Šta je u imenu? Oni koji se danas bore da identifikuju razliku između sportskog terenskog vozila (SUV), crossovera i višenamjenskog vozila (MPV) – niste sami.
S obzirom da prodaja prve dvije niše trenutno raste, oprostili biste četvrtoj generaciji Renault Scenica – automobilu koji je u velikoj mjeri izmislio segment kompaktnih MPV vozila prije nekih 20 godina – što je pretrpio krizu identiteta na putu do lansirne platforme.
Pogotovo zato što je jednako teško otkriti nove rivale Scenica, kao što su Citroenov C4 Picasso , Ford C-Max , Peugeot 3008 i, vjerovatno, Renaultov vlastiti Kadjar , pa čak i otmjeni automobil kao što su Volkswagenov Golf SV i Mercedes-Benz B -Klasa .
Veća kabina, oštriji stil
Zasigurno, da bi bilo koje višenamjensko vozilo zaista zaslužilo taj nadimak, prostor u kabini – prepun legijskih sjedišta koja se klate sa svom brzinom tek sletjelog iverka – mora, prije svega, biti istinski fleksibilan.
Izrazit dašak SUV-a svakako se uvukao u dizajn novog Scenica. On je 20 mm širi i 40 mm duži od svog prethodnika, sa 32 mm dužim međuosovinskim rastojanjem. Iako niže u liniji krova, ima i povećanje klirensa od tla za 40 mm.
Eksterijer je obilježen Renaultovom prednjom grafikom koja je sve više usmjerena na značke, direktan teren SUV-a i ugodan profil sa strmo nagnutim vjetrobranskim staklom koji se neprimjetno ulijeva u zatamnjenu liniju krova, što se najčešće povezuje sa stilom crossovera.
Svi Renault Scenics dobijaju 20-inčne legure
Gledano iz bilo kog ugla, osim kada je napred ili puna krma, Scenic izvodi uredan trik da istovremeno izgleda i oštre kostime i donekle raskošne. Ima točkove od 20 inča koji su ugrađeni, kao standard, u cijeloj paleti modela dodatno pojačavaju privlačnost siluete, ako ne i kvalitet vožnje.
Uprkos činjenici da kabina zauzima 80% zapremine karoserije kao kod MPV vozila, zadnja sedišta nisu tako fleksibilna kao ona koja se nalaze u odlazećem modelu. Klizna sedišta su sada podeljena samo 60:40 umesto na tri. Sramota to; mogućnost pomicanja središnjeg sjedišta izvan linije bio je najbolji način za ublažavanje trljanja ramena s tri odrasle osobe u nizu.
Nudeći samo adekvatan prostor za noge, sedišta se mogu spustiti pritiskom na zidno dugme za prtljažnik ili preko jednog od beskrajnih menija multimedijalnog sistema, kako bi se dobio ravan pod. Međutim, prtljažni prostor je veći nego ranije i – sa 572 litre – tvrdi se da je vodeći u klasi.
Veliki izbor motora – ako volite dizele
Šest motora će biti dostupno od prvog dana; dva turbo benzinca, tri turbodizela i, izgrađen oko najmanje snažnog dizela, Hybrid Assist motora.
Ovo posljednje je interesantno ne samo zbog toga što nudi smanjenje potrošnje goriva i emisije CO2 od 8-10 posto u odnosu na standardni dizel, već i zbog toga što je, prema našim saznanjima, to prvi hibridni pogonski sklop uparen s ručnim mjenjačem. O tome kasnije.
Ovi pogonski agregati dopunjuju liniju modela sa 21 verzijom, zasnovanu na četiri nivoa opreme: Expression+, Dynamique Nav, Dynamique S Nav i Signature Nav. Standardni nivoi specifikacija izgledaju velikodušno, a sve verzije su napunjene dovoljnom sigurnosnom tehnologijom da dobiju pet zvjezdica Euro NCAP .
Uzorkovali smo verziju sa manuelnim menjačem snažnije turbo benzinske jedinice od 130 KS, najsnažniji turbodizel od 160 KS uparen sa Renaultovim DCT menjačem i Hybrid Assist motorom.
Benzinska jedinica je uglađena, prefinjena i voljna, ali se bori u automobilu ove veličine. Hibridni električni motor pruža koristan obrtni moment pri malim brzinama za gradski rad, ali, od ta tri, samo dizel daje dovoljno snage da pokrene Scenic sa bilo kakvom stvarnom željom.
Renault Scenic (2016 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Kao što se vidi u nedavno stečenoj ocjeni s pet zvjezdica na Euro NCAP testu sudara, Scenic nema ništa u oblasti sigurnosti i pomoći vozaču, hvalivši se s više akronima nego što ih možete smetnuti.
Na svim Renault Scenic
Grupisani pod naslovom Napredni sistemi za pomoć vozaču ( ADAS ), oni uključuju prilagodljivi tempomat ( ACC ); aktivni sistem kočenja u slučaju nužde ( AEBS ) – koji radi pri brzinama između 5 i 255 km/h; Upozorenje o napuštanju trake ( LDW ) – taktilno upozorenje koje vibrira kormilo, a ne zvučno; Upozorenje o sigurnoj udaljenosti ( SDW ); Prepoznavanje saobraćajnih znakova sa prevencijom prekoračenja brzine ( TSR sa OSP ); Upozorenje na mrtvi ugao ( BSW ); kamera za vožnju unazad; prednja svjetla sa automatskim zatapanjem; prednji, stražnji i bočni parking senzori; i Easy Park Assist – parkiranje bez ruku.
Uz ovaj već sveobuhvatan raspon sigurnosnih funkcija, novi Scenic dodatno dodaje tri nove funkcije:
Jedinstven za ovaj segment, aktivni sistem kočenja u slučaju nužde (AEBS) uključuje detekciju pješaka. Radeći između brzina od 5 do 60 km/h, sistem upozorava vozača na rizik od sudara između automobila i pješaka, automatski zaustavljajući automobil u slučaju da upozorenja ne izazovu reakciju vozača
Pomoć pri održavanju trake, koja je aktivna između 70 i 255 km/h, automatski preuzima kontrolu nad upravljanjem ako vozač nehotice pređe preko trake
Upozorenje o umoru, koje koristi algoritam koji je razvio Bosch za praćenje putanje vozila, izdajući i vizuelna i zvučna upozorenja ako se posumnja na umor vozača
Zadnja sedišta nisu tako fleksibilna za MPV kao što je to slučaj u odlazećem modelu. Više se ne mogu u potpunosti ukloniti, klizna sjedišta su sada podijeljena samo 60:40 umjesto na tri, što otežava smještaj u ramena tri odrasle osobe bez istovremenog prisjećanja na život u prvom redu ragbi meča.
Nudeći samo adekvatan prostor za noge koji je malo ispod vodećih u klasi, sedišta su donekle uspravna i kompaktna za dugotrajno korišćenje odraslih. Mogu se spustiti pritiskom na zidno dugme u prtljažniku ili preko jednog od beskrajnih menija multimedijalnog sistema, kako bi se dobio ravan pod. Prtljažni prostor je veći nego ranije i – sa 572 litre – tvrdi se da je vodeći u klasi.
Posvuda su torbe za odlaganje stvari, uključujući podne kante iz Scenics of yore, kliznu središnju konzolu – koja se može spojiti s osnovom konzole kontrolne ploče ili kliziti na krmi da odvoji zaraćene potomke – i pretinac za rukavice koji se otvara poput opružnog ormarića za dokumente crtač. Mali stolići se preklapaju sa naslona prednjih sedišta, a prate ih misteriozni elastični remen poput katapulta, koji će deca nemilosrdno udarati o naslon sedišta sve dok roditelj ispred ne bude potpuno bijesan.
Renault Scenic (2016 – 2019) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Centralno zaključavanje
- Kontrola klime
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Renault Scenic (2016 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Čista, elegantna kontrolna tabla sadrži novu konzolu sa najvećim ekranom osetljivim na dodir od 8,7 inča u klasi za kontrolu Renaultovog R-Link 2 infotainment sistema. Okreće centralne ventilacione otvore na pomalo kavalirski način.
Portretna orijentacija ekrana je dobra stvar, jer vam omogućava da vidite više puta ispred vas na mapi, a manje mjesta koja nevidljivo lebde lijevo i desno. Sistem izgleda dobro i radi adekvatno, iako ogromno mnoštvo dostupnih menija može biti malo zbunjujuće za navigaciju i povremeno kasni s odgovorom.
Ako ništa drugo ne uspije, pročitajte upute. Ono što nije bilo dostupno na lansiranju, a nije bilo sve do 2018. godine, bio je Apple CarPlay ili Android Auto.
Renault Scenic: Potpuno digitalno iskustvo
S obzirom na broj konkurentskih proizvođača koji se zalažu za važnost takve povezanosti u svakoj novoj ponudi, neobično je naići na onog koji nije pogodio cilj pri lansiranju.
Ovde nema analognih brojčanika, kao ni centralnog brzinomera na kontrolnoj tabli; Šef dizajna Renaulta Laurens van den Acker ne voli takve uređaje, tako da na uobičajenoj lokaciji nalazimo TFT lažno-analogni instrument za vozače, koji izgleda i funkcioniše dovoljno dobro.
Ovaj vrhunski Signature Nav primjerak također ima koristi od head-up ekrana u boji koji je prvi u segmentu, čiji bijeli sadržaj gotovo nestaje ako stavite polarizirajuće sunčane naočale.
Prednja sedišta Scenica su udobna, ali inače dobar položaj u vožnji ima koristi od podizanja sedišta što je više moguće kako bi se locirali ekstremiteti automobila.
Osim prilično nametljive buke vjetra iz retrovizora, najveća smetnja putnicima je povremeno upitna kvaliteta vožnje. Unatoč visini stijenke gume povećane na 107 mm s posebnom pažnjom na udobnost, podvozje se bori da ostane gipko pri malim brzinama, sudarajući se sa preprekama koje uništavaju britanske puteve.
Srećom, smiruje se kako brzina raste, čineći Scenic respektabilno udobnim na krstarenju, ali pomalo nervoznim u urbanom okruženju.
Renault Scenic (2016 – 2019) – motori
Prilikom lansiranja, dostupan je izbor od šest motora zajedno sa šestostepenim manuelnim mjenjačem (što smo smatrali prihvatljivim, ali sa predvidljivim stepenom Renaultove oštrine) ili automatskim s dvostrukim kvačilom.
Snaga na benzin
- TCe 115 – 1,0-litarski, 115 KS, 190 Nm, turbo benzinac, šestostepeni manuelni. 0-100 km/h za 12,3 sekunde, maksimalna brzina 185 km/h, 4.83 l/100km, 129g/km CO2
- TCe 130 – 1,2-litarski, 130 KS, 205 Nm turbo benzinac, šestostepeni manuelni. 0-100 km/h za 11,4 sekunde, maksimalna brzina 190 km/h, 4.83 l/100km, 129g/km CO2
1,2-litarski turbo benzinski motor je razumno rafinirana jedinica koja se ne bori onoliko koliko se očekivalo da podigne ovu veličinu automobila. Nestrpljiv je za okretanje, ali čak i tako, performanse vam nikada neće preoblikovati lice, a najsretnije je hodanje na krstarenju.
Još nismo vozili 1,0-litarski u vrijeme pisanja.
Dizel motori
- dCi 110 – 1,5-litarski, 110 KS, turbodizel 260 Nm, šestostepeni manuelni ili automatski sa dvostrukim kvačilom. 0-100 km/h za 11,4 sekunde, maksimalna brzina 190 km/h, 3.25 l/100km, 100g/km CO2
- dCi 130 – 1,6-litarski, 130 KS, turbodizel 320 Nm, šestostepeni manuelni. 0-100 km/h za 11,4 sekunde, maksimalna brzina 190 km/h, 3.75 l/100km, 116g/km CO2
- dCi 160 – 1,6 litara, 160 KS, turbodizel 380 Nm, automatski sa dvostrukim kvačilom. 0-100 km/h za 11,4 sekunde, maksimalna brzina 190 km/h, 3.75 l/100km, 118g/km CO2
Iako nismo vozili dva dizela manje snage, 160 KS uparen sa glatkim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom izgleda bolje iz tri razloga. F
kao prvo, može se pohvaliti boljim obrtnim momentom pri niskom smanjenju za veću hitnost u svakom scenariju vožnje. Drugo, porodični izletnički karakter modela Scenic idealno se uklapa u automatski mjenjač; i, treće, dizel se ne mora toliko truditi da održi krstarenje velikom brzinom, te je stoga tiši.
Neobičan dizel hibridni manuelni model
- dCi 110 Hybrid Assist – 1,5-litarski, 110 KS, 260 Nm Hybrid Assist turbodizel sa električnim motorom od 10 kW, šestostepeni manuelni. 0-100 km/h za 11,4 sekunde, maksimalna brzina 190 km/h, 2.91 l/100km, 92g/km CO2
Hybrid Assist motor je pristupačan način da Renault uđe u hibridnu arenu. Umjesto da ugrađuje električni motor u mjenjač, on zauzima mjesto alternatora uz motor i preuzima snagu iz litijum-jonske baterije od 11 kg ispod teretnog prostora na krmi.
Porezno značajno smanjenje potrošnje goriva i emisije CO2 od 8-10%, Renault navodi identične performanse za ovu jedinicu i standardni turbodizel od 110 KS, sugerirajući da dodatnih 44 kg težine hibridnih komponenti balansira svaku prednost u performansama. Kratka vožnja ipak ukazuje na to da dodaje živahnost u urbano okruženje, zahvaljujući sposobnosti električnog motora da generiše maksimalni obrtni moment od nula obrtaja.
Šire prednje i zadnje gusjenice od onih na prethodnom modelu pomažu u određivanju kotrljanja karoserije, ali kako bi gumena obloga tih zgodnih 20-inčnih legure ostala pristupačna i ne previše štetna za potrošnju goriva, gume su uže nego što bi njihov prečnik bio sugerišu, sa neizbežnim implikacijama na nivoe prianjanja.
Na otvorenom putu, upravljanje je dovoljno precizno i precizno, a da ne nudi previše komunikacije. Ako se progura na način koji ne odgovara njegovoj ulozi porodičnog automobila, Scenic se savršeno dobro snalazi, bez neprijatnih iznenađenja koja vrebaju u ekstremima prianjanja. Potrebna je familijarnost da biste stekli samopouzdanje da biste ga brzo vozili B-putevima (ako je to vaša stvar), ali jednom kada se uključi, Scenic može biti prilično zabavna stvar.
Pri gradskim brzinama, mučili smo se da lociramo prednje uglove Renault Scenica. Ugao stuba vetrobranskog stakla gura staklo toliko napred da se gornji deo instrument table proteže u srednju razdaljinu. Radovi na višespratnom parkiralištu nas su trzali u strahu od oštećenja alu felga na svakom oštrom skretanju na ivičnjaku.
