Uvod
Predstavljena 2012. godine, Škoda Citigo jedan je od naših omiljenih malih gradskih automobila za grad i život u gradu. Nije uzbudljivo i nije blještavo, ali je vrlo dobro zaokružen mali automobil koji nudi vrijednost, prostor, odraslu vožnju i niske troškove rada.
Ipak, za 2019. Citigo je prošao kroz veliko ažuriranje. Ne po načinu na koji izgleda, već po načinu na koji se napaja. Sada ga možete dobiti samo u obliku Citigo-e iV, od kojih potonji označava Škodin model koji je na neki način elektrificiran. Drugim riječima, potpuno je električan. Ako želite Citigo s benzinskim pogonom, pročitajte našu cijelu recenziju ovdje .
Zajedno sa modelima SEAT Mii i Volkswagen Up , Citigo je na kraju svog životnog vijeka ažuriran i ponovno rođen kao električni gradski automobil koji je cijenom niži od modela Renault Zoe , MINI Electric i Smart EQ, dok još uvijek nudi istu količinu praktičnosti kao stari modeli.
To je pametan potez, pogotovo ako ovaj automobil provodi većinu svog vremena u gradu i kupci prelaze na električni pogon za svoje druge automobile ili automobile. Iako je skuplji od benzinskog Citiga koji je nekada bio, njegova je cijena vrlo konkurentna kako bi ukrao pozornost etabliranijim električnim rivalima.
Baterija
Citigo-e iV (da, naziv je pomalo zalogaj) pokreće baterija od 36,8 kWh koja napaja električni motor od 61 kW. To znači da ćete moći putovati navedenih 225-275 km s punim punjenjem (ovisno o načinu vožnje i načinu vožnje), što je manje od ekvivalentnog benzinskog modela, ali s 210 Nm okretnog momenta čini za mali auto u gradu.
Ako vam treba više sigurnosti u pogledu dometa, morat ćete povećati svoj budžet za nešto poput Nissana Leafa ili Renaulta Zoe, ali ako se samo vozite gradom i imate mogućnost puniti automobil kod kuće, Citigo je gotovo savršeno za posao.
Odaberite SE L verziju automobila s višim specifikacijama i dolazi s utičnicom za kombinirani sustav punjenja (CCS) koja vam omogućuje da automobil napunite do 80% u otprilike sat vremena kada koristite javne brze punjače od 40 kW. Alternativno, punjenje putem kućne utičnice od 2,3 kW trajat će oko 13 sati, dok će javna punionica od 7,2 kW AC trajati četiri sata i 15 minuta.
Vožnja
Stvarno prilično dobro. Sviđa nam se odrasla priroda originalnog Citiga, ali iV je to podigao na viši stupanj, a sve se svodi na poletnost električnog pogonskog sklopa i glatkog, tihog rada. Po gradu će se kretati lako i tiho, dok ga njegova kompaktna veličina i agilno rukovanje čine zabavnijim nego što biste očekivali.
Jeste, a na vama je da odlučite je li to dobro ili ne. Održavajući ga jednostavnim i poput običnog Citiga, Škoda je uspjela napraviti električni automobil koji ne djeluje previše futuristički ili zastrašujuće za upravljanje. Nema čudnih bongova, višestrukih digitalnih zaslona koji vas mogu zbuniti i čudnih birača brzina. Tu su normalni analogni brojčanici, osnovni zaslon putnog računala i jednostavan raspored tabli. Brzinu odabirete putem uobičajenog automatskog mjenjača VW grupe. Jednostavan.
Međutim, oni koji žele ući u budućnost automobilizma kupnjom električnog automobila mogu sve ovo vidjeti kao malo razočaranje – ne razlikuje se od starijeg benzinskog modela od prije nekoliko godina.
Najbolja vijest je da je zadržao prostranu unutrašnjost. Baterija se nalazi ispod stražnjih sjedala, tako da imate isti prtljažnik od 250 litara što ga čini jednim od praktičnijih gradskih automobila. Osim toga, dostupan je samo u obliku s pet vrata, tako da imate i veći pristup iznenađujuće prostranim stražnjim sjedalima.
Gepek
Način na koji je Škoda upakirala Citigo-e iV znači da dobivate istu količinu prostora kao što je bilo u benzinskim modelima Citigo. To je zato što su sve baterije ispod poda i sjedala, tako da baterije u prtljažniku nisu pojele nikakav prostor.
Dakle, prostor na stražnjim sjedalima još uvijek je izdašan za tako mali automobil, a stil karoserije samo s pet vrata znači da je to praktična opcija. Visoki, četvrtasti oblik znači da je pristup stražnjim sjedalima dobar, a prostor za glavu i noge su izdašni za tako otkačen automobil. Ako nema dva diva na prednjim sjedalima, u automobil se realno mogu smjestiti četiri odrasle osobe.
Dalje straga, prtljažnik ima 250 litara (benzinski model na slici ispod), što je veličina koja nije za njuškanje za tako mali automobil. preklapanjem stražnjih sjedala oslobađa se ukupno 923 litre.
Dodatni pretinci nisu pretjerano velikodušni – tu su spremnici u vratima pristojne veličine i pretinac za rukavice, dok mala polica ispred ručice mjenjača pruža malo prostora za stvari. Ako želite povećati prostor za pohranu u automobilu, Škodin asortiman Simply Clever rješenja nudi stvari poput pravog spremnika u vratima za spremnike u vratima i držač za telefon koji se umeće u držač za čaše. Ali to onda znači da neće držati šalicu. Sve u svemu, Citigo-e iV jedan je od najprostranijih malih automobila koje možete dobiti.
Enterijer
Nema radikalnog odstupanja od običnog Citiga nakon što uskočite u ovaj električni model, osim neke nove grafike na ploči s instrumentima i nekoliko malih razlika u brojčanicima i gumbima. Na vama je da odlučite hoćete li to smatrati dobrom ili lošom stvari.
Dok je Renault postao futuristički s prvim Zoeom (i luksuznim s drugim ), Škoda je s Citigom zadržala stvari jednostavnima i poznatima.
Onima koji su oklijevali uroniti u svijet električnih automobila moglo bi se oprostiti što ih je odbila njihova futuristička priroda. Uskočite za volan Nissan Leafa i sve će to biti digitalni zasloni i kontrole nepoznatog oblika, što bi moglo odbiti neke kupce. Nemate taj problem u Citigu – praktički je identičan običnom modelu s benzinskim pogonom osim nekih novih naljepnica na kontrolnoj ploči i nekoliko izmjena.
Glavni poklon je dizajn na kontrolnoj ploči koji je dizajniran da bude u temi ekološki prihvatljivog modernizma. Ukratko, postoje neke različite boje i oblici koji će izgledati futuristički i čisto. Ostali darovi su uglavnom u brojčanicima. Analogna postavka ostaje, ali mjerač goriva sada je mjerač velike rezerve baterije, dok je brojač okretaja sada mjerač koji pokazuje kako se troši vaša energija. Sve je vrlo lako za čitanje i jednostavno. Ispod njega nalazi se mali zaslon putnog računala na kojem piše READY kada se automobil uključi (putem tradicionalnog ključa), a možete se kretati kroz različite zaslone. Unatoč jednostavnosti, ovdje ne bi bilo loše nešto samo malo suvremenije. Crno-bijeli je i pomalo niske rezolucije.
Jedino drugo područje koje daje naznake promjena je oko ručice mjenjača, sa zelenim šavovima i gumbom ispred njega za prebacivanje između načina vožnje. Postoji normalni način rada u kojem se automobil pokreće, kao i načini rada Eco i Eco+ plus koji imaju za cilj iskoristiti što je moguće više električnog dosega automobila.
Sve ostalo ostaje poznato – jednostavna postavka radija s malim zaslonom u boji i gumbima za upravljanje, s ostalim funkcijama kojima se upravlja putem vašeg pametnog telefona koji je spojen na vrhu upravljačke ploče. Ovdje se Škodin izbor aplikacija također može koristiti za kontrolu punjenja automobila s bilo kojeg mjesta gdje uzmete telefon, kao i stvari poput satelitske navigacije i medija .
Neki željni skoka u budućnost i električne energije bit će razočarani jer se iznutra samo čini kao običan Citigo. Ne prihvaća promjene i neki bi se zbog toga mogli osjećati razočarano. Ali to je svakako nešto što vas ne bi trebalo odbiti. Citigo je jeftin, a rezultat toga je jednostavnost i uobičajena unutrašnjost. Dobra stvar je što se ne čini kao jeftin proizvod. Čini se kao razuman proizvod.
Udobnost
Citigo je već bio jedan od udobnijih i staloženijih gradskih automobila za vožnju – bilo u gradu ili izvan njega, i sa zadovoljstvom možemo izvijestiti da prelazak na električni pogon to nije promijenio.
Sjedala su – barem na modelima SE L – posebno udobna s lijepo oblikovanim naslonima i dosta izbočina u podnožju i podupiračima. Vrlo je lako udobno se smjestiti i ostati udoban. Ipak, trebat će vam model s višim specifikacijama kako biste dobili puni raspon podešavanja na oba prednja sjedala.
I vožnja je vrlo staložena. Neravne površine u gradu svladavaju se vrlo dobro – automobil se ne uzrujava previše zbog loših rupa, a dio klimave kaldrme dočekan je relativno mirno i pribrano. Ništa nije zveckalo, što je dobar znak.
Još nismo vozili Citigo-e na bržim dionicama autoceste, tako da nismo mogli u potpunosti testirati koliko stvari postaju bučne pri većim brzinama, ali tišina u gradu je vrlo opuštajuća, a nedostatak velikih kotača znači da nema previše druge buke koja ulazi u kabinu.
Motori
Citigo-e iV koristi električni motor od 61kW kojeg pokreću prednji kotači putem jednobrzinskog prijenosa. Nema zbunjujućih gumba za odabir stupnjeva prijenosa ili bilo čega drugoga, samo jednostavan VW Group DSG mjenjač s P, R, N i D odabirom, od kojih se potonji može gurnuti u B mod (više o tome niže na stranici).
Električni motor isporučuje ekvivalent od 83 KS, ali okretni moment od 212 Nm znači da se čini mnogo bržim nego što biste očekivali. Sprint od 0-100 km/h traje 12,3 sekunde, ali važnije je vrijeme od 0-50 km/h od 3,9 sekundi. Najveća brzina je 130 km/h.
Po gradu ćete se mučiti pronaći brziji i agilniji automobil – stvarno je impresivan. Sav taj okretni moment dostupan je čim pritisnete papučicu gasa, lansirajući vas naprijed s više agresije nego bilo koji drugi obični Citigo model. Ipak nije nečuveno, i više je nego dovoljno za gradsku vožnju. njegova iznenađujuća priroda čini ga ugodnim, a istovremeno ostaje zadovoljstvo što je sve u tišini.
Nismo vozili automobil na bržim rutama kao što su autoceste, ali vožnja u identičnom SEAT Mii Electricu pokazala je da se osjeća zrelo kao što su to uvijek činili modeli s benzinskim pogonom.
Također ga je vrlo lako voziti, bez mijenjanja stupnjeva prijenosa, samo stane i krene. No, možete promijeniti žestinu regenerativnog kočenja automobila. Ovo koristi električni motor za usporavanje automobila bez potrebe za korištenjem papučice kočnice, s četiri dostupne razine oštrine.
U svom najagresivnijem obliku i uz dobro planiranje, možete se kretati gradom bez potrebe da dodirnete papučicu kočnice. Ali budući da se osjeća kao obično kočenje, svjetla kočnice se i dalje pale. Možete prelaziti između razina putem ručice mjenjača – odabirom B funkcije.
Gradska vožnja
Kao što smo rekli, Citigo-e iV se čini agilnim i okretnim u gradu – željna kombinacija pogonskog sklopa i laganog upravljanja za automobil koji je lako voziti uskim zavojima i malim kružnim tokovima, s izvrsnom vidljivošću u svim smjerovima koja pomaže agilnosti.
Sjedite visoko i automobil se može malo otkotrljati u zavojima što vas može ostaviti na nogama, ali ako vozite ekološki prihvatljiv električni automobil poput ovog, možda ćete htjeti negdje drugdje potražiti hot hatch.
Za većinu će ga mirna profinjenost i staložena vožnja učiniti doista vrlo udobnim, a lakoća s kojom se možete kretati po gradu čini ga izvrsnim rukovateljem.
Zaključak
To je sjajan ‘moj prvi električni automobil’ zahvaljujući niskoj cijeni i lakoći korištenja. Bez obzira provodite li cijelo vrijeme u gradu ili je to opcija kao drugi automobil, Citigo-e iV čini da se stari benzinski model osjeća kao da je oduvijek trebao biti električan.
Nevjerojatno je jednostavan za rukovanje zahvaljujući jednostavnim, poznatim kontrolama i bez pretjeranog dizajna instrumenata ili bilo čega sličnog. Vrlo je Škoda. Da, možda bismo željeli malu nadogradnju u nekim detaljima poput zaslona putnog računala i infotainment sustava, ali zapravo svi rade dobro i teško je raspravljati s onim što je Škoda učinila s automobilom. To je najjeftiniji novi električni automobil, ali najbolji dio je to što to stvarno ne izgleda niti se ne osjeća.
To što je zadržao impresivnu praktičnost i zabavnu vožnju starijeg Citiga dodatni su bonusi – zapravo njegova nježnost u gradu i agilnost koju nudi čine ga daleko najugodnijim Citigo modelom za vožnju do danas. Ali također je vrlo lagan za vožnju i civiliziran ako to želite.
Ako vas domet od 260 km ipak pomalo užasava, onda bi vam skuplji Renault Zoe sa svojih 400 km mogao biti bolja opcija, no inače je Citigo-e iV izvrstan izbor ako želite učinkovit gradska vragolija. A ako vam se ne sviđa kako izgleda, tu su SEAT Mii Electric ili Volkswagen e-Up koji se također bore za vašu pažnju. Ali oni ne dolaze s izborom razina opreme kao Škoda.
