Škoda Fabia karavan je odličan izbor za mlade porodice. Prostran je, dobar za vožnju i jeftin za vožnju. Model karavan nudi dodatne praktične prednosti za hečbek – naime veći, svestrani prtljažnik – i dobro promišljenim dizajnom zadovoljava potrebe porodica sa manjom decom.
Veći prtljažni prostor rezultira dužom karoserijom, tako da nije tako idealno prilagođen za gradski život kao hečbek. Međutim, kupci kojima je potreban prostran porodični automobil sa razumnom cijenom trebali bi ozbiljno razmotriti ovu nekretninu.
Dostupan je Greenline model koji je, zahvaljujući niskim emisijama, jeftin za oporezivanje i donosi impresivnu ekonomičnost. Tu je i Scout verzija koja ima robusniji izgled zajedno sa debelim branicima i bočnom zaštitom.
Puno prostora
Jedna od ključnih prodajnih tačaka Škode Fabia karavan je, kao što biste i očekivali od karavana, njegov prtljažnik. Međutim, Fabia nadmašuje većinu svojih konkurenata po količini prtljažnog prostora koji pruža, što je čini jednom od najpraktičnijih malih karabina na raspolaganju.
Velika vrata prtljažnika se otvaraju visoko kako bi otkrili veliki otvor i niski prag za utovar, tako da je podizanje teških kofera lakše. Dobro oblikovan prtljažnik olakšava skladištenje velikog broja tereta, dok su zadnja sedišta podeljena 60/40 i naginju se napred, iako se ne preklapaju potpuno ravno.
Ostali uredni dodaci uključuju fleksibilnu plastičnu traku koja se zakači na bočne strane prtljažnika kako bi se spriječilo bacanje osjetljivih predmeta tokom vožnje.
Odlična ekonomičnost
Svaka Škoda Fabia karavan nudi dobru ekonomičnost goriva, bilo da odaberete jedan od benzinskih motora ili štedljivih turbodizelaša. Međutim, postoji jedan model koji se ističe po izuzetno niskoj potrošnji goriva, ne samo u Fabia asortimanu, već i za bilo koji automobil na rasprodaji. To je Fabia karavan Greenline II, koja je prvobitno nudila 3.41 l/100km i 109 g/km emisije ugljičnog dioksida, ali dolazi sa još impresivnijom prosječnom ekonomijom od 2.83 l/100km i emisijom od samo 89 g/km. Čak i sa svojim efikasnim trocilindričnim 1,2-litarskim turbodizel motorom, Fabia karavan Greenline II je i dalje pristojan teretni bager. Čitajte za kompletnu recenziju Škode Fabia karavan.
Škoda Fabia karavan (2008 – 2014) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| 1.2 6V Jan 2008 — Jan 2010 | 1.2 Benzin | 60 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 12V Jan 2008 — Jan 2010 | 1.2 Benzin | 70 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 16V Jan 2008 — Jan 2010 | 1.4 Benzin | 85 HP | 6.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 TDI Jan 2008 — Jan 2010 | 1.4 Dizel | 80 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 16V Jan 2008 — Jan 2010 | 1.6 Benzin | 105 HP | 7.5 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| 1.6 16V Jan 2008 — Jan 2010 | 1.6 Benzin | 105 HP | 6.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.9 TDI Jan 2008 — Jan 2010 | 1.9 Dizel | 105 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 Jan 2010 — Jan 2015 | 1.2 Benzin | 60 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 Jan 2010 — Jan 2015 | 1.2 Benzin | 70 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 TSI Jan 2010 — Jan 2015 | 1.2 Benzin | 86 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 TSI Jan 2010 — Jan 2015 | 1.2 Benzin | 105 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 TSI Jan 2010 — Jan 2015 | 1.2 Benzin | 105 HP | – | Automatski (7 brzina) |
| 1.4 TSI RS Jan 2010 — Jan 2015 | 1.4 Benzin | 180 HP | 6.2 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| 1.6 TDI Jan 2010 — Jan 2015 | 1.6 Dizel | 105 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
Škoda Fabia karavan (2008 – 2014) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Iako nivo bezbednosti Škode Fabia karavan nije testiran od strane nezavisnih procenjivača sudara, Euro NCAP, hečbek verzija je dobila četiri od pet zvezdica.
Uzmite u obzir činjenicu da su drugi mali automobili poput Renault Grand Modusa i Peugeota 207 SW dobili pet zvjezdica, a Fabia nije najbolja u klasi.
Postoje četiri vazdušna jastuka i ABS standardno. Svi modeli takođe dolaze sa imobilajzerom i centralnim zaključavanjem vrata, dok modeli sa višim opremom dobijaju alarm, daljinsko centralno zaključavanje i vazdušne zavese.
Kao dodatnu meru protiv krađe, ladice za odlaganje ispod sedišta odlične su za skrivanje dragocenosti od znatiželjnih očiju.
Možda je to malo karavan, ali prtljažnik Fabie karavan je impresivno velik sa 480 litara prtljažnika iza zadnjih sedišta – to je više od BMW-a serije 3 Touring. Zadnja sedišta se dele i preklapaju kako bi se povećala ukupna nosivost na 1.480 litara – opet, više od mnogih većih karavana.
To ga čini idealnim za porodice, a u dobro dizajniranoj kabini ima dosta korisnih funkcija. Klimatizirani pretinac za rukavice (dostupan na modelima sa višim specifikacijama), naslon za ruku vozača i prostrani korpi na vratima su od pomoći, dok putnici pozadi dijele središnji držač za čaše kako bi izbjegli bilo kakvo prolijevanje.
Porodični kupci bi bili razumni da se odluče za tamnije unutrašnje tkanine jer krem presvlake ne izgledaju izdržljivo, a mrlje od čokolade ili mrlje od crnog ribizla mogu se pokazati teškim za čišćenje. Prostrani prtljažnik također ima zgodne kuke i mrežu za prtljag kako bi stvari bile uredne i uredne.
Škoda Fabia karavan (2008 – 2014) – Osnovna oprema
- ABS
- Branici u boji karoserije
- CD
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Škoda Fabia karavan (2008 – 2014) – enterijer, tehnika i udobnost
Kabina je funkcionalna i robusna, ali nije posebno elegantna. Škoda je pokušala da poboljša ambijent dodavanjem plastike metalnog izgleda, dok su lakši ukrasi takođe dostupni, ali iako su korišćeni materijali dobrog kvaliteta, kabina deluje pomalo utilitarno.
Prekidači i kontrole su dobro postavljeni i intuitivni za upotrebu, dok su točkići posebno jasni i laki za čitanje. Zahvaljujući velikom broju podešavanja na vozačevom sedištu i volanu, lako je pronaći udoban položaj za vožnju.
S obzirom da je novi automobil viši i nešto duži nego ranije, omogućavajući dodatni prostor za glavu i noge svim putnicima, nivo udobnosti Škode Fabie je dobar.
Ima puno prostora sprijeda, dok je prostor za noge pozadi impresivan za automobil ove veličine, međutim odrasli se mogu osjećati malo prignječeno pozadi, a krov koji se spušta prema dolje i uska zadnja sjedišta bolje odgovaraju djeci.
Buka vjetra i ceste su niska – međutim, dizelski modeli su posebno bučni – posebno pri brzini. Vožnja je ipak uzorna i odlično se nosi sa rupama i grudvicama na putu.
Koji su najčešći kvarovi Škoda Fabia i kako ih rešiti?
Škoda Fabia – SVI MODELI OD 23.05.2011.
PROBLEM – Ne radi motor zadnjeg brisača, jaka buka iz motora zadnjeg brisača.
UZROK – Unutrašnja greška motora zadnjeg brisača.
POPRAVAK – Staviti modifikovani motor zadnjeg brisača.
Škoda Fabia – SVI MODELI OD 01/2009.
PROBLEM – Škripanje iz prednjeg vešanja na neravninama i krivinama.
UZROK – Neodgovarajuća verzija gornjeg nosača prednjeg amortizera.
POPRAVAK – Stavite nove gornje nosače prednjih amortizera.
Škoda Fabia – SVI MODELI SA AUTOMATSKOM KONTROLOM KLIME, OD 21.06.2010.
PROBLEM – Zveckanje/lupkanje iz prostora motora ventilatora klima-uređaja/grejanja u vožnji na lošim putevima, cviljenje/brujanje iz prostora motora ventilatora klima-uređaja/grejanja kad se ventilator vrti malom brzinom.
UZROK – Greška proizvođača motora ventilatora klima-uređaja/grejanja.
POPRAVAK – Testirati komponente, elektroniku i mehaniku i zameniti neispravne komponente. Ako se ne pronađe greška, staviti modifikovan motor ventilatora klima-uređaja/grejanja.
Škoda Fabia – SVI MODELI OD 04/2010.
PROBLEM – Električni servo uređaj upravljača (EPS) ne radi, svetli kontrolna lampica servo upravljača (EPS). Motor ne može startovati, spoljna i unutarnja svetla trepere, audio jedinica se povremeno isključuje.
UZROK – Slaba veza između negativnog voda akumulatora i priključka na šasiju zbog korozije.
POPRAVAK – Očistiti priključak na masu šasije, ugraditi modifikovani vod mase akumulatora, obrisati kod greške.
Škoda Fabia – SVI MODELI SA SISTEMOM NADZORA PRITISKA U GUMAMA (TPMS), OD 04/2011.
PROBLEM – Svetli kontrolna lampica TPMS, što se ne može resetovati.
UZROK – Tipka za reset TPMS-a pritisnuta kad je paljenje isključeno.
POPRAVAK – Testirati komponente elektronike i mehanike i po potrebi zameniti neispravne. Ako se ne pronađe greška, ponovno programirati kontrolni modul TPMS sa nadograđenim softverom. Kalibrirati ga.
Škoda Fabia – SVI MODELI
PROBLEM – Ne radi srednje svetlo kočnica, greška sistema za pranje/brisanje zadnjeg stakla.
UZROK – Električne instalacije oštećene pored šarki zadnjih vrata/prtljažnika.
POPRAVAK – Popraviti električnu instalaciju.
Škoda Fabia – SVI MODELI
PROBLEM – Motor se povremeno ugasi i povremeno se pali kontrolna lampica na instrument tabli svetle. Povremeni gubitak električnog servo upravljača (eps).
UZROK – Vodovi CAN sabirnice u električnoj instalaciji motora taru se o hidraulički modulator ABS-a što uzrokuje kratki spoj.
POPRAVAK – Pregledajte ima li oštećenja kod električnih instalacija motora i po potrebi obavite nužne dorade. Odvojite vodiče od hidrauličkog modulatora abs-a.
Škoda Fabia – SVI MODELI SA VIN OD TMBEM65J8B3178836
PROBLEM – Vrata prtljažnika se neće zatvoriti. Na instrument tabli svetli kontrolna lampica za otvorena vrata, čuje se kliktanje u vratima prtljažnika pri otvaranju.
UZROK – Neispravan mehanizam za zaključavanje vrata prtljažnika.
POPRAVAK – Ugradite modifikovan mehanizam za zaključavanje prtljažnika.
Fabia – SVI MODELI SA VIN OD TMBAA65J1A3101926
PROBLEM – Ulazak vode u kabinu kroz prednju i/ili zadnju gumenu zaštitnu traku na vratima tokom vožnje.
UZROK – Neodgovarajuća verzija gumene zaštitne trake vrata, vrata pogrešno poravnata.
POPRAVAK – Proveriti podešenost prednjih i zadnjih vrata i po potrebi podesite. Ako se problem i dalje pojavljuje, zamenite sve gumene zaštitne trake vrata.
Fabia – SVI MODELI SA DIZEL MOTORIMA OD 12/2009.
PROBLEM – Kontrolna lampica grejača svetli, gubitak snage motora pri ubrzanju.
UZROK – Neispravan senzor položaja papučice gasa (APP).
POPRAVAK – Zameniti sklop papučice gasa/ senzora APP.
Škoda Fabia karavan (2008 – 2014) – motori
Ako ste zainteresovani za mali karavan, malo je verovatno da ćete biti zainteresovani za potpune performanse Škode Fabie. Postoji dobar izbor benzinskih i dizel motora za većinu ukusa i novčanika.
Benzinski motori
U ponudi Fabia karavan nema manjka benzinskih motora, većina njih ima zapreminu od 1,2 litre. Čak i tada, postoji raznolikost jer je početna tačka trocilindrični 1.2 sa 68 KS. Nije baš dorastao zadatku vuče punog Fabia karavan.
Bolji su četverocilindrični 1.2 TSI motori koji imaju turbo punjače koji im pomažu da razviju 85 ili 104 KS. Ovi motori rado rade na velikom broju okretaja, a moćniji od njih se može naručiti sa DSG mjenjačem s dvostrukim kvačilom umjesto standardnog petostepenog manuelnog mjenjača koji se koristi sa ostatkom benzinske ponude.
Tu su i turbo i 1,4-litarski motor sa kompresorom koji se koristi u vRS modelu performansi koji daje 177 KS za 0-100 km/h za brzih 7,3 sekunde.
Dizel motori
Ako ste ozbiljni oko transporta teške robe u Škoda Fabia karavanu, dizel motor je najbolji izbor zahvaljujući niskom pritisku 1,6-litarskog turbodizela. Dolazi u oblicima od 74, 89 i 104 KS i dijeli se s modelom Scout u stilu off-roadera kako bi pružio snažne performanse u dva moćnija oblika. 1.6 TDI od 74 KS ima malo snage pri većim brzinama, tako da autoputevi mogu predstavljati veći napor nego što bi trebali biti.
Drugi turbodizel dostupan u Fabia karavanu je odlična jedinica od 1,2 litre koja se koristi u Greenline II modelu. Isporučuje izvrsnu prosječnu ekonomičnost od 2.83 l/100km i emisiju ugljičnog dioksida od samo 89 g/km, uz pomoć različitih stupnjeva prijenosa za petostepeni manuelni mjenjač u poređenju sa drugim dizel motorima. Takođe je samo delić sporiji od najmanje snažnog 1.6 TDI, ali se oseća spremnijim jer se lakše okreće.
Preporučuje
Veoma je teško zanemariti privlačnost emisije ugljičnog dioksida od 2.83 l/100km i 89 g/km kod Škode Fabia karavan Greenline II, ali 1.2 TSI od 85 KS je znatno jeftiniji za kupovinu i naš je izbor motora.
su tri benzinska i tri dizel motora između kojih možete birati, u rasponu od 1.-a
2-litarski benzinac na 1,9-litarski dizel. Iako je 1,2-litarski motor živahan po gradu, može da se bori uzbrdo – posebno kada imate četiri odrasle osobe i prtljag – a potrebno je dosta planiranja da biste bezbedno preticali na jednom kolovozu. Škoda očekuje da će se 1,9-litarski dizel najbolje prodavati jer je dobro pokretan, brz i lak za gorivo, iako je energična 1,4-litarska dizel jedinica jeftinija alternativa. Nije baš tako brz, ali je dobar svestrani uređaj sa manjom potrošnjom goriva i nižim emisijama. Automatski menjač je opcioni na 1.6.
Fabia se osjeća sigurno pri brzini. Pouzdano skretanje u krivinama i dobro se nosi sa neravnim putevima. Country B-putevi su iznenađujuće dobra zabava – posebno za automobil ove cijene – i uvrnutim krivinama se upravlja pouzdano.
Za razliku od većih karavana, manjom Fabiom je lako manevrisati pri malim brzinama, a servo upravljač olakšava parkiranje. Vozači mogu smatrati da je zadnje staklo premalo, a zadnji stubovi predebeli prilikom vožnje unazad, iako veliki retrovizori, opcioni stražnji senzori za parkiranje i uredan krug okretanja to kompenziraju.
Scout verzija je predstavljena u junu 2009. godine, ali za razliku od Octavie Scout, nema pogon na sva četiri točka ili podignuto ogibljenje. Kao rezultat toga, vozi se kao normalna Fabia karavan.
Predstavljen u avgustu 2010. model vRS (pogledajte posebnu recenziju) je malo razočaravajući u pogledu rukovanja. Upravljanje je pomalo nejasno i moglo bi imati koristi od malo dodatne težine.
