Pregled
Škoda Enyaqelectric SUV bio je veliki hit za češkog proizvođača – više od 250. 000 prodato je širom svijeta – i nikada nismo uvjerili zašto. Enyaq kombinuje sve atribute koji veliki e-SUV treba da ima: impresivne performanse, vrhunsku praktičnost, prostran prtljažnik, pristojan domet… i sve to po razumnoj ceni.
Škoda se još više nagnula u zasluge pristupačnosti prošle godine sa izdanjem Enyaqa koji je pogodniji za novčanik, označen kao Škoda Enyaq 50 – posljednji početnički ura prije dolaska prvog facelifta modela kasnije 2025. godine.
Enyaq iV je veliki automobil porodične veličine koji je baziran na Volkswagenu ID. 4 slične veličine, ali ima Škodinu cijenu za novac, kao i luksuzniju unutrašnjost od svog Volkswagenovog rođaka. Automobili protiv kojih se susreće uključuju najprodavanije Kia Niro EV, Nissan Ariya, Toyotu bZ4x i Mercedes-Benz EQA na jednom kraju ljestvice do Mercedes-Benz EQC i Tesla Model Yat na drugom – to se svodi na mjesečnu cijenu.
Njegova kratka hauba i duga kabina daju mu neobične proporcije u poređenju sa tradicionalnim SUV-om, ali oblik je pametan i izgleda otmjeno. Kombinirajte te faktore s posebno privlačnom unutrašnjosti koja je dostupna u brojnim prigušenim bojama i ukrasima i stvarno konkurentnim rasponom između punjenja, Enyaq iV je jedan od najatraktivnijih električnih obiteljskih automobila koje možete kupiti upravo sada.
S obzirom na to da je napravljen za udobnost, a ne za brzinu, mogli biste doći do zaključka da nije dobro voziti – ali pogriješili biste. Iako je suspenzija usklađena, također je dobro prigušena tako da nikada ne osjeća ništa osim kontroliranog.
Sada kada je fejslift otkriven, većina novih Enyaq-a dostupna je samo na zalihama, ali automobili 85 Edition i 85x Sportline još uvijek se mogu napraviti po narudžbi. Ocjene opreme Enyaqa počinju s Loftom, koji je standardan za obje varijante Enyaq 50 i 85 Edition osnovne specifikacije. Loft uključuje 13” infotainment displej kao standard, kao i prednje sjedalice podesive po visini s ručnim lumbalnim osloncem. Potkrovlje se na ovim Enyaqima može nadograditi na kompletnu opremu, koja uključuje više klavirsko crnog dekora i crne kožne presvlake, na ovim Enyaqima uz dodatnu cijenu.
Nazvani po originalnom Škoda Auto nadimku, Laurin i Klement 85s nude različite opcije boja presvlake uključujući svijetlo bež u L&K Shell ukrasima i crnu kožu u L&K crnoj boji. Ako vam ovi modeli još uvijek nisu dovoljno brzi, Enyaq možete imati i u Škodinoj vRS specifikaciji. Dobijate snažniju verziju 85x sistema pogona na sva četiri točka sa 335 KS. Dodatna snaga smanjuje Enyaqovo vrijeme od 0-60mph na 5,2 sekunde, ali maksimalna brzina ostaje konstantna na 111mph (99 u 176hp 50s)
Na sljedećih nekoliko stranica detaljno ćemo razmotriti sve aspekte Škode Enyaq iV i ocijeniti ih u našoj presudi. Naši rezultati će uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi, kako je bilo živjeti s više od šest mjeseci i koliko će vas koštati trčanje.
Ako želite saznati više o tome kako smo donijeli svoju presudu o Škodi Enyaq, pogledajte našu stranicu o tome kako testiramo automobile za pregled našeg procesa procjene. Alternativno, ako biste radije gledali našu presudu nego čitali, pomaknite se prema dolje za našu video recenziju Škode Enyaq.
Pogledajte našu video recenziju Škode Enyaq
Koliko ima prostora?
Osim techfest instrument table, Škoda Enyaq iV je prilično konvencionalna unutra. Dobro izgleda, dobro obrubljen od ukusnog niza materijala i dobro spojen od visokokvalitetnih komponenti. Prednja sjedala su primamljiva i udobna, a lako se možete dobro prilagoditi bez obzira na vašu veličinu.
Zadnja sedišta su posebno prostrana, sa sličnom količinom prostora za glavu i noge kao kod Škoda Kodiaq SUV-a, iako bez opcije za sedam sedišta. Ima dovoljno prostora za noge, što ga čini lakim petosjedom, uz pomoć ravnog poda sa minimalnim upadom, iako bismo željeli malo više prostora za koljena. Tu je i dosta prostora za pohranu na stražnjoj strani, kao i par USB-C utičnica za napajanje uređaja.
Prtljažni prostor i skladište
Kao i skoro svaka druga Škoda, veoma je praktična. Prtljažnik ima kapacitet od 585 litara sa postavljenom zadnjom klupom i 1. 710 preklopljenim. To se može porediti sa 640 i 1. 700 litara kod čuveno prostrane Škode Octavia Estate. Nažalost, sedišta se ne preklapaju potpuno ravno.
Dakle, to je velika, ravna površina i trebalo bi da odgovara potrebama većine porodica, bez potrebe za korištenjem krovne kutije. Za razliku od mnogih rivala električnih automobila, ispod haube nema dodatne nosivosti. Konačno, čizma ima visoko opterećenje, što može predstavljati problem prilikom stavljanja teških predmeta ili guranja vašeg psa u leđa.
Da li je lako parkirati?
Škoda Enyaq iV je glomazan automobil koji nije blagoslovljen najvećom vidljivošću. Ako živite u gradu, preporučujemo da navedete barem stražnju kameru. Teško je znati gdje su uglovi i moglo bi otežati parkiranje da nije činjenica da svi modeli dolaze sa parking radarom.
Uprkos tome što izgleda veliko i osjeća se teško na cesti, Enyaq iV nije tako velik kao što mislite. To znači da će stati u većinu garaža i neće biti preveliki teret za život – sve dok ne obuzdate te legure.
Sigurnost
Škoda Enyaq iV prepuna je najsavremenije sigurnosne opreme koju očekujete od potpuno novog automobila iz Volkswagen grupe. Dakle, dolazi sa do devet vazdušnih jastuka, uključujući centralni vazdušni jastuk između prednjih sedišta i sveobuhvatnu proaktivnu zaštitu putnika.
Brojni najsavremeniji sistemi pomoći upozoravaju vozača na potencijalne sudare u mnogim situacijama, pa čak i aktivno pomažu da se oni spriječe ili minimiziraju posljedice. To uključuje Front Assist sa prediktivnom zaštitom za pješake i bicikliste, Side Assist uključujući upozorenje o stražnjem prometu, kao i pomoć pri izbjegavanju sudara, pomoć pri skretanju i upozorenje pri izlasku.
Adaptivni tempomat (ACC) sistem nudi skoro autonomnu pomoć vozaču na autoputu, a uključuje i Adaptive Lane Assist sa prepoznavanjem radova na putu. Takođe, fullLED matrični farovi su dostupni kao opcija za Enyaq iV.
Pogledajte video o crash testu Škode Enyaq iV
Kakav je kvalitet i izgled?
Škoda je učinila sve da Enyaq iV dobije pravi prvi put, a čim se popnete, nećete imati sumnje da je češka firma uspjela. Dizajn je konzervativan, a raspored prilično jednostavan, sve dok vam je udobno da rukujete ekranom osetljivim na dodir. Pored toga, ukrasi i materijali su prvoklasni i ovo se zaista čini premiumnijim od bliskog Volkswagen ID. 4.
Brzinomjer i druge vitalne funkcije prikazane su na malom ekranu ugrađenom u komandnu tablu. Nude ograničene mogućnosti prikaza, s najpotrebnijim informacijama kojima upravlja centralni 13,0-inčni ekran osjetljiv na dodir. Ako želite da uključite grijače sjedala ili podesite temperaturu u kabini, morat ćete ići preko ekrana osjetljivog na dodir ili koristiti Škodinu funkciju glasovne kontrole čudnog naziva „Hej Laura“.
Ali sve u svemu, to je vrlo upotrebljiv i prijateljski interijer koji je plišan, dobro uređen i udoban.
Infotainment i tehnologija
Ako ste navikli na Škoda Octaviu ili Superbov infotainment postavku i dizajn, Enyaq iV će vam biti vrlo poznat. To ne znači da nije visokotehnološki ili poželjan – na kraju krajeva, dobija veliki centralni ekran osetljiv na dodir od 13,0 inča (ispod) za igru. Ne očekujte da ćete uskočiti i koristiti ga a da se ne upoznate, ali strpite s tim, jer je prepun funkcija.
Za razliku od Volkswagen ID. 4 s kojim je tako blisko povezan, Enyaq također ima set fizičkih kontrola ispod ekrana. To su prečice za sisteme kao što su grijanje i ventilacija, koji se još uvijek kontroliraju na ekranu, ali barem je ekran Enyaq iV velik i jednostavan za korištenje u pokretu.
Dobro radi sa Apple Car Play i Android Auto, nudeći bežično povezivanje za oboje, što povezivanje sa vašim pametnim telefonom i njegovo korištenje čini komadom kolača. To je vjerovatno najbolji aspekt Enyaq iV postavke. Međutim, tokom našeg testiranja sistem nam se nekoliko puta srušio – očekujte da će Škoda naporno raditi na ispravljanju te situacije kasnijim ažuriranjima sistema. Možda ćete radije koristiti ugrađenu navigaciju jer uključuje procijenjenu naplatu na kraju putovanja i optimizirana zaustavljanja punjenja na ruti.
Udobnost
Sviđa nam se vozačka pozicija, koja je zapovjedna, a svi Enyaq iV-i koje smo do sada vozili nude odličnu potporu sjedala, posebno Sportline i vRS modeli presvučeni alkantarom. Tokom produženog testa od 1. 000 milja, sjedala su pružila odličnu podršku i ostavila vozača da se osjeća svježe nakon dugog dana vožnje.
Standardna sjedala nisu ništa manje udobna, a uz ostatak kabine nude se u privlačnom rasponu ukrasa ovisno o vašem testu. Nedostaje im malo bočne podrške Sportline sedišta, ali daleko od toga da su iznevereni u ovoj oblasti.
Pozadi, priča je jednako dobra sa dovoljno prostora za glavu i noge, i visoko postavljenom bazom sedišta koja pruža odličan pogled.
Električni motori
Ako imate ograničen budžet, onda je Enyaq 50 pristupačna opcija. Odlikuje ga slabiji električni motor koji proizvodi samo 167 KS i 310 Nm obrtnog momenta, ali počinje od ispod 40. 000 funti, što ga čini potencijalno privlačnom ulaznom tačkom na tržište električnih porodičnih automobila. Međutim, ako plaćate snižene cijene, očekujte učinak po nižoj stopi.
Enyaq 50 ima vrijeme od 0 do 100 km/h od 9,1 sekundu, što je brzinski tempo prema EV standardima, i manju bateriju od 52 kWh. Svakako smo bili željni kada je u pitanju bio tempo u 50. To je automobil od dvije tone, Enyaq, i osjećao se znatno slabije sa samo 167 KS. Penjanje uz brda ili na autoput zahtijeva pravi prtljažnik u papučici gasa, a čak i tada, 50 ne može da vuče bez hitnosti. Po gradu, pri brzinama pješaka, nedostatak snage nije toliko primjetan i iskustvo vožnje je savršeno ugodno, ali nedostatak snage postaje sasvim jasan na otvorenim cestama. Enyaq 50 je ulazna tačka, da, ali dobijate ono što plaćate, a mi smatramo da ga treba izbegavati osim ako ne planirate da ga vozite skoro isključivo po gradu.
Sada kada je Enyaq fejslift najavljen, većina trenutne linije dostupna je samo sa zaliha. Izlazna snaga je podijeljena u tri grupe: 170 KS iz 50 modela, 286 KS iz 85 Edition, 85x Sportline Plus – obje su jedine dvije varijante trenutnog Enyaqa koje se još uvijek proizvode po narudžbi – i Enyaq 85 Laurin i Klement . VRS izdanje nalazi se na vrhu liste i proizvodi 340 KS. Svi automobili su samo sa pogonom na zadnje točkove osim modela vRS i Enyaq 85x Sportline Plus.
U ponudi su samo dvije veličine paketa baterija: 55kWh u Enyaq 50s i 82kWh u svim ostalim modelima. No, uprkos kontinuitetu veličine paketa baterija u rasponu od 85 i vRS Enyaqu, navedene brojke o rasponu variraju između modela.
Konačno, spisak se može podijeliti u tri kategorije prioriteta: 50-e su pristupačne opcije sa lošim performansama i dometom, 85-e su dugonogi automobili s dometom od 328 milja do 358 i vRS je sveukupne performanse čudovište sa 340ks i 337 milja dometa u ponudi. Jednostavno.
Enyaq se ranije prodavao u raznim drugim okusima s brojčanim oznakama koje više nisu u ponudi. Testirali smo modele Enyaq iV 60, 80, 80X i vRS u raznim verzijama i zanimljivo je da se osjećaju tako slično na cesti. Model sa nižom snagom se čini malo lakšim na nogama, ali svi dijele isti osjećaj brzog snalaženja i, na izazovnim putevima, model od 58 kWh se osjeća jednako sposobnim kao i njegov snažniji kolega.
Poređenje Enyaq iV sa rivalima kao što su Tesla Model 3 i Ford Mustang Mach-Emight ostavlja vas pomalo razočaranim. Nema isto ubitačno ubrzanje kao kod ovih modela, ali nemojte misliti da je trom. Osim što je brz izvan cilja, Enyaq iV takođe nudi velikodušno ubrzanje u srednjem dometu, sprintajući od 50-70mph brzo i bez napora. 80X se, međutim, čini mnogo korisnijim, a to možete svesti na njegovo vrijeme od 0-62mph od 6,9 sekundi. Poređenja radi, trenutni vodeći vRS model šalje isti sprint za 5,5 sekundi.
Postoje dva načina rekuperacije energije koje možete izabrati. Postoji standard D (za vožnju) ili B (za kočnicu), pri čemu potonji koristi otpor elektromotora da uspori automobil, omogućavajući baterijama da se pune. To vas također prisiljava da ga vozite na način da rijetko kada vidite da trebate koristiti papučicu kočnice ako ste nježni vozač. Ostavite to u D i sposobnost Enyaqa iV da se kotrlja brzinom bez ikakvog pritiska na papučicu gasa je zaista impresivna.
Kako je voziti?
Enyaq iV je podešen za udobnost i glatkoću. Da, spokojno je i dobro ide, ali ima i više od toga. Ukratko, čini se impresivno dizajniranim, rafiniranim i lakim za vožnju, a iznenadit će i oduševiti svojim brzim prianjanjem i stabilnošću.
Postoji drive mode za variranje mekoće vožnje ako imate adaptivne amortizere, a u postavci Comfort, impresionira svojom sposobnošću da upije rupe, velike brzine i nepravilnosti na površini. Pri brzini, gipkost ostaje, ali ne mnogo na putu kretanja karoserije zahvaljujući tako maloj težini baterija. Možete bez brige skrenuti u zavoje i zato što ovdje ima dosta prianjanja i težine, a iako je pogon na stražnje kotače, nećete mu smetati klizanjem.
Kvalitet vožnje i amortizacija pri svim brzinama su dobri, posebno imajući u vidu tako velike točkove, iako su BMW iX3 i Mercedes-Benz EQA udobniji. To je veoma težak automobil, i to možete osjetiti kad god vozite – što uvelike objašnjava zašto se čini kao da drobi cestu ispod. Nije savršeno, s nekim oštrim nepravilnostima kao što su dilatacijski spojevi.
Osim što je udoban, izuzetno je tih. Gotovo da i nema buke motora, a buka sa puta je takođe veoma prigušena. Buka vjetra gotovo je odsutna pri brzinama autoputa u Velikoj Britaniji, što ovo čini odličnim mjestom za prelazak velikih udaljenosti bez stresa. Ukratko – ako tražite najudobniji električni porodični automobil, stigli ste na pravo mjesto.
Sportski vRS model ima veće alu felne, šire gume i tvrđe ogibljenje, za koje Škoda kaže da bolje prolazi kroz krivine. U stvarnosti, ne razlikuje se mnogo od jeftinije 80X varijante, osim što je malo neudobnija. Na kraju krajeva, Enyaq je i dalje veliki, teški SUV. Nije važno koliko čarobnjaštva ovjesa koristite, nikada ga nećete spustiti u krivinu kao sportski automobil.
Upravljač je takođe prilično mrtav. Nema puno povratnih informacija, što je razočaravajuće u nečemu što bi trebalo da bude vozački auto. To znači da nikada nećete imati samopouzdanja da brzo prolazite kroz krivine i vozite ga na isti način kao i jeftinija 80X varijanta.
