Uvod
Renault je bio pionir za pristupačne električne automobile . I premda su mnogi drugi proizvođači sada sustigli – pa čak i prestigli – francusku marku, Renault Zoe E-Tech hatchback i dalje je uvjerljiva alternativa malom automobilu s benzinskim ili dizelskim motorom .
Međutim, dobar EV znači više od pristojnog dometa, a godine počinju povlačiti Zoe prema dolje. Iako su nadogradnje značajne, temeljni dizajn datira iz 2012. i više ne može zadovoljiti zahtjeve najnovijih sigurnosnih standarda Euro NCAP– a.
Kao takav, kada je ažurirani Zoe ponovno testiran 2021., dobio je neobično – i vrlo loše – nula zvjezdica. Velik dio toga odražava sve veći naglasak koji Euro NCAP sada stavlja na aktivnu pomoć vozaču, ali nemoguće je zanemariti ovaj pad u nemilost uspoređujući Zoe s novijim, naizgled sigurnijim suparnicima.
Ti suparnici uključuju automobile kao što su Mini Electric Hatch i Honda e – koji daju prednost stilu nego dometu vožnje i ostat će čamiti na stanici za punjenje dok Zoe putuje dalje. Ali također i Fiat 500 Electric , koji uspijeva biti i atraktivan i učinkovit, a da ne spominjemo i dobar za vožnju, kao i električne verzije konvencionalnih hatchback vozila kao što su Peugeot e-208 i Opel Corsa Electric .
Svi su primamljivi na različite načine i svi imaju više od nula zvjezdica na Euro NCAP-u. Stoga se postavlja pitanje vrijedi li Renault Zoe uopće kupiti novi u ovom trenutku.
Ako ste spremni gledati dalje od sigurnosne ocjene, dotjerani Zoe sada ima kvalitetniju unutrašnjost s poboljšanim infotainmentom i ugodno privlačnim iskustvom vožnje. Cijene su porasle posljednjih godina, ali to odražava dobro opremljen set razina opreme, sve sada opremljene satelitskom navigacijom kao standardnom opremom i paketom električnih motora R135 – prije je u ponudi bio i manje snažan model R110.
U kombinaciji s paketom baterija od 52kWh kako bi se postigla 385 km WLTP tvrdnja, Zoe R135 još uvijek nudi duži domet vožnje od bilo kojeg izravnog konkurenta. Iako bi potencijalni kupci trebali imati na umu da impresivni MG4 EV iz klase iznad košta manje i ide dalje s više prostora – i ocjenom od pet zvjezdica na Euro NCAP.
Nastavite čitati za naše detaljne dojmove o tome kakav je električni automobil Renault Zoe iznutra i kako se vozi prije nego provjerite našu presudu da vidite mislimo li još uvijek da je vrijedan razmatranja.
Praktičnost
Kompaktne vanjske dimenzije osporavaju količinu prostora u unutrašnjosti – Zoe je nešto manji od benzinskog Renault Clija , ali se čini da je iznutra prostraniji. U Zoeu ima mjesta za petero, ali položaj baterije (ispod sjedala) znači da postoji mala stepenica za ulazak u automobil. Za korištenje s dječjim sjedalicama visina je dobrodošla, a i vrata se široko otvaraju.
Neobično visok stražnji pod znači da će se putnici, a posebno oni s dugim nogama, osjećati kao da su im koljena viša nego inače, ali u cjelini prostor za noge straga je prihvatljiv. Prostor za glavu malo je ograničen za više goste, ali postoje dvije USB utičnice za punjenje telefona i drugih uređaja.
U prtljažniku ima nevjerojatno pristojnih 338 litara prostora, koji se povećava na 1.225 litara kada preklopite sjedala – nije vodeći u klasi, ali u rangu s hatchback konkurentima. Opcijski lažni pod omogućuje vam da sakrijete kabele za punjenje i dobijete gotovo ravan prtljažni prostor s preklopljenim naslonima sjedala.
Zoe je manji od Clia i vrlo ga je lako koristiti u urbanoj vožnji po mjestima i gradovima. Vidljivost je izvrsna, retrovizori su primjereni za parkiranje, a većina modela dostupna je s kamerom ili senzorima za vožnju unatrag.
Većina garaža veličine UK-a također bi to trebala progutati bez ikakvih problema.
Renault Zoe osvojio je nula zvjezdica bez presedana kada ga je Euro NCAP ponovno testirao 2021. godine . Uzimajući u obzir da je bio auto s pet zvjezdica Euro NCAP- a kada je prvotno testiran 2013., ovo vam pokazuje koliko su standardi porasli tijekom godina. Znači li to da je sada nesiguran auto? Vjerojatno ne. Ali definitivno je relativno manje siguran od svojih mlađih suparnika.
No , Zoeu ne nedostaju elektronički sigurnosni sustavi koje vidite na većini novih automobila ovih dana, poput elektroničke kontrole stabilnosti i kontrole proklizavanja. Tu su i funkcije limitatora brzine i tempomata. Iako je aktivno držanje vozne trake u ponudi, adaptivno krstarenje nije – ograničava regeneraciju vožnje po ivici i znači da nije u potpunosti postavi i zaboravi na autocesti.
Enterijer
Prvo što vam pada u oči kada sjedite za volanom Zoe je visoka pozicija za vožnju. Na mnogo načina ovo je korisno jer vam daje dobar pregled ceste ispred vas, ali može odbiti neke vozače.
Dijelovi armaturne ploče, vrata i središnje konzole (i sjedala u vrhunskim automobilima) obrubljeni su materijalom izrađenim od recikliranih sigurnosnih pojaseva i boca, au kabini i oko nje nalazi se ukupno 22,5 kg dijelova od recikliranog polimera. Ne samo da je u trendu i ekološki prihvatljiviji, nego se općenito čini mnogo kvalitetnijim od prethodne generacije.
Zaslon od 10,0 inča služi kao ploča s instrumentima i može se konfigurirati za prikaz medija ili informacija o satelitskoj navigaciji između brzinomjera i očitanja učinkovitosti. Sprijeda se nalazi upravljač s tipkama za tempomat, koje su prije bile nezgrapno smještene nisko na središnjoj konzoli.
Središnji infotainment zaslon osjetljiv na dodir standardno dolazi s Android Auto i Apple CarPlay . Ugrađena satelitska navigacija i veće veličine zaslona sada su standardne na svim modelima, ali ranije verzije niže razine nudile su se s manjim zaslonima i bez navigacije.
Renaultov neobičan audio daljinski upravljač u stilu lopatica preživio je sve ove iteracije, ostavljajući više prostora na upravljaču za kontrole i trenutačno upoznavanje vjernih vlasnika. Treba se malo naviknuti ako se nikada niste susreli s takvim.
Prednja sjedala imaju potporu i dovoljno su udobna za umjereno duga putovanja, iako nisu jako poduprta – što je dobra vijest za lakši pristup, loša vijest ako volite bacati auto u zavojima, jer ćete se naći u situaciji da klizite oko malo. Nema ni velikog raspona podešavanja unutar prednjih sjedala, što je pomalo razočaravajuće prema modernim standardima.
Položaj baterije znači da su stražnja sjedala viša od onih naprijed, a pod je viši od pragova. Nema prostora za noge koji bi dodao prostor ispod prednjih sjedala. S obzirom na to da je Zoe svojim dimenzijama bliža Cliju nego Meganeu, prihvatljiva je i idealno prilagođena dječjim sjedalicama. Ali višim putnicima bit će skučen prostor za glavu i noge.
Kao što biste i očekivali od električnog automobila, unutra je vrlo tiho. Iz elektromotora se čuje samo neznatan šapat, dok su buka vjetra i ceste dobro potisnuta pri nižim brzinama. Na autocesti unutrašnjost Zoe ostaje tiha, zbog čega su neki skupi električni konkurenti posramljeni. Ali to nije najbolje mjesto za boravak na dulje vrijeme.
Motori
Sve verzije Renaulta Zoe sada su opremljene električnim motorom R135 i baterijom od 52 kWh, te mogu postići najveću brzinu od 144 km/h ; ranije je također bio u ponudi manje snažan motor R110, ali kao i kod nekih rivala, ovaj jeftiniji model je ukinut iz UK.
R135 je ionako uvijek bio izbor u ponudi, jer iako je skuplji, također je korisno i snažniji, proizvodeći 135 KS u kombinaciji s 245 Nm okretnog momenta . R110 se zadovoljio sa 108 KS i 225 Nm.
To je dovoljna razlika da se smanji skoro dvije sekunde vremena od 0-100 km/h, s R135 za 9,5 sekundi, R110 za 11,4 sekunde. Bez obzira na ukupnu snagu, svaka verzija Zoea brzo izlazi s pogona, zahvaljujući trenutnom pomaku električnog pogona, koji također koristi jednobrzinski prijenos umjesto konvencionalnog mjenjača.
Način vožnje AB (za kočenje) pojačava učinak regenerativnog kočenja – u biti povlači motor da uspori automobil umjesto korištenja običnih kočnica na trenje. Ovaj proces također šalje više napunjenosti natrag u bateriju, pomažući produžiti domet vožnje; nije toliko izražen kao načini vožnje s ‘jednom papučicom’ kod automobila kao što je Nissan Leaf , ali znači da većinu vremena možete voziti bez korištenja papučice kočnice.
Na cesti se Zoe vrlo lako vozi. Ima lagano upravljanje, koje je, iako apsolutno bez povratne sprege, oštro i osjetljivo. Automobil je vrlo jednostavan za vožnju u uskim prostorima zahvaljujući malom krugu okretanja, dok parkiranje nije teško zahvaljujući izvrsnoj vidljivosti koju dodatno pomaže kamera za vožnju unatrag.
Iako su razine prianjanja visoke, to nije automobil visokih performansi, a u zavojima se pokazuje prilično malo zakrivljenosti karoserije. Ne postaje neposlušan, ali česta entuzijastična skretanja vjerojatno će natjerati putnike na stražnjim sjedalima da vas zamole da usporite.
Automobili s većim kotačima mogu malo škrabati sprijeda kada se traži da se brzo kreću; Zoe ima najviše smisla s manjim kotačima i pripadajućim mekim gumama, koje pomažu u smanjenju povremeno krhke kvalitete vožnje.
Modeli R135 imaju dovoljno snage da budu sposobna kočija za autoceste, ali kao što smo već primijetili, dugotrajne velike brzine će prilično brzo isprazniti bateriju. Inačice R110 koje su sada ukinute manje su uvjerljive kada se putuje bržim cestama, s primjetnijim smanjenjem njihovog ubrzanja.
Zaključak
Električni automobil Renault Zoe ima lijepu unutrašnjost, korisne performanse i impresivan domet vožnje, ako njime upravljate razumno. Lako ga je voziti, a možete dobiti puno zadovoljstva od čačkanja po gradu bez emisija. Cijene nisu tako visoke kao nekada, ali dobivate mnogo standardne opreme.
Međutim, sigurnosno testiranje Euro NCAP-a 2021. svakako izaziva zabrinutost. Ne mislimo da ga ocjena od nula zvjezdica čini inherentno nesigurnim automobilom – nakon svega, Zoe je izvorno imao pet zvjezdica. No, ne može se pobjeći od stvarnosti da će novije dizajnirani i pametnije opremljeni suparnici pružiti višu razinu zaštite.
Kad bi Renault odgovorio i isporučio poboljšane performanse Euro NCAP-a, svejedno bismo svim srcem preporučili Zoe kao jedan od najupotrebljivijih malih električnih automobila koje možete kupiti. Ali ovako kako jest, ne mislimo da je ovo najbolje mjesto za vas i vašu obitelj.
Izdašna baterija od 52 kWh daje širok domet za kratka putovanja ispod 50 km/h za koje je Zoe savršena. Također je vrlo praktičan, s velikim prtljažnikom za automobil ove veličine koji uključuje spremište za kabel ispod poda. Profinjenost je izvrsna za automobil ovog tipa, a svakako ga je lako voziti.
Taj rezultat Euro NCAP-a. Također nije posljednja riječ u upravljanju, a kontinuirane velike brzine brzo prazne bateriju – što bi moglo biti prihvatljivije da brzine punjenja nisu tako relativno spore. Prostor za putnike također bi mogao biti bolji, a postoje i veći električni automobili, poput MG4 , koji idu dalje, a koštaju manje.
