Uvod
Škodin SUV predvodi nalet marke u svijet namjenskih električnih automobila – nudeći kombinaciju prostora, praktičnosti i upotrebljivosti koja je rijetka po cijeni. A što se tiče vrijednosti, specifikacija, opcija i dometa, to je tako dobar obiteljski automobil da smo ga 2022. godine proglasili našim automobilom godine.
Enyaq iV je veliki automobil obiteljske veličine koji se temelji na modelu Volkswagen ID.4 slične veličine , ali ima Škodinu cijenu za uloženi novac kao i luksuzniju unutrašnjost od svog Volkswagenovog rođaka. Automobili s kojima se suočava uključuju najprodavanije Kia Niro EV , Nissan Ariya , Toyota bZ4x i Mercedes-Benz EQA na jednom kraju ljestvice do Mercedes-Benz EQC i Tesla Model Y na drugom – to se svodi na mjesečni trošak .
Njegov kratki poklopac motora i duga kabina daju mu neobične proporcije u usporedbi s tradicionalnim SUV-om, ali oblik je pametan i izgleda otmjeno. Kombinirajte te čimbenike s posebno primamljivom unutrašnjosti koja je dostupna u velikom broju prigušenih boja i ukrasa, te stvarno konkurentnim rasponom između punjenja, Enyaq iV jedan je od najprivlačnijih električnih obiteljskih automobila koje trenutno možete kupiti.
S obzirom na to da je napravljen za udobnost, a ne za brzinu, mogli biste zaključiti da nije dobar za vožnju – ali bili biste u krivu. Iako je ovjes usklađen, također je dobro prigušen, tako da se nikad ne osjeća ništa osim kontrole. Paleta modela s pogonom na dva kotača počinje s modelima Loft i Lodge, a slijede ih Lounge, Suite i EcoSuite – svi su dostupni u oblicima 60 i 80.
Želite nešto sportskije? Enyaq iV Sportline dodaje 20-inčne aluminijske naplatke, Matrix LED prednja svjetla, obavezni sportski bodykit i sjajno crne vanjske ukrase. Tu je i spušteni sportski ovjes, koji dodaje stav. Dostupan je u obliku 80 od 204 KS ili kao 80X od 265 KS, koji u kombinaciju dodaje pogon na sva četiri kotača sa sofisticiranim ‘Traction Modeom’.
Ako ti modeli još uvijek nisu dovoljno brzi za tebe, Enyaq također možeš imati u Škodinoj trkačkoj vRS specifikaciji. Dobivate moćniju verziju sustava pogona na sva četiri kotača modela 80X s 299 KS. Dodatna snaga smanjuje vrijeme Enyaqa od 0 do 100 km/h na 6,5 sekundi i povećava njegovu najveću brzinu na 112 km/h.
Tijekom sljedećih nekoliko stranica temeljito ćemo pregledati sve aspekte Škode Enyaq iV i ocijeniti ih u našoj presudi. Naši rezultati će uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi, kako je bilo živjeti s više od šest mjeseci i koliko će vas koštati vožnja.
Gepek
Osim techfest ploče s instrumentima, Škoda Enyaq iV iznutra je prilično uobičajena. Dobro izgleda, dobro je obrubljen od ukusnih materijala i dobro spojen od visokokvalitetnih komponenti. Prednja sjedala su primamljiva i udobna i lako se dobro namjestiti bez obzira na vašu veličinu.
Posebno su stražnja sjedala prostrana, sa sličnom količinom prostora za glavu i noge kao kod SUV-a Škoda Kodiaq, iako bez opcije sedam sjedala. Prostora za noge ima dovoljno, što ga čini laganim petosjedom, uz pomoć ravnog poda s minimalnim smetanjem, iako bismo voljeli malo više prostora za koljena. Također ima dosta prostora za pohranu na stražnjoj strani, kao i par USB-C utičnica za napajanje uređaja.
Kao i svaka druga Škoda, vrlo je praktična. Prtljažnik ima kapacitet od 585 litara s postavljenom stražnjom klupom i 1710 preklopljenih. To je u usporedbi sa 640 i 1.700 litara slavno prostrane Škode Octavie Estate . Nažalost, sjedala se ne mogu potpuno sklopiti.
Dakle, to je veliko, ravno područje i trebalo bi odgovarati potrebama većine obitelji, bez potrebe za korištenjem krovne kutije. Za razliku od mnogih suparnika električnih automobila, ispod poklopca motora nema dodatne nosivosti. Naposljetku, čizma ima visoki rub za utovar, što može predstavljati problem prilikom stavljanja teških predmeta ili guranja vašeg psa straga.
Parkiranje
Škoda Enyaq iV je glomazan automobil koji nije blagoslovljen najvećom vidljivošću. Ako živite u gradu, preporučujemo da odaberete barem stražnju kameru. Teško je znati gdje su zavoji i moglo bi biti teško parkirati da nije činjenice da svi modeli dolaze s radarom za parkiranje.
Unatoč tome što izgleda veliko i čini se teškim na cesti, Enyaq iV nije tako velik kao što mislite. To znači da će stati u većinu garaža i neće biti preveliki teret za život – sve dok ne obuzdate te legure.
Enterijer
Škoda je poduzela sve korake kako bi napravila Enyaq iV kako treba iz prvog puta, a čim se popnete, nećete imati sumnje da je češka tvrtka uspjela. Dizajn je konzervativan, a izgled prilično jednostavan, sve dok vam je udobno rukovati zaslonom osjetljivim na dodir. Osim toga, presvlake i materijali su prvorazredni i ovo se doista čini više premium nego bliski Volkswagen ID.4 .
Brzinomjer i druge vitalne funkcije prikazuju se na malom zaslonu ugrađenom u kontrolnu ploču. Nude ograničene mogućnosti prikaza, s većinom potrebnih informacija kojima upravlja središnji 13,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Ako želite uključiti grijače sjedala ili podesiti temperaturu u kabini, morat ćete ići preko zaslona osjetljivog na dodir ili koristiti Škodinu funkciju glasovnog upravljanja čudnog naziva ‘Hey Laura’.
Ali općenito, to je vrlo upotrebljiva i prijateljska unutrašnjost koja je raskošna, dobro uređena i udobna.
Ako ste navikli na postavke i dizajn infotainmenta Škode Octavie ili Superba, Enyaq iV će vam biti jako poznat. To ne znači da nije visokotehnološki ili poželjan – na kraju krajeva, dobiva veliki središnji 13,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir (ispod) za igru. Ne očekujte da ćete skočiti i koristiti ga a da se ne upoznate, ali strpite se jer je prepun značajki.
Za razliku od Volkswagena ID.4 s kojim je tako blisko povezan, Enyaq također ima niz fizičkih kontrola ispod zaslona. Oni su prečaci za sustave poput grijanja i ventilacije, kojima se još uvijek upravlja na zaslonu, ali barem je zaslon Enyaq iV velik i jednostavan za korištenje u pokretu.
Dobro radi s Apple Car Playom i Android Autom , nudeći bežičnu povezivost za oboje, što povezivanje i korištenje vašeg pametnog telefona čini jednostavnim. To je vjerojatno najbolji aspekt Enyaq iV postavke. Međutim, tijekom našeg testiranja sustav nam se nekoliko puta srušio – očekujte da će Škoda naporno raditi na ispravljanju te situacije kasnijim ažuriranjima sustava. Možda biste radije koristili ugrađenu navigaciju jer uključuje procijenjenu naplatu na kraju putovanja i optimizirana zaustavljanja za punjenje na putu.
Udobnost
Sviđa nam se vozački položaj, koji je moćan, a svi Enyaq iV-ovi koje smo do sada vozili nude izvrsnu potporu sjedala, posebno modeli Sportline i vRS s presvlakama od alcantare. Tijekom produženog testa od 1610 km, sjedala su nudila izvrsnu potporu i ostavljala vozaču osjećaj svježine nakon dugog dana vožnje.
Standardna sjedala nisu ništa manje udobna, a uz ostatak kabine nude se u privlačnom rasponu presvlaka ovisno o vašem testu. Nedostaje im malo bočne potpore Sportline sjedala, ali daleko od toga da su iznevjereni u ovom području.
Straga je priča jednako dobra s dovoljno prostora za glavu i noge te visoko postavljenom bazom sjedala koja pruža izvrstan pogled prema van.
Motor
Dobivate dvije veličine baterije – 58 i 77 kWh – uz četiri opcije motora koji daju 179 ili 204 KS u modelima s pogonom na dva kotača i 265 KS ili 299 KS u varijantama s pogonom na sva četiri kotača. To čini odabir vašeg Enyaq iV jednostavnom stvari – model dugog dometa je snažniji, ali su performanse oba modela s pogonom na dva kotača slične.
Model 80X od 265 KS nudi više ubrzanja i prianjanja, uključujući prilagođeni ‘Traction Mode’ za uravnotežen pogon na sve kotače na labavim površinama. Model vRS ponovno je malo brži, ali ne mislimo da je manje poboljšanje performansi vrijedno dodatnog novca koji plaćate.
Testirali smo modele Enyaq iV 60, 80, 80X i vRS u raznim paketima opreme i zanimljivo je da se na cesti osjećaju tako slično. Model s nižom snagom čini se malo lakšim na nogama, ali svi imaju isti osjećaj brze vožnje i, na zahtjevnim cestama, model od 58 kWh čini se jednako sposobnim kao i njegov snažniji pandan.
Uspoređujući Enyaq iV s konkurentima kao što su Tesla Model 3 i Ford Mustang Mach-E mogli biste biti pomalo razočarani. Nema isto ubojito ubrzanje kao ovi modeli, ali nemojte misliti da je trom. Osim što je brz izvan cilja, Enyaq iV također pruža izdašne količine ubrzanja srednjeg dometa, sprintajući od 80-112 km/h brzo i bez napora. 80X se, međutim, čini puno korisnijim, a to možete svesti na njegovo vrijeme od 0-100 km/h od 6,9 sekundi. Za usporedbu, vodeći vRS model isti sprint postiže za 6,5 sekundi.
Možete birati između dva načina rekuperacije energije. Postoji standardni D (za pogon) ili B (za kočnicu), pri čemu potonji koristi otpor elektromotora za usporavanje automobila, dopuštajući punjenje baterija. To vas također tjera da ga vozite na način da rijetko kada morate koristiti papučicu kočnice ako ste nježan vozač. Ostavite ga u D i sposobnost Enyaq iV-a da se kotrlja brzinom bez ikakvog pritiskanja papučice gasa doista je impresivna.
Vožnja
Enyaq iV je podešen za udobnost i glatkoću. Da, spokojan je i ide dobro, ali postoji nešto više od toga. Ukratko, djeluje impresivno projektirano, profinjeno i lako se vozi, a iznenadit će i oduševiti svojim prianjanjem i stabilnošću pri velikim brzinama.
Postoje načini vožnje za mijenjanje mekoće vožnje ako imate prilagodljive amortizere, a u postavci Comfort impresionira svojom sposobnošću upijanja rupa, neravnina i neravnina na površini. Pri brzini, savitljivost ostaje, ali ne utječe mnogo na okretanje karoserije zahvaljujući tako niskoj težini baterija. U zavoje možete ulaziti bez brige i zato što ovdje ima dovoljno prianjanja i težine, a iako je pogon na stražnje kotače, nećete ga mučiti s proklizavanjem.
Kvaliteta vožnje i prigušivanje pri svim brzinama su dobri, pogotovo s obzirom da ima tako velike kotače, iako su BMW iX3 i Mercedes-Benz EQA udobniji. To je vrlo težak automobil i to možete osjetiti kad god vozite – što uvelike objašnjava zašto imate osjećaj kao da gnječi cestu ispod sebe. Nije savršeno, s nekim oštrim nepravilnostima kao što su dilatacijski spojevi koji prolaze.
Osim što je udoban, također je i iznimno tih. Gotovo da nema buke motora, a buka s ceste također je vrlo prigušena. Buke vjetra gotovo nema pri brzinama na autocestama, što ovo mjesto čini izvrsnim mjestom za prevaljivanje velikih udaljenosti bez stresa. Ukratko – ako tražite najudobniji električni obiteljski automobil, došli ste na pravo mjesto.
Sportski vRS model ima veće aluminijske naplatke, šire gume i tvrđi ovjes, za koji Škoda kaže da bolje prolazi kroz zavoje. U stvarnosti se ne razlikuje puno od jeftinije varijante 80X, osim što je malo neudobniji. Na kraju dana, Enyaq je još uvijek veliki, teški SUV. Nije važno koliko čarobnjaka ovjesa upotrijebite, nikada nećete proći kroz zavoj poput sportskog automobila.
Upravljač je također prilično mrtav. Nema puno povratnih informacija, što je razočaravajuće u nečemu što bi trebalo biti vozački automobil. To znači da nikada nemate dovoljno samopouzdanja za brzo svladavanje zavoja i vozite ga na isti način kao i jeftiniju varijantu 80X.
Zaključak
To je vrlo dobar električni automobil iz Škode, a na temelju temeljitog testiranja u našem dugoročnom testu , ne bismo imali rezerve da ga preporučimo. Ali više od toga da je vrlo dobro električno vozilo – to je izvrstan automobil, bez obzira na to kako se pokreće. I zato je to naš Automobil godine 2022 .
Ako ste u potrazi za obiteljskim automobilom i želite biti električni, Enyaq iV ima puno toga za preporučiti. Cijene i specifikacije doista su vrlo primamljivi, sve dok ne pretjerate s opcijama. U standardnom obliku, jeftiniji je od Volkswagena ID.4 i nudi veći domet od Kia Niro EV .
Osim ako ne namjeravate skupljati ogromne kilometraže na dnevnoj bazi, domet od 390 km koji nudi Enyaq iV 60 izvrstan je svestrani model i korisno jeftiniji od 535 km iV 80. Ali, ako želite bezbrižni zbog dugog dometa, iV 80 je vrhunska tehnologija za novac, a mi bismo preporučili doplatu. Ali imajte na umu da je stvarni domet za oba modela 320 odnosno 450 km.
Ono što je zapanjujuće kod Enyaq iV je koliko je udoban i privlačan – kvaliteta vožnje je prvorazredna, a unutrašnjost je ukusno dizajnirana i vrlo lijepo dotjerana. Prostran je i praktičan, te se vrlo dobro vozi s naglaskom na usklađenosti vožnje. ja
Udobnost i profinjenost ovog automobila doista su iznimni za novac, au kombinaciji s njegovim prostorom i praktičnošću, čine Enyaq iV obiteljskim automobilom koji se toplo preporučuje.
80X Sportline dodaje performanse i prianjanje u jednadžbu, ali to ni za jotu ne umanjuje privlačnost automobila, dok dodaje mnogo korisnije performanse i upravljivost za one koji vole navaljivati.
Modeli s pogonom na četiri kotača s višim specifikacijama prilično su skupi i dodatne performanse koje nude nisu dovoljne da opravdaju dodatni trošak u odnosu na varijante s pogonom na stražnje kotače. Također, može biti jako skupo kada počnete označavati okvire s opcijama, posebno verzije 80X i vRS, koje već imaju visoke cijene u gotovini.
