Čak i sedam godina nakon svog debija 2012. godine, Škoda Citigo se odlikuje snažnom siluetom na konkurentnom tržištu gradskih automobila. Prvi Škodin pokušaj sa automobilom u ovom segmentu tržišta bio je uspješan, a Citigo je jedan od najboljih malih automobila koje možete kupiti.
Ako mislite da vam Citigo izgleda poznato, možda ga brkate s jednim od njegovih sestrinskih modela. Zasnovan je na istim osnovama kao i Volkswagen Up i SEAT Mii – sa stilom i detaljima jedine fizičke razlike između ova tri automobila. Ipak, Citigo je najjeftiniji od ova tri.
Konkurencija na tržištu je jaka, s mnogo novih modela koji su lansirani od debija Citiga. Automobili kao što su Kia Picanto , Ford Ka+ , Peugeot 108 i Suzuki Celerio svi ciljaju na Citigo, dok primjerci sa višim specifikacijama su također konkurenti početnim verzijama superminija kao što su Škoda Fabia ili Hyundai i20 .
Mala veličina, mali operativni troškovi
Svakodnevno vlasništvo nad Škodom Citigo trebalo bi da bude veoma jeftino. Kupovina automobila na prvom mestu je pristupačna – to je najjeftiniji od njegovih sestrinskih modela, a Škoda nudi odlične finansijske poslove sa redovnim uplatom depozita i paketima od 0% godišnje da bi privukla kupce. Vrijedi spomenuti, međutim, da se cijena ovih može vrlo približiti donjem dijelu veće Škode Fabie – zbog čega je taj automobil vrijedan razmatranja ako biste radije imali više prostora nego opreme za svoj novac.
Iako Citigov par trocilindričnih motora nije baš moćan, oni nude odličnu potrošnju goriva – a ako se kupuju polovni, većina se kvalifikuje za besplatnu ili nisku taksu. Reputacija Škode kao pouzdanog proizvođača takođe bi trebalo da znači da su troškovi održavanja razumni.
Prostran, kvalitetan enterijer
Čak i moderniji gradski automobili se bore da se takmiče sa odličnim enterijerom Škode Citigo. Prostran je za ovako mali automobil, sa pravim prostorom za četiri odrasle osobe od šest stopa – iako je pristup pozadi na verzijama sa troja vrata malo ograničen. Međutim, prednja sedišta deluju prostrana, prozračna i udobna, uz pomoć minimalističke kontrolne table na kojoj su sve glavne komande postavljene visoko.
Nijedna verzija Škode Citigo nema informativno-zabavni sistem sa ekranom osetljivim na dodir kao standard, ali uglađene kontrole radija i grejanja se osećaju moderno i vrhunsko.
Za potrebe navigacije i informacija i zabave, Škoda nudi prilagođenu aplikaciju za pametne telefone i ugrađenu podlogu za telefon – pametan potez, s obzirom na visokokvalitetne ekrane koje većina nas svakodnevno nosi u džepu. Prije fejsliftinga automobila 2017. godine, ovo je omogućila Garmin jedinica koja se može ukloniti.
Ono što je jednako impresivno je Škodin osećaj za kvalitet. Materijali izgledaju lijepo spojeni, gusti i skupi za gradski automobil. Elementi kao što su farbani vrhovi vrata takođe daju vedar ambijent koji nedostaje nekim konkurentima.
Zabavno za vožnju
Citigo se nudi sa parom 1,0-litarskih, trocilindričnih motora koji rade bez bilo kakvog oblika turbo punjenja ili prisilne indukcije. To znači da su izlazna snaga i performanse skromni, a motori s turbopunjačem koji su ugrađeni u neke rivale daju im veći okret tempa. Međutim, motori su zadovoljni brojem okretaja i karakterni, a kada dostignu brzinu, savršeno su zadovoljni održavanjem stabilnog krstarenja.
Citigo se vozi i upravlja sa žarom koji pobija njegovu malu veličinu. Na cesti se zaista osjeća kao mnogo veći automobil, zahvaljujući uglavnom sabranoj i gipkoj vožnji koja održava automobil stabilnim i ukočenim. Brzo i direktno upravljanje čini isto tako zabavnim pilotiranje krivudavim B-putem kao i prolazak kroz uske gradske ulice, dok pristojan nivo prefinjenosti takođe znači da možete da preduzmete dugo putovanje autoputem bez osjećaja previše umora.
Idealan kao prvi automobil za mlađe vozače, gradsko vozilo ili jednostavno jeftin svakodnevni prevoz, Škoda Citigo bi mogla biti odlična kupovina. Čitajte dalje kako biste saznali kako se Škodin najmanji model slaže pored svojih konkurenata.
Skoda Citigo (2012 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Skoda Citigo 1.0 Jan 2012 — Jan 2017 | 1.0 Benzin | 60 HP | 4.1 l/100km |
| Skoda Citigo 1.0 Jan 2012 — Jan 2017 | 1.0 Benzin | 75 HP | 4.2 l/100km |
| Skoda Citigo 1.0 Jan 2017 — | 1.0 Benzin | 60 HP | 4.1 l/100km |
| Skoda Citigo 1.0 Jun 2017 — | 1.0 Benzin | 60 HP | 4.1 l/100km |
| Skoda Citigo 1.0 Jan 2017 — | 1.0 Benzin | 75 HP | 4.1 l/100km |
| Skoda Citigo 1.0 Jan 2017 — | 1.0 Benzin | 75 HP | 4.2 l/100km |
| Skoda Citigo 1.0 G-TEC Jun 2017 — | 1.0 | 68 HP | 4.5 l/100km |
Skoda Citigo (2012 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Iako postoji samo jedan držač za čaše napred u Citigu, postoje neki vrlo pametni detalji koji mu daju jedinstveno korisnu unutrašnjost. Na primjer, postoji kuka na otpuštanju pretinca za rukavice za vješanje torbe, držeći prostor za noge čistim.
Tu je i držač za pametni telefon koji staje i u držač za čaše, tako da imate gdje da stavite telefon. Takođe dobijate kopču za parking kartu na vetrobranskom staklu i kopču na instrument tabli tako da možete držati fotografiju člana porodice, kućnog ljubimca ili drugog značajnog bića u automobilu.
Takođe možete dodati još funkcija – Škoda ih naziva ‘Simply Clever’ – kao što je mala kanta za otpatke za džepove na vratima, kišobran koji se nalazi ispod suvozačevog sedišta i držač za naočare u pretincu za rukavice. Škoda kaže da se u Citigu koristi 16 ovih karakteristika, neke su privlačnije od drugih.
Citigo se može pohvaliti 251 litarom prtljažnog prostora u prtljažniku modela sa troja vrata, koji se povećava na 951 litar ako preklopite zadnja sedišta (959 litara kod modela sa petoro vrata). Pristup prtljažniku može biti problematičan jer je rub prtljažnika relativno visok i morate spuštati stvari u njega, međutim podesivi pod prtljažnika znači da ga možete postaviti u ravnini s rubom za punjenje sa skrivenim dijelom ispod.
Modeli sa troja vrata imaju pametan sistem preklapanja prednjih sedišta kako bi pristup pozadi bio malo lakši od nekih konkurenata automobila, dok modeli sa petoro vrata imaju sklopivo sedište suvozača.
Vjerovatno ne postoji parking mjesto u koje Citigo ne bi stao. Dugačak je manje od 4 m, a zahvaljujući velikom broju prozora i malih stubova, takođe je pogodan za parkiranje. Iako su dostupni uz doplatu, malo je vjerovatno da će vam trebati parking senzori na tako malom automobilu – parkiranje je još lakše zahvaljujući laganom upravljaču i ravnim bočnim stranicama.
Sigurnost
Maksimalna ocjena od pet zvjezdica na Euro NCAP testu za sigurnost u sudaru znači da je Citigo izuzetno sigurno mjesto.
Postoje četiri vazdušna jastuka kao standard, a vozač i suvozač imaju vazdušne jastuke za glavu/grudni koš.
Takođe dobijate opciju pametnih sistema kao što je City Safe autonomno kočenje u slučaju nužde , koji je sistem pomoći pri kočenju zasnovan na laseru koji radi pri gradskim brzinama (ispod 30 km/h).
Ako osjeti da postoji opasnost od sudara, efikasno će kočiti za vas kako biste pokušali izbjeći bilo kakav sudar ili barem smanjiti težinu sudara.
Isofix tačke se nalaze na oba zadnja sedišta, što znači da se dečija sedišta mogu sigurno učvrstiti.
U nastavku pogledajte snimak sa testa sudara Volkswagen Up – to je Citigov sestrinski model i dva automobila su identična u pogledu zaštite od sudara.
Skoda Citigo (2012 – 2019) – Osnovna oprema
- ABS
- Branici u boji karoserije
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
Skoda Citigo (2012 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Sjedeći na vozačkom sjedištu Citiga imate utisak da se radi o odraslom automobilu. Tu su i razvodni uređaji drugih modela Škoda, a upotrijebljeni materijali su robusni i kvalitetni. Priključci i okovi izgledaju vrlo dobro spojeni, a postoji i iznenađujuće dobra vidljivost, što znači da uvijek možete vidjeti šta je oko vas.
Vrlo je lako pronaći i udoban položaj za vožnju, zahvaljujući širokom rasponu podešavanja na sjedištima i volanu, plus postoji sjajan osjećaj prostora zahvaljujući velikim prozorima i instrument tabli/centralnoj konzoli koji nisu previše glomazni.
Veliki prozori i tanki stubovi takođe znače da je vidljivost veoma dobra, a čak i Monte Carlo modeli sa crnim krovnim oblogama osećaju se prostrano unutra.
Odličan kvalitet i uglađen infotainment
Prije nego što je obnovljen, unutrašnjost Citiga bila je čvrsta i laka za korištenje, ali je nudila vrlo malo čari i uzbuđenja.
Sada se ipak mogu navesti različite boje za dio pune širine kontrolne ploče kako bi se stvari razvedrile, dok su same kontrole redizajnirane.
Sada su veoma uglađene i jednostavne za upotrebu, i dok glavne kontrole za informacije i zabavu nemaju ekran osetljiv na dodir, veoma su lake za korišćenje zahvaljujući zaista jasnom malom ekranu i dugmadima ispod njega. Isto važi i za komande za grejanje i ventilaciju, koje su postavljene visoko na komandnoj tabli radi lakšeg pristupa.
Neki modeli takođe dolaze sa postoljem za pametni telefon koji se nalazi na vrhu instrument table. Kada se ugradi, može se preuzeti Skoda aplikacija pod nazivom Move&Fun. Sve – uključujući i satelitsku navigaciju – kontroliše se preko ovog sistema. To čini korištenje infotainment sistema poznatim za vozače koji provode dosta vremena koristeći svoj telefon kada ne voze.
Udobnost
Škodini inženjeri su odradili sjajan posao kada je u pitanju kvalitet vožnje Citiga. Osjeća se nevjerovatno odraslim i nimalo kao mali gradski automobil. Neravnine i rupe na putu se nevjerovatno dobro upijaju i to je vrlo ugodno mjesto.
To je posebno uočljivo kada se vozite kroz grad sa ulicama sa rupama, odvodnim poklopcima i polomljenim površinama – samo će najgore od njih zaista prodreti kroz kabinu. U tom smislu, Citigo ne samo da se osjeća nevjerovatno sposobnim, već je i vrlo čvrsto izgrađen.
Prednja sedišta takođe zaslužuju posebnu pažnju – ne samo da su izuzetno udobna i pružaju podršku, već su i elegantna, sa integrisanim naslonima za glavu koji im daju moderan i funky osećaj.
Zaista ima dovoljno mjesta i za četiri odrasle osobe, ali viši putnici neće htjeti da provode duže vrijeme na zadnjim sjedištima ako su iza posebno visokog vozača. Ipak, postoji zaista impresivna količina prostora u ponudi za tako mali automobil.
Ne možete da čujete mnogo od vetra ili buke na putu, ali taj živahni motor ima tendenciju da postane malo glasan ako uđete u gornje ešalone opsega obrtaja.
Ako želite da bolje iskoristite ta zadnja sedišta, isplati se kupiti verziju sa petoro vrata. Iako ne izgleda tako dobro, dodatna praktičnost ovog stila bidy čini ga onim za male porodice.
Skoda Citigo (2012 – 2019) – motori
Postoji jedan trocilindrični, 1,0-litarski benzinski motor koji daje snagu u Citigu, dostupan u jednoj od dvije izlazne snage: 60 KS ili 75 KS.
Osnovni 1,0-litarski trocilindrični benzinac proizvodi samo 60 KS i 95 Nm obrtnog momenta , koji se pokreće kroz prednje točkove preko petostepenog manuelnog menjača.
Performanse ovog motora su lagane, potrebno im je 14,4 sekunde da se završi jurnjava od 0-100 km/h , a on će dostići maksimalnu brzinu od 101 km/h.
Ove brojke ipak ne bi trebalo da zabrinjavaju većinu kupaca. Doduše, postizanje brzine na autoputu zahtijeva malo strpljenja i svakako daje Citigu vježbu, ali proces je ugodan zahvaljujući zvuku motora koji ga čini poput skupljenog Porschea zahvaljujući sjajnom trocilindrašu.
Prefinjeno je i opušteno kada od njega ne tražite previše, što ga čini savršeno prikladnim za svoju svrhu.
Ako redovno odlazite iz prometnijih gradova, vrijedilo bi razmisliti o 75 KS istog motora. Broj obrtnog momenta je isti na 95 Nm, tako da ćete i dalje morati naporno raditi prilikom preticanja, ali bi se moglo isplatiti zbog dodatne snage.
Međutim, jednako je željan da se ubrza, što znači da je ugodno napredovati i, sa vremenom od 0-100 km/h od 13,5 sekundi, nešto je brži. Ipak, to još uvijek nije vatrena lopta, pa vam preporučujemo da isprobate oba prije kupnje kako biste vidjeli što više odgovara vašim potrebama, a što više volite. Vrijedi napomenuti da je verzija od 75 KS dostupna samo u SE L izvedbi, što bi moglo ograničiti njenu privlačnost na one koji žele svesti troškove na minimum.
U oba izlaza, moraćete da uživate u korišćenju manuelnog menjača, jer ćete redovno menjati brzinu ili dve da biste uspešno uspeli uzbrdo bez usporavanja – Citigo može biti uhvaćen u ovim situacijama. Pokret ručice je zaista lagan, ali nije tako glatko kao kod ostalih Škodinih modela.
Za kupce koji traže automatski mjenjač, bila je dostupna ASG automatizirana ručna ponuda, ali je nestala sa cjenovnika 2018. Uz vrijeme od 0-100 km/h od 16,7 sekundi, trebat će vam strpljenje sveca za brze bijeg, dok je najveća brzina dostiže maksimalnu brzinu od 162 km/h.
Od stvarnog interesa je nadolazeći Citigo-e iV – potpuno električna verzija Citiga. Još ga nismo vozili, ali Škoda kaže da će ponuditi domet od 265 km sa punim punjenjem, a zahvaljujući električnom motoru od 81 KS to će ujedno biti i najbrži dostupan model.
Vožnja i rukovanje
Citigo je prvenstveno namijenjen vozačima koji provode dosta vremena u gradskim centrima ili okolnim područjima, pa je izuzetno svestran i lak za vožnju.
Upravljač je lagan i direktan, ali ne dobijate mnogo povratne informacije preko volana. Međutim, izvođenje manevara kao što su parkiranje unazad i skretanje u tri tačke je lako jer automobil ima mali krug okretanja od samo 9,8 metara; savršen za navigaciju gradskim ulicama.
Međutim, odlično upravljanje pri manjim brzinama može značiti žrtvu pri većim brzinama. U krivinama pri većim brzinama to lagano upravljanje ne uliva posebno samopouzdanje, ali je malo vjerovatno da će mnogi vozači Citiga voziti kao da su na reli bini.
Ima malo pomeranja karoserije u uglovima i, uglavnom, Citigo se oseća veoma sabrano i uravnoteženo, zbog čega se oseća kao mnogo veći automobil za vožnju nego što zaista jeste.
Monte Carlo verzija je niža i čvršća od standardnog Citiga, tako da je blagoslovljena još boljim upravljanjem i manje prevrtanja karoserije u krivinama. Naravno, postoji kompromis u pogledu kvaliteta vožnje, koji se svodi na to koliko uživate bacajući svoj Citigo iza uglova.
