Pitanje: Kako se zove mala Škoda sa velikim Volkswagenovim gepekom? Odgovor: Fabia, češka firma solidno izgrađena, vredna i bez humora preuzima VW Polo, koja je takođe izbrisala osmeh sa lica konkurenata. Lansirana 2000. godine, Fabia je sada primamljiva opcija za polovnog kupca. To je prvi model u kojem je integracija Škode/Volkswagena zablistala i nudi pravu alternativu Polu, Corsi i Fiesti.
Škoda Fabia karavan (2001 – 2007) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| 1.2 12V Jan 2003 — Aug 2004 | 1.2 Benzin | 65 HP | 6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 Jan 2001 — Jan 2003 | 1.4 Benzin | 68 HP | 7.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 16V Jan 2001 — Aug 2004 | 1.4 Benzin | 75 HP | 7.8 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.4 16V Jan 2003 — Aug 2004 | 1.4 Benzin | 75 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 16V Jan 2001 — Aug 2004 | 1.4 Benzin | 100 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 TDI Aug 2003 — Aug 2004 | 1.4 Dizel | 75 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.9 SDI Jan 2001 — Aug 2004 | 1.9 Dizel | 64 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.9 TDI Jan 2001 — Aug 2004 | 1.9 Dizel | 101 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 2.0 Jan 2001 — Aug 2004 | 2.0 Benzin | 115 HP | 7.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 12V Aug 2004 — Mar 2007 | 1.2 Benzin | 65 HP | 6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 12V Mar 2007 — Jan 2008 | 1.2 Benzin | 65 HP | 6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 16V Aug 2004 — Jul 2006 | 1.4 Benzin | 75 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 16V Aug 2004 — Mar 2007 | 1.4 Benzin | 75 HP | 7.8 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.4 16V Mar 2007 — Jan 2008 | 1.4 Benzin | 75 HP | 7.8 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.4 16V Jul 2006 — Jan 2008 | 1.4 Benzin | 80 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 16V Aug 2004 — Mar 2007 | 1.4 Benzin | 100 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 16V Mar 2007 — Jan 2008 | 1.4 Benzin | 100 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 TDI Sep 2005 — Mar 2007 | 1.4 Dizel | 69 HP | 4.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 TDI Mar 2007 — Jan 2008 | 1.4 Dizel | 69 HP | 4.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 TDI Aug 2004 — Sep 2005 | 1.4 Dizel | 75 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 TDI Sep 2005 — Mar 2007 | 1.4 Dizel | 80 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 TDI Mar 2007 — Jan 2008 | 1.4 Dizel | 80 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.9 SDI Aug 2004 — Sep 2005 | 1.9 Dizel | 64 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.9 TDI Aug 2004 — Mar 2007 | 1.9 Dizel | 101 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.9 TDI Mar 2007 — Jan 2008 | 1.9 Dizel | 101 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 2.0 Aug 2004 — Mar 2007 | 2.0 Benzin | 115 HP | 7.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
KVAROVI – Škoda Fabia
Škode su danas poznate po pouzdanosti. Čak i da se desi neki kvar, delovi i popravke nisu skupi, a servisa ima sasvim dovoljno.
Par stvari koje treba proveriti pri kupovini su eventualna curenja vode u kabini, što je posledica zapušenog odliva klima uređaja. Obratite pažnju i na nivo rashladne tečnosti jer su moguća sitna curenja, popuštanja creva i eventualno pregrevanje.
Ako se odlučite za benzinca od 1.4 treba proveriti da nije pomešao ulje i vodu, jer nije redak slučaj da dihtung glave popusti, a ovakve popravke su nepotrebne i veoma skupe.
1.2 benzin. Škoda Fabia proizveđena do leta 2004., svetli lampica kvara na motoru, izduvni sistem obično ukazuje na kvar lambda sonde.
1.4 8v (60 KS i 68 KS) benzinski motor. Škoda Fabia proizvedena pre januara 2001., problem sa lošim zaptivačem glave motora, što može dovesti do proboja zaptivača i samim tim mešanje ulja i rashladne tečnosti, što može dovesti do uništenja motora. Takođe, motori pravljeni do septembra 2001., se često suočavaju sa kvarom termo prekida, što može dovesti do pregrevanja.
1.4 16V benzinski motori. Škoda Fabia proizvedena posle novembra 2000. postoji opasnost od habanje motora pri pokretanju pri vrlo hladnom vremenu, kada je temperatura niža od -5°C, usled zamrzavanja iberlaufa. Kasnije, ovaj problem je rešen instaliranjem novog iberlaufa, koji sprečava smrzavanje.
1.4 16V benzinski motori. Škoda Fabia proizvedena do novembra 2001., moguće je pucanje zupčastog kaiša pre propisane zamene, što dovodi do ozbiljnog oštećenja ventila, bregaste osovine, klipova i spojnice, a samim tim to zahteva promenu celog motora.
1.4 16V benzinski motori. Škoda Fabia proizvedena do novembra 2002., česti kvarovi na bobini.
Kod 1,4 benzinskih motora verzijama napravljen do marta 2004., moguće neočekivano paljenje lapmice kontrole motora. Rešenje reprogramiranje računara motora.
Dizel motori. Na većini Škoda Fabia na oko 30000 km počinje problem sa termostatom, gde rashladna tečnost curi iz pukotina u kućište oko njega. Može da se reši sa ugradnjom kvalitetnijeg termostata.
Za modele proizvedene do novembra 2003., zbog lošeg fabričkog podešavanja prednje trapa, vozila su sklona skretanju udesno, vršeno je naknadno podešavanje trapa.
Kod Škoda Fabia napravljenih posle decembra 2003. i onih iz juna 2001., pojavilo se veoma intenzivno habanje guma.
Na nekim modelima proizvedenim do novembra 2001., problem sa električnim konektorima na senzoru na papučici kočnice, što zauzvrat dovodi do toga da se stop svetla ne pali.
Problematični radija u modelima proizvedenim do novembra 2001., među ostalim problemima, uključujući čestu neposlušnost kontrolnih dugmadi, zamenjeni pod garancijom.
Telo je propisno zaštićeni od korozije. Korisnici se žale na kvalitet boje.
Zadnji prozori. Na modelima proizvedenim do decembra 2001., zadnji prozori mogu pasti u vrata.
Škoda Fabia karavan (2001 – 2007) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Tu je umiješanost Volkswagena očigledna – Fabia je postigla Euro NCAP ocjenu četiri od pet, što je čini jednim od najsigurnijih superminija. Modeli Comfort i Elegance takođe dolaze sa ABS-om i vazdušnim jastukom za suvozača. Uprkos novonastalim pohvalama, Skoda značka teško da je magnet za lopov. Efikasan imobilajzer, plus alarm i blokade na vrhunskim modelima, trebalo bi da odvrate oportunističkog lopova.
Teretna površina je velika za svoju klasu i slična onoj kod 206 SW. Unutra ima dosta prostora i ima deljiva/preklopiva zadnja sedišta za dodatni teret. Plastika se prilično lako obilježava.
Škoda Fabia karavan (2001 – 2007) – Osnovna oprema
- Branici u boji karoserije
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Sklopiva zadnja sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- PAS
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Škoda Fabia karavan (2001 – 2007) – enterijer, tehnika i udobnost
Dobro postavljena kontrolna tabla koja demonstrira istu logiku postavljanja komandi kao i drugi VW i Audi proizvodi, ali sa manje brige o tome da izgleda elegantno – krajnji rezultat je prijatno jednostavan, ali idealno postavljen. Može izgledati pomalo mračno.
Fabia je generalno veoma udobna, iako bi sedišta mogla da pruže veću podršku i veće odrasle osobe će smatrati da je prostor za glavu i noge pozadi ograničen. Nudi nivoe udobnosti koji se približavaju automobilima sledeće veličine sa dovoljno prostora pozadi za odrasle i nivoom prefinjenosti vožnje koji drugi superminiji retko odgovaraju.
Škoda Fabia karavan (2001 – 2007) – motori
Širok izbor motora obuhvatao je 1.2, 1.4 i 1.4 16v benzinske jedinice, plus VW-ov dokazani 1.9 SDi dizel i voljni 1.9 TDi turbo dizel. 1.2 može da se bori sa punim opterećenjem; 1.4 8v (68 KS) je bolji, ali 1.4 16v od 100 KS je benzinska jedinica izbora; fleksibilan je i voljan. Najnoviji 2.0 koristi VW-ov dugotrajni motor od 115 KS sa 8 ventila iz Golfa – svakako je živahan, ali ne daje baš Fabiji ‘hot hatch’ akreditive.
Dva dizelaša – 1.9 SDi i 1.9 TDi – su ekonomična sa kombinovanom testnom potrošnjom goriva od preko 4.28 l/100km . SDi je stara škola – 0-100 km/h traje skoro 19 sekundi – ali TDi je daleko ljepša vožnja, stabilno povlači iz niskih okretaja. Vrhunski 2.0 modeli lansirani su u januaru 2002. godine, ali su do sada rijetko viđeni.
Fabia je fleksibilan motor koji se lako vozi po gradu, sa preciznim, laganim kontrolama, dobrom vidljivošću i udarnim motorima. Jednako je dobar i van grada, a može se voziti pouzdano zahvaljujući sigurnom rukovanju, sigurnom držanju puta i dobrom ubrzanju.
