Sažetak
Renault Trafic iz 2023. je nedavno nadograđen, a najnoviji facelift u 2022. poboljšao je ne samo način na koji izgleda izvana i iznutra, već je donio i značajno poboljšanje dostupne sigurnosne opreme. Vozili smo novi Trafic ovdje u UK, kao i mnoge prethodne verzije ovog srednjeg kombija, koji je u prodaji od 2014.
Trafic se takmiči sa modelima poput Ford Transit Custom i Volkswagen Transporter . Prethodno je ažuriran 2019. godine, kada su originalni 1,6-litarski motori zamijenjeni novim 2,0-litarskim turbodizelima koji čine osnovu trenutne ponude. Oni nude do 170 KS i opciju privlačnog šestostepenog automatskog mjenjača.
Šta je novo za Renault Trafic 2022?
Prednji dio Novog Trafica – kako ga Renault naziva – je ‘potpuno nov’. Pored te velike rešetke nalazi se potpuno LED osvjetljenje s prepoznatljivim Renaultovim dnevnim svjetlima u obliku slova C, a ispod nje se nalazi redizajnirani prednji branik, opisan kao ‘elegantan i dinamičan’.
Pozadi nema promena, ali kao i ranije, ažurirani Trafic dolazi u dve dužine i dve visine krova. Struktura ukrasa je revidirana nekoliko puta. Odmah nakon facelifta početkom 2022. došao je s novim Sport+ modelom na vrhu, iznad poznatih Sport, Business+ i Business. U 2023. sada su preimenovani u Start, Advance, Extra i Extra Sport.
U unutrašnjosti je nova instrument tabla s naglaskom na horizontalnim linijama, kvalitetniji paneli vrata sa širim naslonima za ruke, nova ručica mjenjača i nova instrument tabla. Infotainment opcije su potpuno ažurirane sa Renaultovom gamom automobila, koja Traficu takođe daje brojne unutrašnje ukrasne delove.
Mnogo sigurnije nego prije
Međutim, najvažnije od svega je to što je prethodna verzija Renault Trafica bila žestoko kritizirana od strane Euro NCAP sigurnosnog tijela zbog nedostatka aktivnog sigurnosnog kompleta – do te mjere da se zapravo ‘ne preporučuje.
Ovaj ažurirani New Trafic je poduzeo ozbiljne korake ka ispravljanju ovoga i sada je dostupan sa značajnim brojem naprednih sistema za pomoć vozaču (ADAS), uključujući autonomno kočenje u nuždi (koje Renault naziva aktivnim kočenjem u nuždi).
Snage i slabosti Renault Trafic-a
Prednosti uključuju impresivno udobno i iskustvo vožnje poput automobila, dobru ekonomičnu potrošnju goriva u stvarnom svijetu i najdužu dužinu utovara u sektoru kombija srednje veličine , pored njegovog sestrinskog kombija Nissan NV300 . Ovo je u suštini isto kao i Trafic (i proizvodi ga Renault), iako Nissan standardno dolazi sa petogodišnjom garancijom.
Do 2019., Vauxhall Vivaro je također bio baziran na Renault Traficu (iako je napravljen u Lutonu, a ne u Francuskoj). Ali sa promjenom vlasništva čime je britanski brend postao dio bivše Peugeot-Citroen PSA grupe (sada preimenovane u Stellantis), novi Vivaro je lansiran na istoj platformi kao Citroen Dispatch , Peugeot Expert i Toyota Proace . To je važilo i za Fiat Talento, ali isto se dogodilo 2021. godine kada se i Fiat pridružio Stellantis grupi.
Što se tiče slabosti, videćete da su mnogi rivali dostupni sa većim nosivostima. I kao što smo spomenuli, starije verzije nisu imale najvišu ocjenu sigurnosti.
Renault Trafic karoserije i varijante
Trafic dolazi u dvije dužine i dvije visine krova, što čini ukupno četiri varijante karoserije.
Takođe se prodaje kao kombi, kombi za posadu (sa drugim redom sedišta) i kao Trafic Passenger , u suštini kompaktni minibus sa do devet sedišta. Dostupna je i kabina sa platformom za konverzije, kao i ‘luksuzni’ putnički nosač pod nazivom SpaceClass, koji se takmiči sa Volkswagen Multivan-om .
Preklop za utovar u pregradi znači da se mogu smjestiti predmeti kao što su cijevi do 4,15 m dužine. Ovo je standardno ugrađeno na većinu modela.
Iskustvo vožnje Renault Trafic
Transit Custom se generalno smatra zlatnim standardom za srednje uživanje u vožnji kombija, ali Renault Trafic i njegova proširena porodica snažno potiču Ford. Ovo je zaista lijep kombi za vožnju.
Renault Trafic udobnost i upravljivost
Sa ovjesom sličnim Renaultovim MPV putničkim automobilima, Trafic se dobro vozi po neravninama, tih je pri brzini i ne klati se u krivinama. Zapravo, ovaj kombi s pogonom na prednje točkove možete voziti iznenađujuće brzo, zahvaljujući precizno izmerenom upravljanju i ograničenoj količini kotrljanja karoserije.
Nema promjena u načinu na koji je ovjes postavljen za najnovije ažuriranje, tako da noviji modeli voze uglavnom isto – iako se čini da dodatna težina 2,0-litarskih motora preko prednjih točkova čini da se Trafic pomalo osjeća manje svjetla na nogama nego kod modela 1.6.
Upravljač je teže nego što ćete naći u mnogim modernim kombijima. Nije toliko težak da ne možete lako upravljati kombijem po gradu, ali je ipak primjetno težak.
Sve u svemu, nivo kontrole vam daje dovoljno samopouzdanja kada pozicionirate kombi na putu, a možda ćete čak i uživati u iskustvu – posebno u Traficu opremljenom EDC automatskim mjenjačem. Više o tome za trenutak.
Kakvi su Renault Trafic 2,0-litarski dizel motori?
2,0-litarski dizel motori predstavljeni u julu 2019. imali su tri izlazne snage:
- dCi 120 sa 120 KS / 320 Nm
- dCi 145 sa 145 KS / 350 Nm
- dCi 170 sa 170 KS / 380 Nm
Nakon ažuriranja New Trafic u januaru 2022., ovo se neznatno promijenilo, s novim početnim izlazom i povećanjem snage za modele srednjeg ranga:
- Plavi dCi 110 sa 110 KS / 300 Nm
- Plavi dCi 130 sa 130 KS / 330 Nm
- Plavi dCi 150 sa 150 KS / 350 Nm
- Plavi dCi 170 sa 170 KS / 380 Nm
Nismo uzorkovali najmanje snažne varijante, ali model od 130 KS je više nego dorastao zadatku da prilično energično prebacuje ovu veličinu kombija, dok se verzije od 145 KS (sada 150 KS) i 170 KS zaista osećaju veoma zainteresovane. Pogotovo u kombinaciji sa šestostepenim automatskim mjenjačem koji je opcioni na tim izlazima.
Do te mere da bismo bili u iskušenju da se odlučimo za auto od 145 KS ili 150 KS u odnosu na model od 170 KS sa standardnim šestostepenim manuelnim menjačem (iako bi auto i dalje bio skuplji, tako da nije direktno poređenje).
Razlog za to je nevjerovatna efikasnost automatskog mjenjača, koji se zove EDC – Efficient Dual Clutch – i radi kao Volkswagenov DSG sistem . Prebacuje se vrlo glatko, vrlo brzo i odlično drži motor na ključu, omogućavajući vam da napredujete naizgled bez napora.
Ručno prebacivanje dostupno guranjem mjenjača udesno čak radi kao trkački automobil, što znači da se povlačite unazad da biste promijenili gore i gurate naprijed da biste promijenili dolje, dodajući iskustvo. Da, znamo – to je samo kombi, ali to ne znači da se ne možete malo zabaviti vozeći ga.
Čini se da sami motori nisu toliko rafinirani kao stari 1,6-litarski agregati, ali sa turbo motorima promjenjive geometrije sigurno reaguju, a veći kapacitet je bolji za ekonomičnu potrošnju goriva u stvarnom svijetu.
Što se tiče ručnog mjenjača, ovo je razumno u smislu kombija, ali ne baš toliko mehanički precizno koliko bismo željeli, i pretpostavljamo da će se osjećati sve manje kako se kilometri gomilaju.
Kakvi su Renault Trafic 1,6-litarski dizelaši?
Kada je ovaj Trafic lansiran 2014. sa 1,6-litarskim motorima, pridružio se klasi u kojoj je većina rivala još uvijek koristila 2,0-litarske motore.
Renaultova odluka slijedila je trend ‘smanjenja’ ugradnje manjih motora kako bi se postigla bolja ekonomičnost goriva od trenutne u automobilskoj industriji. Nikada nismo mislili da je ovo loš potez sa strane Renaulta, jer smo uvijek uživali u vožnji 1,6-litarskog Traficsa.
Ipak, najbolji izbor su svakako twin-turbo modeli. Nudeći 120 KS ili 140 KS u Euro 5 izgledu i 125 KS ili 145 KS kada se nadogradi na Euro 6 od kraja 2016. nadalje, uz 320 Nm ili 340 Nm obrtnog momenta (bez obzira na standard emisija), ovi su dovoljno glatki, rafinirani i lako se mijenjaju.
Jeftinije single-turbo verzije dolaze sa 90 KS ili 115 KS na Euro 5 nivoima, 95 KS ili 120 KS na Euro 6. Sa relativno blagih 260 Nm, vrlo početni modeli će se u nekim okolnostima osjećati malo preopterećeno, ali što više moćni imaju korisnih 300 Nm pa bi većinu poslova trebali dobro obavljati.
Ono što modeli sa jednim turbo motorom nisu toliko je prefinjeno, bez napora ili ekonomično. Definitivno bismo išli na twin-turbo s obzirom na opciju.
Renault Trafic kabina i unutrašnjost
Trafic je oduvijek imao unutrašnjost nalik automobilu koja je uvelike posuđena iz Renaultove palete putničkih automobila, a istovremeno nudi i veliku količinu prostora za odlaganje – čak i ako ovo spremište nije uvijek bilo najočitije. Za fejslift 2022., oba aspekta su dodatno poboljšana, s upadljivim novim dizajnom iznutra koji također nudi veću funkcionalnost.
Ovo je dobra vijest, jer je prethodna verzija počela izgledati i osjećati se malo staro. Novi, ugaoniji izgled izgleda pametnije i čini se da je kvalitetniji. Ovo uključuje novi EasyLink infotainment sistem , koji ima centralni ekran osetljiv na dodir od 8,0 inča i integrisani Apple CarPlay i Android Auto.
Ostala poboljšanja uključuju bežični punjač za telefon, tri USB porta i 4,2-inčni ekran u boji na instrument tabli ispred vozača. Bluetooth i DAB dolaze kao standard.
Ostala poboljšanja uključuju pomeranje svih dugmadi tempomata na volan; prethodno su bili nespretno podeljeni između točka i instrument table.
Praktično iznutra
Trafic dolazi sa ogromnom količinom skladišnog prostora u kabini, sada ukupno 84 litre. Iako je ovo neznatno manje u odnosu na 90 litara koliko su tvrdili modeli pre-facelifta, predmeti kao što su džepovi na vratima izgledaju jednostavniji za upotrebu, a postoji i hvalevrijedna količina natkrivenog prostora za odlaganje na kontrolnoj tabli, čime se vaši predmeti ne mogu vidjeti. radoznale oči.
Kao i do sada, ispod suvozačke klupe nalazi se 54 litra prostora. Slično tome, središnji naslon se i dalje preklapa i formira radni sto.
Ako redovno trebate prevoziti tri osobe u kombiju ove veličine, Trafic je dobar izbor. Oni su širi i prostraniji u kabini od Dispatch / Expert / Proace / Vivaro kvarteta, i zapravo pružaju srednjem putniku malo prostora za koljena.
Renault Trafic standardna oprema
Nakon facelifta 2022., Trafic je bio ponuđen u četiri nivoa opreme: Business, Business+, Sport i Sport+ – potonji je bio novi dodatak asortimanu. To se zatim promijenilo krajem 2022. godine kada su modeli promijenjeni u Start, Advance, Extra i Extra Sport. Stvarna oprema je uglavnom ista, s promjenom naziva najveća razlika.
Naglasci u standardnoj opremi Renault Trafic Start:
- 3,5-inčni monohromatski infotainment displej sa DAB radiom, Bluetooth, aux-in vezom i USB utičnicom
- Vozačevo sedište podesivo po visini i lumbalnom delu sa naslonom za ruke
- Volan podesiv po dohvatu i nagibu
- Električni prozori
- Grijani, električni retrovizori
- Putnička klupa
- Čelična pregrada
- Klizna bočna vrata na strani suvozača
- Dvostruka neostakljena zadnja vrata koja se otvaraju za 180 stepeni
- Daljinsko zaključavanje sa alarmom i imobilajzerom
- 16-inčne čelične felne
- Full LED farovi
Najvažnije karakteristike standardne opreme Renault Trafic Advance (pored Start):
- Ručna klima
- Mobilna kancelarija – preklopivo srednje sedište suvozača sa odvojivim A4 međuspremnikom i odlaganjem za laptop
- Odlaganje ispod sedišta za putničku klupu
- Šine vrata u boji karoserije
- Hromirana rešetka za stub zadnjeg svjetla
- Protočna klapna u pregradi
- Wide View Mirror ogledalo za mrtve tačke u suvozačevom štitniku od sunca
- Stražnji parking senzori
- EasyLink 8,0-inčni infotainement sistem sa Apple CarPlay i Android Auto
Značajke standardne opreme Renault Trafic Extra (pored Advance):
- Automatska svjetla i brisači
- EasyLink sa satelitskom navigacijom i trogodišnjim povezanim uslugama
- 4,2-inčni displej u boji u instrument tabli
- Premium instrument tabla sa zrnastim i hromiranim stilom
- LED unutrašnje osvetljenje kabine
- Prednji branik i retrovizori u boji karoserije
- 17-inčne aluminijumske felne
- Prednja svetla za maglu
- Električni sklopivi retrovizori
- AEB kao standard
Značajke standardne opreme Renault Trafic Extra Sport (pored Extra):
- Ulaz bez ključa
- Kontrola klime
- Metalik boja
- Bočne lajsne u boji karoserije
- 17-inčne aluminijumske felne sa crnim umetcima
- Zadnja kamera za parkiranje
- Dodatna aktivna sigurnost
Renault Trafic pouzdanost, uobičajeni problemi i kvarovi
Iako Trafic obično ne daje izvanredne rezultate u anketama o pouzdanosti, nije predviđeno ni zadovoljstvo kupaca.
Renault ima opsežnu mrežu dilera širom zemlje, uključujući namjenske centre za kombi vozila pod nazivom Pro+.
Kako se većina mehaničkih dijelova dijeli s drugim modelima iz Renault asortimana, održavanje vašeg Trafica u stanju vožnje u slučaju kvara neke komponente ne bi se trebalo pokazati teškim.
Renault Trafic sigurnosni opoziv
Uz sve to, 1,6-litarski Trafic je podvrgnut nekim zanimljivim sigurnosnim opozivima otkako je predstavljen 2014. godine – iako se oni uglavnom odnose na rane modele, tako da bi se noviji primjerci trebali pokazati manje problematičnim.
Postoje neki prilično rutinski problemi, kao što je mogućnost napuknute recirkulacije izduvnih gasova (EGR) i potencijalno neefikasne parkirne kočnice.
Ali onda postoji jedan naveden na službenoj web stranici britanske vlade za provjeru opoziva jer se ‘zadnja osovina može odvojiti’. Ono što sugerira da se ‘poklopac motora može otvoriti bez upozorenja’ također upada u oči.
Važno je zapamtiti da su ovo obavještenja o opozivu – stoga se pozovite uglavnom na mjere predostrožnosti kako biste osigurali sigurnost vozila, a ne na bilo kakve duboko ukorijenjene probleme.
