Uvod
Smješten na vrhu ponude španjolskog proizvođača automobila, SEAT Tarraco sa sedam sjedala trebao bi ispuniti sve uvjete za mnoge kupce obiteljskih automobila. Također upotpunjuje SEAT-ovu liniju SUV vozila uz popularne Aronu i Atecu .
Ne samo da se Tarraco suprotstavlja prostranom Peugeotu 5008 i Hyundai Santa Feu prepoznatljivog izgleda , on također ima dva bliska rođaka s kojima se može boriti u obliku Škode Kodiaq i Volkswagen Tiguan Allspace . Nemojte griješiti, Tarraco, Tiguan i Kodiaq vrlo su bliski – sva tri dijele istu podlogu Volkswagen grupe s dugim međuosovinskim razmakom i većinu svojih mehaničkih komponenti.
Ovo je dobra vijest za svakoga tko je zainteresiran za kupnju SEAT Tarraca, budući da se toliko toga dijeli s njegovim sestrinskim automobilima Volkswagen i Škoda. Prednost za kupce je u tome što se, iako je prilično nov, temelji na isprobanoj tehnologiji, s već riješenim problemima.
Postava se sastoji od početne razine SE, napredovanja kroz SE Technology, Xcellence i Xcellence Lux za početak. Verzija FR dobiva neke sportske detalje iznutra i izvana, uključujući strojno obrađene aluminijske naplatke, sportska sjedala i veći zaslon infotainmenta.
U želji da postane ekološki prihvatljiviji, dostupan je i plug-in hibrid Tarraco pod nazivom eHybrid. Pokreće ga 1,4-litreni TSI benzinac u kombinaciji s elektromotorom, a ukupna izlazna snaga iznosi 245 KS, s dostupnim okretnim momentom od 400 Nm – što odgovara onom kod dizelaša. Tvrdi se da je potpuno električni domet oko 50 km, s emisijom CO2 ispod 50 g/km.
Praktičnost
Putnici u prva dva reda SEAT Tarraca neće se buniti. Sprijeda, podešavanje sjedala je velikodušno, a s dosta dostupnog prostora za noge i glavu, sve je vrlo udobno. Slična je priča iu srednjem redu, s prostorom za tri odrasle osobe preko puta klupe – iako vrijedi istaknuti da nema tri zasebna sjedala. Ipak, klupa klizi i naginje se tako da možete prilagoditi položaj kako biste se osjećali udobnije.
Ući u treći red je pomalo faff. Dok se sjedala naginju i pomiču prema naprijed da bi ušla, ne idu dovoljno naprijed i nema baš puno mjesta kada stignete tamo – uglavnom zato što nema puno prostora za vaša stopala.
Ako ste viši od malog djeteta, srednji red će morati ostati pomaknut prema naprijed. U redu je za povremenu upotrebu, ali stražnji prozori su mali i mogu izazvati klaustrofobiju. Vrijedi napomenuti i da Škoda Kodiaq ima nešto više prostora, čemu pridonose i veći stražnji bočni prozori, koji za posljedicu imaju više svjetla za putnike.
No pretinaca za pohranu posvuda ima u izobilju, s fleksibilnim prostorom za boce i šalice na središnjoj konzoli, velikim pretincima u vratima i velikim pretincem za rukavice.
Tarraco je u osnovi iste veličine kao Tiguan Allspace i Kodiaq . Nije golem i ne osjeća ga se u pokretu pa je umirujuće lako manevrirati i vidjeti iz njega. Kamera za vožnju unatrag na nekim modelima pomaže, ali nije najveća razlučivost. Standardni parkirni senzori i lagano upravljanje ovdje pomažu, poboljšavajući manevriranje.
Straga, SEAT tvrdi da Tarracov prtljažnik iznosi 700 litara s trećim redom preklopljenim u pod (230 litara s trećim redom na mjestu). Također, s ravnim podom i prostorom za spremanje pokrivača za teret ispod poda prtljažnika, interijer je vrlo jednostavan za korištenje. I drugi red se lako sklapa.
Taj veliki prtljažnik jedan je od razloga zašto smo ovo nazvali jednim od naših preporučenih automobila za vlasnike pasa .
Kao SUV sa sedam sjedala, Kodiaq je značajan automobil, ali ne dopustite da vas to zastraši. Parkiranje nije previše traumatično jer postoji dobra vidljivost, a visok položaj sjedenja znači da možete vidjeti preko poklopca motora i oko njegovih rubova.
Postoje senzori za parkiranje na stražnjem braniku kao standard na svim modelima, ali modeli FR i noviji imaju mogućnost samostalnog parkiranja. To i kamera za pregled područja također su dostupni, što parkiranje čini besmislicom.
Enterijer
Upravljačka ploča SEAT-a sa svojim plutajućim zaslonom osjetljivim na dodir infotainmenta rezultira izvrsnim pregledom prema naprijed, kao i pomaže u pružanju prozračnije unutrašnjosti Tarraca od svojih rođaka Volkswagen Tiguan i Škoda Kodiaq. Zapravo, pogrešno je nazvati ga plutajućim – nije samostojeći kao onaj kod Peugeota 5008 , već je skošen straga kako bi se stvorila optička iluzija.
Nekako izgleda kao retrogradni korak u odnosu na integrirani izgled manjih modela Arona i Ateca, i izgleda pomalo jeftino s velikim sjajnim crnim okvirom oko sebe koji izgleda kao da bi ga trebao ispuniti veći zaslon (ne može biti) . Ipak, ugrađeni Alexa i Shazam dostupni su ako su vam takve tehnologije lake.
Plastika mekana na dodir na vrhu armaturne ploče čini se kvalitetnijom od ekvivalentnog Kodiaqa, ali niže u unutrašnjosti ima materijala koji osjećaju više grebanja. Digitalni instrumenti koji su standardno ugrađeni na sve modele Tarraco daju dodatan dojam kvalitete i sportskog duha u odnosu na sestrinske automobile iz Volkswagena i Škode.
Početni SE modeli dobivaju 8,25-inčnu verziju središnjeg zaslona osjetljivog na dodir, ali SE Technology i noviji su specificirani s većim 9,25-inčnim zaslonom. Bežični Apple CarPlay i Android Auto dolaze kao standard na svim modelima, čime se rasterećuju streaming, povezivanje i navigacija.
Sustav je krcat značajkama, ali ponekad im je prilično teško pristupiti i za sve je potrebno neko vrijeme upoznavanja. Općenito, bolji je za korištenje od najnovijih sustava Vokswagen Grupe koji se nalaze na Golfu i Leonu, a za razliku od tih modela ne pati od kašnjenja i prilično je brz u uporabi. I dalje bismo više voljeli fizičke kontrole za pristup ekranu, ali to postaje sve rjeđe.
Tarraco bi trebao biti opuštajući obiteljski automobil, i to pruža kada je riječ o unutarnjem smještaju, dok je profinjenost također dobra. To je tihi automobil s dobrom zvučnom izolacijom – motori se ne buče previše, a buka vjetra svedena je na minimum (osim buke koja dolazi iz panoramskog krova pri brzini).
Međutim, veliki 20-inčni aluminijski naplatci mogu izazvati buku na nekim površinama, a to može biti i vožnja po neravnim cestama. Tarraco je čvršći od gotovo svih svojih suparnika, što ga čini najmanje udobnim od svih. Ali sve je to relativno jer vas Tarraco teško neće ostaviti uznemirenim na kraju putovanja.
Tarraco se malo hvata za tlo zahvaljujući sjedalima koja se podupiru i koja se mogu prilagoditi, tako da je lako zauzeti dobar položaj za vožnju. Naš bi prijedlog bio izbjegavati modele s višim specifikacijama i njihove veće kotače i odlučiti se za model SE Technology ili Xcellence – i dalje dobivate impresivna sjedala, ali s više bočne stijenke na gumama vožnja je malo mekša.
Motori
SEAT Tarraco dolazi s izborom između tri benzinska i dva dizelska motora. Postoje benzinske verzije od 150 KS , 190 KS i 245 KS, te dizelaši od 150 KS i 200 KS. eHybrid plug-in hibridni model je na putu, tako da odabir onog za vas ne bi trebao biti previše zahtjevan zadatak.
Dva dostupna benzinca su 1,5-litreni TSI sa 150 KS i 250 Nm, te 2,0-litreni TSI sa 190 ili 245 KS. 1,5-litreni je najpopularniji motor za Tarraco, a kao i kod drugih automobila koje smo isprobali s ovim motorom, uglađen je i profinjen. Performanse su jače nego što biste očekivali, ali nedostatak u usporedbi s dizelima znači da nema veliku vučnu snagu.
Proveli smo tjedan od 1600 km u jednom tjednu, a taj nedostatak kretanja postaje pomalo dosadan posao u ovoj situaciji. Tome pridonosi lijeni automatski mjenjač koji sporo reagira u Eco načinu rada, a malo previše revnosno ispušta brzine u Sport načinu rada. U tom je slučaju ili previše opuštajuće ili nedovoljno opuštajuće.
Jače su performanse benzinaca od 190 KS i 245 KS. Međutim, 2,0-litrena inačica slabijeg pogona u usporedbi s tim automobilom je slabija, što se može primijetiti kada je natovaren putnicima. DSG mjenjač također može učiniti da se osjeća malo tromo kao što može biti u dizelu. To je manje slučaj sa sportskom verzijom od 245 KS, ali ipak morate naporno raditi kako biste iz nje izvukli brze performanse.
Dizelski motori dostupni u Tarracu su poznate 2,0-litrene TDI jedinice – s izborom od 150 KS ili 200 KS. Izaberite verziju od 150 KS i dobit ćete izbor između ručnog mjenjača i pogona na prednje kotače ili sedmostupanjskog DSG automatika i 4Drive pogona na sve kotače. Ručni mjenjač posebno je gladak i jednostavan za korištenje, te ima snažne performanse pretjecanja, sve dok ste u pravoj brzini.
2,0-litreni TDI s 200 KS dolazi isključivo s 4Drive pogonom i sedmostupanjskim DSG mjenjačem. U akciji, međutim, može se činiti vrlo sporim kada se udaljava od raskrižja ili na kružnim raskrižjima, treba mu dobar trzaj gasa da bi se automobil pokrenuo – pogotovo jer može pokušati krenuti u drugoj brzini kada je u normalnom načinu vožnje.
Tarraco je postavljen tako da se osjeća privlačnijim za vožnju od svojih najbližih suparnika sa sedam sjedala, s postavom upravljanja i ovjesa skrojenim za poletni duh španjolske marke. Za one koji uživaju u vožnji B-cestama, sigurno neće biti razočaranje.
Upravljač Tarraca oštro skreće u zavoje, s pristojnom količinom komunikacije o tome što namjeravaju prednji kotači – iako je njegova težina lagana, čak iu sportskom načinu rada . Slično tome, karoserija je uredno pod kontrolom, djelomično zato što je ovjes 20 mm niži od Kodiaqa, što ga malo spušta.
Najbolje je o Tarracu razmišljati kao o SUV-u za revnosne vozače – barem u usporedbi s Volkswagenom i Škodom – radije nego o sportskom automobilu koji slučajno ima sedam sjedala. Svakako u opremi FR s većim kotačima i gumama nižeg profila koji se nude kao standard, čini se vrlo brzim i osjetljivim u zavojima.
Iako je sve to dobro i dobro u smislu osjećaja sigurnosti i odziva za tako veliki automobil na glatkoj, zavojitoj cesti, kombinacija 20-inčnih aluminijskih kotača na modelima s višim specifikacijama i ne baš savršenih površina cesta znači Tarraco se može vrpoljiti i nervirati više nego što bismo željeli. Nikad nije neudoban – daleko od toga – ali vrijedi isprobati Škodu Kodiaq i Volkswagen Tiguan Allspace ako vam je izravna udobnost prioritet.
Zaključak
Izvrstan je svestrani uređaj, ima ga puno za preporučiti i trenutno je najbolja opcija za vaš novac. Sviđa nam se njegov sportski izgled i praktičnost sa sedam sjedala, i unatoč tome što je blisko povezan sa Škodom Kodiaqom i Volkswagen Tiguanom Allspace, ima sasvim svoj karakter u pretrpanom segmentu SUV tržišta.
Atraktivan je, s dobro izgrađenom unutrašnjošću i pametnim vanjskim stilom, ali se natječe s jakom konkurencijom koja ima praktičnije sedam sjedala. Na primjer, Hyundai Santa Fe čini se više premium, udobnom ponudom, dok je Land Rover Discovery Sport pravi terenski automobil. Zatim, tu su VW i Škoda koji pružaju samo malo bolju udobnost.
Ako ćete ga najvjerojatnije koristiti po gradu, vrijedi pogledati benzinsku verziju jer će koštati manje za kupnju, međutim preporučujemo dizele ako će biti krcat putnicima i prtljagom i redovito koristi se na dugim putovanjima. Dodatni okretni moment u ponudi čini vožnju opuštenijom, pogotovo ako odaberete DSG mjenjač (koji radi bolje na dizelskom Tarracu nego na 1,5-litrenom benzincu).
Međutim, svaki Tarraco vrijedi pogledati ako želite veliki obiteljski automobil s velikim prtljažnikom i prihvatljivim troškovima rada. Dolazi s jednostavnom linijom koja je laka za navigaciju zahvaljujući nedostatku opcijskih dodataka dostupnih za smanjenje troškova.
Modeli s većom snagom su obiteljska vozila bez napora i tovornjaci, ali nećete se osjećati zakinuti sami na B-cestama. Cijena i financije također su stvarno bolji u usporedbi sa svim konkurentima.
Ako dovoljno dobro pogledate, unutra ima plastike s niskim udarom, a standardni 1,5-litreni TSI model nije baš dovoljno snažan ako ga namjeravate napuniti ljudima ili prtljagom…
