Uvod
Renault prolazi kroz revoluciju – a Megane je najnoviji automobil koji je pomeo restrukturiranje električnih automobila tvrtke . Obiteljski hatchback francuske tvrtke, koji postoji od 1995. godine, sada je električno vozilo usmjereno ravno na Volkswagen ID.3 .
Međutim, Renault prodaje drugoj publici. Dok se većina električnih hatchback modela fokusira na praktičnost i udobnost, Megane E-Tech Electric se predstavlja kao automobil za vozača. Jedini drugi pravi konkurent u tim ulozima je Cupra Born , iako se MG4 EV također pokazao vrlo učinkovitim za ljude koji uživaju u vožnji.
Renault Megane E-Tech Electric prilično je neobičan. Na slikama užasno izgleda poput obiteljskog SUV-a – ali u metalu su njegove proporcije mnogo bliže onima obiteljskog hatchbacka. Zapravo, samo je 50 mm viši od starog Meganea i ima normalan razmak od tla.
Njegova je postava također jednostavna. Kupci iz Ujedinjenog Kraljevstva imaju izbor između tri specifikacije pod nazivom Equilibre, Techno i Iconic. Čak je i najosnovniji model dobro opremljen – standardni paket uključuje 18-inčne aluminijske naplatke, LED prednja svjetla, grijana prednja sjedala, grijani upravljač, stražnju kameru, 12,3-inčni digitalni mjerač i 9,0-inčni infotainment sustav s Apple CarPlay i Android Auto .
Automobili srednje klase Techno nadovezuju se na ovu specifikaciju s ogromnim 20-inčnim aluminijskim naplatcima, prilagodljivim LED prednjim svjetlima, pomičnim pokazivačima, dvozonskom klimom, sustavom unutrašnjeg ambijentalnog osvjetljenja u 48 boja i presvlakama od sintetičke kože. Tu je i neka dodatna sigurnosna oprema, kao što je prilagodljivi tempomat , prepoznavanje prometnih znakova , upozorenje na poprečni promet straga i sveobuhvatni parking senzori.
Vrhunski model Iconic ima drugačiji set 20-inčnih aluminijskih kotača, Harman Kardon stereo sustav s devet zvučnika, kameru za parkiranje od 360 stupnjeva i zlatne detalje za prednje i stražnje branike. Cijene kreću od 36.995 funti za najjeftiniji model Equilibre, 39.495 funti za Techno varijantu srednjeg ranga i 41.995 funti za vrhunsku verziju Iconic.
Unatoč razlikama u opremi, svaki Renault Megane E-Tech Electric ima isti pogonski sklop. Ispod poda nalazi se baterija od 60 kWh koja napaja električni motor postavljen na prednju osovinu. Sustav razvija 217 KS i 300 Nm okretnog momenta za što Renault kaže da je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,5 sekundi, najveću brzinu od 150 km/h i maksimalni domet od 450km.
Tijekom sljedećih nekoliko stranica, pregledat ćemo svaki aspekt Renault Megane E-Tech Electric, uzimajući u obzir njegovu praktičnost, udobnost, razine opreme, tekuće troškove i performanse prije nego što damo konačnu ocjenu o automobilu. Čitajte dalje kako biste saznali isplati li se potrošiti novac na najnovije Renaultovo električno vozilo – i može li vam dugoročno uštedjeti novac.
Prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost
Koliko prostora ima?
Više nego što dobivate u obiteljskom hatchbacku na benzinski pogon . Renault je kotače Meganea E-Tech Electrica gurnuo van do samih rubova platforme automobila, oslobađajući više prostora u kabini za putnike, što znači da sprijeda ima dovoljno prostora za noge, glavu i ramena.
I straga je slična priča. Međutim, klupa je postavljena više od konvencionalnog hatchbacka jer se nalazi na vrhu izbočine u paketu baterija. Kao rezultat toga, onima višima od šest stopa glava se može očešati o krovnu oblogu.
Prtljažnik i spremište
S postavljenim stražnjim sjedalima, Renault Megane E-Tech Electric ima 440 litara prtljažnika, iako se ta brojka povećava na 1.332 litre ako klupu preklopite ravno. To je usporedivo s količinom prostora u ponudi u Volkswagen ID.3 i Kia Niro EV – ali to je samo pola priče.
Renaultov prtljažnik je velik, ali taj kapacitet dolazi uglavnom od njegove dubine , a ne njegove dužine. Volkswagen i Kia su nedvojbeno upotrebljiviji u svakodnevnim scenarijima, jer njihovi prtljažniki imaju dulje podove, što znači da nećete morati tako često preklapati stražnja sjedala.
Ipak, dobivate puno pametnih ladica za pohranu. Spremnici u vratima, na primjer, više su nego dovoljno veliki da u njih stanu ključevi, novčanici i boca vode. Renault je također imao zdravog razuma da ih obrubi filcom, tako da rasuti predmeti ne zveckaju nakon što postignete brzinu.
Tu je i vrlo praktična ladica ispod infotainment sustava koja je savršene veličine za držanje vašeg pametnog telefona – i dovoljno je velika da u nju stanu najveći vodeći modeli koji su danas u prodaji. Na Techno modelima srednje klase i više, također ima podlogu za bežično punjenje.
Međutim, s obzirom na to da najosnovnija verzija Meganea E-Tech Electric ima bežični Apple CarPlay i Android Auto , voljeli bismo vidjeti bežično punjenje ugrađeno kao standard. Pokretanje kabela za održavanje dovoljno napunjenosti vašeg telefona kako bi navodne značajke bežičnog povezivanja radile poništava smisao vježbe u našoj knjizi.
Je li lako parkirati?
Začudo, da. Novi Renault Megane izgleda ogromno na slikama, ali je prilično kompaktan u tijelu. Sigurno nije veći od konvencionalnog obiteljskog hatchbacka. Ako prelazite s nečega poput Forda Focusa ili prethodne generacije Meganea , smatrat ćete da je teško parkirati.
Meganeova prednja sjedala viša su od benzinskih hatchback jer se voze na vrhu baterije – ali to vam daje bolji pogled sprijeda i olakšava procjenu gdje je prednji dio automobila. Naša najveća zamjerka je što su stražnji stupovi prilično široki i stvaraju veliki mrtvi kut u vašoj vidljivosti straga.
Ali imate obilje tehnologije koja vam pomaže riješiti ovaj problem. Čak i najosnovniji model ima stražnje senzore za parkiranje i stražnju kameru, dok vrhunska varijanta ima kameru za parkiranje od 360 stupnjeva i pametan stražnji sustav autonomnog kočenja koji bi trebao zaustaviti automobil ako se spremate krenuti unatrag u smjeru stupić ili auto u prolazu.
Sigurnost
- Ocjena sigurnosti od pet zvjezdica od Euro NCAP-a
- Mnoštvo standardne tehnike za pomoć vozaču
- Dobar rezultat zaštite djece
Renault Megane E-Tech Electric dobro se sudara. Ostvario je 85% u kategoriji odraslih putnika na Euro NCAP testovima, a jedine zabrinjavajuće točke bile su vozačeva prsa pri frontalnom udaru i marginalna zaštita od trzajnih udaraca za one na prednjem sjedalu.
Djeca u vozilu također su dobro zaštićena. Megane je postigao 88% u toj kategoriji – a testeri su pohvalili sposobnost automobila da zaštiti svoje šestogodišnje i desetogodišnje lutke od teških ozljeda. Dobivate i Isofix točke na suvozačevom sjedalu koje su idealne za učvršćivanje novorođenčadi. Kada je uparen s točkama na leđima, to također znači da možete nositi troje djece ako je potrebno.
Meganeov ukupni rezultat sigurnosne pomoći identičan je ocjeni Kia Niro EV sa 79%. No, Renault je puno bolje prošao u kategoriji pomoći pri brzini, zahvaljujući preciznijem sustavu prepoznavanja prometnih znakova i tempomatu.
Interijer, tehnika i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Kvaliteta je za nas bila veliko iznenađenje. Kabina je definitivan korak na višem tržištu za Renault, što bi moglo biti dovoljno da marku oslobodi svih dugotrajnih predrasuda. Svakako odgovara modelima poput Volkswagen ID.3 i Kia Niro EV – ako ne i bolji.
Odabir materijala pomalo je neobičan, ali sviđa nam se presvlaka instrument ploče od reciklirane tkanine i umetci od antilopa na vratima. Oni su dobrodošla promjena u odnosu na uobičajeno more crne plastike i umjetne kože. Međutim, zanima nas vidjeti kako će ukrasi izgledati svježe nakon nekoliko godina zlostavljanja u obitelji – osobito antilop rubovi će na kraju izgledati poput starog flanela ako se s njima loše postupa.
Sviđa nam se i način na koji je organiziran infotainment sustav. Središnji zaslon nagnut je prema vozaču (što olakšava čitanje navigacijskih uputa), a Renault je zadržao neke fizičke gumbe za stvari poput kontrola klime i odmagljivača, što ih čini lakšim za pronalaženje u pokretu. Poželjniji je od gumba na zaslonu osjetljivom na dodir.
Čak je i mjenjač neobičan. Postavljen je na polugu s desne strane upravljača, pomalo poput starog američkog klasika. Ali njegov smještaj tamo znači da ne zauzima prostor na središnjoj konzoli, koja izgleda čistije i omogućila je Renaultu da dizajnira ogromnu ladicu za pohranu između prednjih sjedala. To je sjajna postavka, pogotovo ako trebate nositi puno rasutih predmeta – progutat će sve, od hrpe računa o troškovima do dječje dječje tetove.
Infotainment i tehnologija
Kupci Meganea E-Tech iz Ujedinjenog Kraljevstva dobivaju samo jednu postavku infotainmenta. Kombinira 12,3-inčni digitalni mjerač s 9,0-inčnim infotainment zaslonom. Međusobno su povezani komadom crne plastike i dobro postavljenim otvorom za zrak, kako je to sada već uobičajeno u segmentu.
Oba ekrana su oštra i brza. Infotainment sustav radi na Googleovom softveru, što znači da je iznimno jednostavan za korištenje i ima ugrađenu podršku za Google Maps. Za razliku od nekih sustava (gledamo u tebe, Volkswagen ), ubacivanje telefona u kontrolnu ploču također je jednostavno. Ako ostavite svoj Android telefon da leži u kabini na minutu, u osnovi će se sam upariti s automobilom.
Digitalna nadzorna ploča vrlo je smanjena, ali odgovara prirodi automobila. Puno je praznog prostora, što je osvježenje uz grafičku feštu Nira EV. Brzina se izražava kao broj koji se jednostavno pomiče, dok se snaga motora i regeneracija kočnice prikazuju kao postotak. Također možete promijeniti pozadinu i shemu boja kružeći kroz načine vožnje.
Udobnost
- Prostrana, svijetla i prozračna kabina
- Udobna sjedala koja pružaju podršku
- Primjetna buka vjetra pri brzini
Megane E-Tech je lijepo mjesto za biti. Budući da je Renault upotrijebio mješavinu svijetlosivih materijala umjesto crne, kabina ne djeluje klaustrofobično. Prozori su također dobre veličine i oblika, što omogućuje puno svjetla da uđe u unutrašnjost.
Također nam se sviđaju sjedala. Naš Techno model srednje klase ima električnu lumbalnu potporu i dovoljno prilagodbe da se bilo tko može udobno smjestiti. Čak i najjeftiniji model standardno dolazi s grijanim sjedalima i grijanim upravljačem koji su dobrodošli u zimskim mjesecima. Sve u svemu, dobivate usporedivu razinu opreme s Hyundai Ioniq 5 .
Buka s ceste prilično je dobro potisnuta, ali postoji primjetna količina buke vjetra koja šiba oko A-stupova na autocesti – i osjetite je više nego što biste osjetili u benzinskom automobilu jer nema buke motora koja bi je ugušila. Srećom, stereo je dovoljno glasan da ga nadjača.
Motor
Električni motor
Kupcima Renaulta Megane E-Tech iz Velike Britanije nudi se samo jedan električni pogon. Uparuje bateriju od 60 kWh s električnim motorom koji pokreće prednje kotače. Sustav ima maksimalnu snagu od 217 KS i 300 Nm okretnog momenta, što je više nego dovoljno da se automobil osjeća poletno.
Pritisnite papučicu gasa u pregradu i Megane će sprintati od 0 do 100 km/h za 7,5 sekundi prije nego što dostigne 99 km/h. To je otprilike isto kao početna verzija Cupra Born od 58 kWh – ali je oko sekundu sporija od skuplje varijante od 77 kWh.
Performanse su ipak dobre. Nestrpljivo ubrzanje Meganea ne jenjava kako se brzina povećava, što znači da uvijek imate samopouzdanja izaći u brži promet ili juriti oko traktora na A-cesti. Ima i više nego dovoljno snage da osvijetli prednje kotače ako izađete s križanja s teškom desnom nogom.
Kako je voziti?
- Nije vruće – toplo je
- Nemirna vožnja na zahtjevnim cestama
- Ali uglađen i profinjen na autocesti
Razjasnimo jednu stvar odmah. Iako ima oko 20 KS više od Ford Fieste ST , Renault Megane E-Tech Electric nije vrući hatchback. To je prije svega obiteljski hatch, iako su ga inženjeri tvrtke začinili s nekoliko sportskih trikova za zabavu.
Uzmite upravljač, koji se mijenja ovisno o načinu vožnje . U udobnom načinu rada, brzo reagira, ali je malo prelagan da bi zadovoljio entuzijastične vozače. Međutim, pomoć možete povući prebacivanjem automobila u sportski način rada pomoću gumba na upravljaču u stilu F1. Jače upravljanje olakšava određivanje kamo su okrenuti prednji kotači – a količina povratnih informacija koje se filtriraju s površine ceste u vaše prste dovoljna je da pobudi zanimanje (ali ne i potpuno očarane) entuzijastičnih vozača.
Utvrdili smo da je ovjes pomalo dvosmislen, ali sumnjamo da je to zbog golemih 20-inčnih aluminijskih kotača našeg testnog automobila. Upravljanje Meganeom E-Tech sigurno je na čistom asfaltu. Naginjanje karoserije je dobro kontrolirano, a prigušenje je dovoljno gipko da se nosi s neravninama u sredini zavoja bez izbacivanja automobila s njegove linije. No, ako bacite Megane niz razbijenu sporednu cestu, vidjet će se neke pukotine.
Niskoprofilne gume čine ovjes nemirnim jer nemaju ništa. Propuštaju više vibracija s ceste kroz kotače i u automobil. I, iako je težište nisko, otkrili smo da je Megane prilično težak nos. Nema velike težine na stražnjoj osovini, jer se baterija zaustavlja na stražnjim sjedalima, zbog čega se automobil lagano naginje preko vrhova.
Priznat ćemo da smo se vozili jednom od najprobojnijih sporednih cesta s ove strane Sibira, tako da su naši rezultati rezultat ekstremnog slučaja korištenja. 99% vremena, Megane E-Tech Electric je vrlo udobno mjesto – posebno na autocesti, gdje uspijeva izglačati sve osim najdubljih kratera i najširih dilatacijskih fuga. Općenito gledano, to je dotjerana izvedba i mnogo je zabavniji za vožnju od Volkswagen ID.3 .
Zaključak
Ono što volimo
Megane E-Tech je kvalitetan proizvod. Kabina je daleko ljepša od Volkswagen ID.3 i koristi zanimljiviju mješavinu materijala. Informativno-zabavni sustav temeljen na Googleu također je lak za korištenje i sviđa nam se način na koji se automobil vozi, čak i ako to nije vrući hatch s bijelim zglobovima koji smo očekivali.
Što nam se ne sviđa
Čizma je dobre veličine, ali je nepraktičnog oblika. Šasija će se također buniti ako je pokušate voziti niz izazovnu sporednu cestu s istom razinom predanosti kao vozač turističkog automobila, što je važno uzeti u obzir ako živite negdje u ruralnim područjima. Konačno, 20-inčni aluminijski naplatci modela Techno preveliki su za britanske ceste (što je šteta jer izgledaju sjajno). Ako možete, držite se 18-inčnih aluminijskih naplataka na osnovnom modelu.
