Uvod
Renault Scenic E-Tech ulazi na tržište električnih obiteljskih automobila u vrlo prometno vrijeme. Postoje 23 modela u ovom tržišnom sektoru, većina njih nosi alfanumeričku značku i bez nasljeđa. Francuska tvrtka se nada da će proći s oznakom i obiteljskim fokusom originalnog europskog kompaktnog MPV-a.
Novi Scenic sada je SUV u trendu i prodaje se kao dinamična ponuda s fokusom na održivost. Zamislite ga kao velikog brata Meganea E-Techa , s više prostora i opcijom baterije većeg dometa. Dug je 4470 mm, otprilike iste veličine kao Kia Niro EV i novi Peugeot e-3008 .
to je isključivo obiteljski SUV s prednjim pogonom , zdepastog stila i vrhunske unutrašnjosti. Svaki model ima drugačiju vršnu snagu ovisno o veličini baterije. Baterija od 60 kWh napaja motor snage 170 KS, a model dugog dometa ima 220 KS.
Uskočite u ovaj vodeći model Scenic Iconic i smjestite se u svijetlosiva sjedala od umjetne kože i tekstila. Standardne presvlake su siva tkanina izrađena od uglavnom recikliranih materijala: koža nije opcija i bit će u potpunosti uklonjena s Renaultovih popisa opcija do 2025., zbog svog ugljičnog otiska.
Pritisnite tipku za pokretanje i 12,0-inčni digitalni zaslon za vozača ovog automobila eruptira hiperaktivnim animacijama, oznakom Google OS i dobrodošlicom francuskog elektroničkog skladatelja Jean-Michela Jarrea iz 1970-ih. Prilično je ulaz.
Iconic oprema nadograđuje obične aluminijske naplatke od 19 inča na 20-inčne s oblogama za poboljšanje aerodinamike. Središnji retrovizor može prenijeti pogled kamere straga, priznajući da je stražnje staklo usko (iako nije tako prorezano kao Meganeov poštanski sandučić).
Prvi dojmovi su prototip od 87kWh. U načinu rada Comfort, upravljač je lagan, ali gotovo hiperresponzivan, baš kao kod Meganea E-Tech. Ovo je dobro za manevriranje i revnosne vozače, ali budite preagresivni za skretanje i možete izazvati neugodno naginjanje karoserije za putnike.
Putnici će primijetiti malo trzanja i guranja, s neobičnim udarima kroz duboke rupe i naglo preko vrhova: karoserija je dobro zavezana, neuobičajeno za francuski automobil i SUV. To također uzrokuje malo bacanja glave.
Scenic E-Tech ima 30 sustava za pomoć u vožnji, koji uključuju stop and go s aktivnim tempomatom za pomoć u prometnoj traci, automatsko kočenje u slučaju nesreće radi sprječavanja sekundarnog sudara, plus nadzor mrtvog kuta i kada ste u pokretu ili kada izlazite iz vozila. .
A novi Scenic pomno pazi i na vozača. Ne samo svjesnost, već i stil vožnje: sigurnosni trener može ocijeniti vašu prekoračenu brzinu, svako zaustavljanje ili entuzijastično skretanje. To je dio novog nadzora vozača koji stupa na snagu 2024. – nije da je nametljivo ocjenjivao moju probnu vožnju. Sumnjam da bi dobro prošao: ovom prilikom moja ocjena ekološke vožnje bila je 20,5 od 100.
Ovo nije sportski automobil i puno je više zadovoljavajući za obitelji koje zahtijevaju udobnost na velikim udaljenostima. Akcelerator izaziva glatko cviljenje iz motora, koje se značajno pojačava kada ga smanjite. Zvučni zapis je zanimljiv, višeslojni akord koji bruji vani kako bi upozorio pješake pri malim brzinama.
Ali kakav je to nježan zvuk poput sonara podmornice? To je upozorenje za prekoračenje brzine, obavezno na novim automobilima. Renaultovi dizajneri zvuka lukavo su osmislili uglavnom nenametljiv zvuk.
Ubrzajte do 80 km/h i buka vjetra počinje se povećavati – primjetna je pri brzinama na autocesti zajedno s malo tutnjave guma. Scenic nije tako brz s linije – 0-100 km/h traje 7,9 sekundi, a 8,6 sekundi u modelu s nižom snagom i 60kWh. Ali ima lijepo linearan gas koji progresivno i prirodno povećava brzinu.
Scenic E-Tech dolazi do izražaja pri većim brzinama, s željnim upravljanjem koje trči kroz brze šikane. Kočnice su također dobre: snažne i stabilne u slučaju hitnog zaustavljanja i s tri stupnja uključivanja regenerativnog kočenja pomoću lopatica. Uhvatite lijevu lopaticu kako biste pojačali regeneraciju, tako da podizanje pojačava silu kočenja.
To pomaže da se SUV pripremi za brze zavoje B-ceste, gdje je Scenic staložen i stabilan, naglašeno hvatajući dok pritišćem gas. Lijepo prolazi kroz brze čistače, a napeti ovjes daje korisne povratne informacije o površini ceste i razinama prianjanja.
Stražnja sjedala definitivno nisu jeftina sjedala: pod je ravan, ima dobrih šest inča prostora za koljena i gotovo isto toliko prostora za glavu. I to s krovom Flash Solarbay, koji zapravo oslobađa više prostora bez potrebe za pokrivanjem. Njegovi tekući kristali raspršeni polimerima mijenjaju se iz prozirnog u neprozirni jednostavnim glasovnim naredbama, jedan od 70 prirodnih upita Renaulta.
U duhu funkcionalnosti originalnog Scenica, stražnji naslon za ruke ima priključke za punjenje, dva držača za čaše i zakretna postolja za tablete. No, stražnja klupa se ne pomiče niti naslanja: ona bi dodala težinu i podigla udubljenje sjedala, mijenjajući prilično nisku visinu krova SUV-a (1,57 m) i proporcije čučanja.
Još jedan lijep detalj je osvjetljenje raspoloženja koje se može podesiti da se prilagodi ljudskim cirkadijalnim ritmovima. A u prtljažnik može stati od 545 do 1670 litara prtljage.
U ponudi su dvije veličine baterije: 60kWh i 87kWh. Početna baterija ima isti kapacitet kao vrhunski Megane, ali Renault tvrdi da Scenicova nova kemijska struktura ćelija nikal mangan kobalt (NMC) povećava gustoću energije za 6%. Službeni domet osnovnog Scenica iznosi 261 milju, dok model od 87 kWh prelazi 620 km u službenom WLTP testnom ciklusu.
Dizalica topline je standardna, uklanja vanjski zrak ili otpadnu toplinu iz pogonskog sklopa, komprimira je da podigne temperaturu i koristi je za zagrijavanje automobila – puno manje odvodnje nego korištenjem klima uređaja.
Maksimalno punjenje istosmjernom strujom iznosi 150 kW, a Renault tvrdi snažnu krivulju punjenja koja u prosjeku iznosi 110 kW za nadopunjavanje 50 kWh u 30 minuta. Standardni ugrađeni AC punjač je 7kW, iako je 22kW izborni za domove s trofaznom strujom.
Renault kaže da je navigacija Google Maps povezana sa sustavom upravljanja baterijom, tako da će se paket grijati ili hladiti na putu do punjača kako bi se omogućio najbrži mogući obrt. Infotainment čak uzima u obzir i vremenske prilike kako bi točno predvidio vaš domet. Wallbox iz Renaultove podružnice Mobilize omogućuje mogućnost dvosmjernog punjenja i mogućnost prodaje električne energije natrag u mrežu u vršnim razdobljima.
Dok se puni, vozač može prebaciti svoje sjedalo u način rada ‘opuštanje’ i uživati u masaži, a infotainment milosrdno ostaje uključen 45 minuta kako bi djeca bila zaokupljena.
Renault postaje sve ozbiljniji po pitanju održivosti. Otprilike 24% materijala se reciklira, s aluminijskim poklopcem motora i vratima 40% recikliranim, a četiri petine strukture armaturne ploče ima drugi život.
A 90% će se moći reciklirati na kraju životnog vijeka vozila. To uključuje bateriju s 90% kobalta, nikla i litija koji idu u zatvorenu petlju za izradu novih baterija. Renault također uspostavlja 20 centara diljem Europe za popravak neispravnih baterijskih modula.
Dakle, je li Scenic E-Tech dovoljno drugačiji od opozicije da se u potpunosti dopadne tržištu koje eksplodira s izborom? Pročitajte našu presudu kako biste saznali.
Zaključak
Vjerojatno je malo neiskreno od strane Renaulta da ovaj automobil nazove Scenic: pločica s imenom prešla je iz revolucionarnog koncepta vozila u još jedan električni SUV srednje veličine. Ipak, to je jedan od boljih mainstream pokušaja u klasi.
Prostran je i – vjeran Scenic filozofiji – brine se za sigurnost i dobrobit onih koji su u njemu. Osim toga, relativno je lagan, brojke učinkovitosti i dometa izgledaju konkurentno, a etos održivosti je pohvalan.
Najbolje od svega za ljubitelje automobila, ima mali Renault va-va-voom stare škole u svom upravljanju i dinamici. To se neće svidjeti svakome, ako cijenite udobnost više od rezbarenja u kutovima. Inače, to je obiteljski SUV s nultom emisijom koji vozaču nudi nešto malo, puno više njegovoj ili njezinoj obitelji koja ima razumijevanja – a također misli i na planet.
