako da bi Master kabina trebala duže izgledati bolje.
Nažalost, kupci u Velikoj Britaniji propuštaju neke nove funkcije dostupne u Evropi, uključujući pretinac za rukavice u stilu fioke i policu/sto za ručak, jer one nisu dostupne za modele sa volanom na desnoj strani.
Nova zadnja kamera za 2019
Još jedna velika promjena za model iz 2019. godine bila je opcija stalne stražnje kamere, sa ekranom postavljenim tamo gdje bi unutrašnji retrovizor bio u običnom automobilu.
Master je bio prvi veliki kombi koji je imao takav sistem – iako je kasnije stavljen na raspolaganje Opel Movanu, i prati uvođenje sličnog sistema u Citroen Berlingo / Peugeot Partner / Vauxhall Combo porodicu malih kombija.
Srećom, čini se da bolje radi u Masteru nego u onim malim kombijima (koji pate od loše rezolucije slike), iako ga tek trebamo testirati noću. Takođe nije tako lako da se fokusirate na vaše oči kao na konvencionalni retrovizor i može biti malo teško videti kroz neke sunčane naočare. Ipak, korisna funkcija na velikom vozilu bez drugih opcija za preglednost pozadi.
Zanimljivo je da je opciona kamera za vožnju unazad za parkiranje drugačija, a njen malo širi ugao prikazan je na ekranu infotainmenta.
Za više informacija o trenutnoj ponudi standardne opreme Renault Master pogledajte odjeljak Troškovi ove recenzije.
Renault Master pouzdanost, uobičajeni problemi i kvarovi
Uprkos slaboj reputaciji starijih Renault modela, francuski proizvođač je naporno radio na poboljšanju ovoga i malo je dokaza o ozbiljnim problemima sa ovom generacijom Mastera.
Kao dokaz poboljšanog kvaliteta izrade, na primjer, brojimo manje od 10 službenih sigurnosnih opoziva od kada je lansiran 2010. (neki moderni kombiji su vidjeli više od toga u jednoj godini…).
I iako su neki od njih bili prilično ozbiljni, broj potencijalno pogođenih vozila uvijek je bio prilično mali – na primjer, jedan se odnosio na mogući kvar turbo cijevi koji bi mogao uzrokovati požar, ali je samo 55 Masters u UK trebalo biti provjerio za ovo.
Ako kupujete novi, dobijate pokrivač za kvar koji odgovara dužini garantnog roka, za dodatni mir.
