Renault je izazvao pravu pomutnju kada je lansirao Renault Megane iz 2002. sa svojim uglatim stilom i prepoznatljivim stražnjim dijelom.
Ova generacija Meganea je veliko poboljšanje u pogledu kvaliteta unutrašnjosti, vožnje i upravljanja, ali nažalost nema isti stilski štih i kao rezultat toga izgleda konvencionalno.
Mnogo bolji za vožnju od prethodnika
Dobra vest je da je daleko bolja vožnja zahvaljujući naprednom sistemu upravljanja, plus ima više prostora unutra.
Kvalitet izrade je također napravio ogroman korak naprijed, a unutrašnjost je bolje završena od prethodnih Renaultovih pokušaja.
Renault je naporno radio na poboljšanju efikasnosti i dio toga je bila posvećenost uštedi težine. Novi Megane je sada 8 kg lakši od svog prethodnika, iako je 10 cm duži. Aerodinamika je poboljšana i kao rezultat toga, emisija CO2 je smanjena za između dva i 10 g/km.
Francuski brend je takođe naglasio svoju posvećenost zaštiti životne sredine povećanjem nivoa recikliranja. Otprilike 12% plastike koja se koristi u konstrukciji Meganea – u prosjeku 22 kg – potiče od recikliranih materijala. Megane takođe ima potpuno pocinkovani podokvir motora i šuplje delove ubrizgane voskom, što znači da se svi modeli prodaju sa 12-godišnjom garancijom protiv korozije.
Niži tekući troškovi
Za vlasnike sa malim budžetom dostupan je plan usluga sa fiksnom cijenom koji, uz jednokratno plaćanje, pokriva sve planirane troškove servisiranja, rada i PDV-a za tri godine ili 50.000km. Ovaj plan se može unaprijed besplatno prenijeti na različite vlasnike.
Servisni intervali su sada relativno dugi: održavanje se preporučuje svakih 30.000 km /dvije godine za sve modele, osim kod dCi 90 motora, gdje servisi opadaju svakih 20.000km/dvije godine.
Postoji dobar izbor motora, od kojih većina emituje manje od 120 g/km CO2 i može u proseku 3.73 l/100km. U pokušaju da odvuče kupce od rivala kao što su Volkswagen Golf i Ford Focus, Renault nudi obilje opreme, čak i na početnim modelima. Potpuno integrisani TomTom sat-nav sistem je standardan na Dynamique TomTom i GT Line TomTom modelima, ali se može navesti kao opcija na drugim verzijama.
Zatezanje lica u srednjim godinama
U 2012. Renault Megane je dobio blagi facelift, a zatim teži u januaru 2014. kako bi se uskladio sa novijim Cliom. Prednji dio ima nova prednja svjetla, LED dnevna svjetla, redizajniran poklopac motora i branik plus tu je i širi izbor alu felni.
Da biste saznali može li se ovaj hatchback održati u odnosu na Fordov Focus i Volkswagen Golf, pročitajte kompletnu recenziju Renault Meganea koja slijedi.
Renault Megane (2008 – 2016) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| 1.5 dCi Dec 2008 — Jan 2010 | 1.5 Diesel | 90 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| dCi Dec 2008 — Jan 2010 | 1.5 Diesel | 110 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.6 16V Dec 2008 — Jan 2010 | 1.6 Benzin | 100 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 16V Dec 2008 — Jan 2010 | 1.6 Benzin | 110 HP | 6.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| dCi Dec 2008 — Jan 2010 | 1.9 Dizel | 130 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 2.0 16V Dec 2008 — Jan 2010 | 2.0 Benzin | 140 HP | 7.6 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| TCe Dec 2008 — Jan 2010 | 2.0 Benzin | 180 HP | 7.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.6 Jan 2010 — | 1.6 Benzin | 106 HP | 6.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 Jan 2010 — | 1.6 Benzin | 106 HP | 7.5 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 2.0 Jan 2010 — | 2.0 Benzin | 138 HP | 7.8 l/100km | Automatski |
Kvarovi i problemi – Reno Megan 3. gen.
1.2 TCe motor velike potrošnje ulja na početku proizvodnje. Uglavnom rešeno tokom garancije.
Simptomi: prekomerna potrošnja ulja od 1.2 TCe motora. Dijagnoza: mali motor s direktnim ubrizgavanjem, konstruisan zajedno sa Nissanom, ima problema sa gumicama ventila.
Teško pokretanje motora 1.2 TCe pri temperaturama oko nule. Nakon toga, brzina praznog hoda fluktuira. Kako se navodi, kriv je kvalitet benzina.
Kvar elektromehaničkih servo upravljača, uzrok je kratka spoj zbog kontakta s osovinom upravljača .
ESP indikatorska lampica treperi možda je neispravan senzor na pedali kočnice.
Neispravan senzor diferencijalnog pritiska ili slomljeno crevo – motor 2.0 dCi M9R, tada filter za čađ ne radi ispravno.
Dizelski 1.5 (110KS) i 1.6 dCI motori imaju probleme sa brizgaljkama, što može dovesti do nedovoljnog podmazivanja jednog od cilindara i na kraju do ozbiljnih kvarova motora.
Havarija motora koju su iskusili vlasnici modela 1.5 dCi 85 ili 105/110. U pitanju je pucanje zupčastog kaiša. Prekidi ponekad pre 50 000 km. Akcija u radionici traje od aprila 2013. Zamenom remena ili motora. Još jedan uzrok loma, slabost pumpe za ulje, i dalje na 1,5 dCi, ali u suštini 90 KS.
Kod RS modela, vlasnici prijavljuju brže trošenje nosača menjača i motora.
Kod 1.5 dCi (105 KS) motora proizvedenih do sredine 2010. godine, postoji problem teškog paljenja, što je često kriva pogrešno podešena pumpe goriva visokog pritiska.
Neispravnosti plivajučeg zamajca u dizel verzijama. Problem se manifestuje čukanjem, trešenjem i zveckanjem.
Regulator vremena otvaranja ventila traje 100.000 km. Zatim se menjaju, obično s ožičenjem. To je deo razvodne opreme, a gore opisani problem će povećati zamenu razvodnog sistema. Međutim, to je još uvek održiv trošak. Druga, prethodno često slabost, povezana sa motorom K4M – mali radni vek bobina za paljenje, prilično je marginalna stvar.
Zadržavanje vode u bočnim vratima uzrokuje koroziju i oštećenje mehanizama bočnih prozora.
Neki primeri kondenzacije u farovima.
Loša montaža i posljedično brzo labavljenje unutrašnjih ručica vrata.
Ulazak vode u prtljažni prostor hronična greška. To je uzrokovano lošim zaptivačem ispod treće stop lampe.
Neke pritužbe na upad vode unutra. Problem je najčešće rezultat začepljenih odvoda na vratima.
Pomoću multimedijske jedinice (Carminat Tom Tom i R-link) možete očekivati neke probleme u povezivanju sa drugim uređajima.
Renault Megane (2008 – 2016) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Ovo je tradicionalno obeležje Renaulta, a Megane najnovije generacije nije izuzetak. Euro NCAP mu je dodijelio maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica za sigurnost odraslih putnika, plus četiri zvjezdice za sigurnost djece, iako je 2014. godine spuštena na tri zvjezdice zbog rigoroznijih metoda testiranja. Dolazi sa kompletnim kompletom vazdušnih jastuka uključujući zavese, bočne i zadnje.
Sigurnost Renault Meganea bit će velika atrakcija za kupce. Bio je to prvi automobil koji je imao vazdušne jastuke protiv podmornice koji su dizajnirani da spreče proklizavanje vozača i suvozača ispod pojasa – držeći putnike na mestu za najbolju moguću zaštitu u slučaju sudara. Renault je 2012. godine poboljšao sigurnost u Megane asortimanu dodajući još više tehnologije za maksimalnu sigurnost vozača i putnika. Visio sistem ima dvije funkcije.
Prva je kamera koja poboljšava noćni vid permanentnim skeniranjem ceste ispred vas. Kad god je prirodna ili ulična rasvjeta loša, i kada se ne otkriju nikakva druga vozila, automatski se prebacuje na duga svjetla pri brzinama većim od 45 km/h. Drugi dio Visio sistema uključuje upozorenje o napuštanju trake. Kamera emituje upozorenje ako smatra da je vozilo nehotice promenilo traku, što je česta pojava zbog pospanosti ili pada budnosti vozača, i glavni uzrok nesreća, posebno na autoputevima.
Ako se oznake trake pređu bez uključivanja pokazivača, automatski se aktiviraju vidljiva i zvučna upozorenja.
Prtljažnik će s lakoćom progutati nekoliko porodičnih kofera i dvije torbe za noćenje, ali sa 372 litara prtljažni prostor nije tako velik kao alternative poput Ford Focusa i zaostaje za Hondom Civic. Ipak, vrata prtljažnika su široka, što olakšava utovar, a ispod poda prtljažnika postoji dodatni prostor za odlaganje koji dodaje dodatnih 33 litra.
Zadnja sedišta se lako preklapaju sa podnožjem koji se okreće prema gore, omogućavajući naslonima da se preklope. Na centralnoj konzoli ima dosta otvora za odlaganje, zajedno sa korisnim podnim prostorima za odlaganje stvari u prostoru za noge i vozača i suvozača.
Renault Megane (2008 – 2016) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Audio daljinski
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Renault Megane (2008 – 2016) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kvalitet interijera je odmah vidljiv. Od taktilnih materijala koji se koriste na instrument tabli, do uklapanja i završne obrade, to je svakako značajno poboljšanje u odnosu na prethodni automobil. Instrument tabla je veoma jasna i laka za čitanje sa vozačevim ekranom koji jasno prikazuje centralno digitalno očitavanje brzine i tradicionalni brojač obrtaja. Na centralnoj konzoli nalaze se komande radija i klima-uređaja, dok se opcione komande za satelitsku navigaciju bazirane na DVD-u nalaze blizu menjača.
Ovaj raspored osigurava da su sve kontrole na dohvat ruke.
Zahvaljujući odličnoj kvaliteti vožnje, udobnost Renault Meganea je izuzetna. To je veoma udoban kruzer, a kabina je takođe prilično prostrana sa putnicima pozadi koji imaju dovoljno prostora za ramena i noge – čak i sa troje u nizu. Osobe šesto stopala će naći da im se glave trljaju o krov, ali minimalni zadnji nasloni za glavu su iznenađujuće udobni i pružaju podršku.
Trebalo bi da se pokaže kao udoban i praktičan porodični automobil.
Renault Megane (2008 – 2016) – motori
U ponudi je niz benzinskih i dizel motora koji pružaju performanse Renault Megane.
Dizel motori od lansiranja
Nije iznenađujuće da su dizelaši popularniji u Meganeu sa 1,5-litarskim motorom manje snage od 86 KS (povučen početkom 2014.) koji nudi nisku emisiju CO2 od 118 g/km uz prihvatljive performanse, posebno u gradu. Performanse Renault Megane-a pružaju vrhunski 1,9-litarski dCi od 128 KS koji impresionira svojom glatkom, rafiniranom isporukom snage (0-100 km/h traje 9,5 sekundi) i tiho krstari brzinom autoputa.
Benzinski motori od lansiranja
Asortiman benzinaca uključuje 1,6-litarski motor koji je dostupan u dvije snage od 98 KS ili 108 KS, plus vrhunsku 2,0-litarsku TCe jedinicu s turbopunjačem, koja je izbačena na fejsliftingu 2014. godine. Sa 177 KS na točku, ovaj ubrzava od 0-100 km/h za 7,8 sekundi, ali i dalje daje prihvatljivih 6.36 l/100km. Šestostepeni mjenjač je standardan na većini modela i tipična je Renaultova stvar koja je jednostavna za korištenje ako se malo dugo mijenja između brzina. Dobro pristaje većem dizel motoru, maksimalno iskorištavajući snagu, dok se 1,6-litarski 100 i 1,5 dCi 86 snalaze sa petostepenim mjenjačem.
Dodati novi motori
Renault je 2012. godine dodao potpuno novi 1,2-litarski benzinski motor od 113 KS. Uparen je sa šestostepenim manuelnim menjačem i zamenjuje 1,4-litarski benzinac. To je praktična i finansijski opravdana opcija. Vraća dobru prosječnu potrošnju goriva od 4.44 l/100km i nisku emisiju CO2 od 119 g/km. Ova verzija može ubrzati od nule do 100 km/h za 10,9 sekundi i ima najveću brzinu od 118 km/h. Prilikom prolaska sporijeg saobraćaja (posebno uzbrdo) morat ćete unaprijed planirati manevre i biti spremni da radite na “kutiji” koja čini duga putovanja napornim.
Uveden je i 1,6-litarski dCi motor koji je zamijenio 1,9-litarski agregat sa 128 KS. Ovaj motor je izuzetno rafiniran i sposoban za vrlo impresivne troškove rada. 1,5-litarski dCi je također unapređen, sada ima 108 KS.
Uz to, u ljeto 2013. stiglo je i izdanje 1,2-litarskog TCe benzinskog motora od 128 KS.
Megane dolazi sa sistemom električnog servo upravljača koji je dobro ponderisan i omogućava precizno skretanje u krivinama. Ovo omogućava vozaču da lako upravlja Meganeom u najužim krivinama, istovremeno ulijevajući dovoljno samopouzdanja. Vožnja je dobro kontrolisana, pružajući udobno putovanje putnicima, a istovremeno pruža napeto skretanje na seoskim putevima.
Nije okretan kao Ford Focus ili rafiniran kao Volkswagen Golf, ali je ipak ugodan za vožnju.
