Recenzija Škoda Octavia (1998 – 2005) – prednosti i mane

Octavia deli komponente i inženjersku ekspertizu sa Audijem A3/A4, SEAT Toledom i VW Golfom/Bora – što bi trebalo da plati sve ustajale stare šale o Škodinoj marki. Češki proizvođač automobila je popeo na tržište sa ovim skupim i dobro izgrađenim srednjim hečbekovima i karavanima, koji su u suštini Volkswageni samo po imenu. Ovo su porodične stvari, a ne statusni simboli.

U sektoru imidža, Octavia je veliki korak napred za tradicionalne kupce Škode – ali da li su značka i pametna reklama dovoljni da odaju pohvale na parkingu?

Škoda Octavia (1998 – 2005) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
1.6 Jan 1997 — Oct 2000	1.6 Benzin	75 HP	7.6 l/100km	Ručni (5 brzina)
1.6 Jan 1997 — Oct 2000	1.6 Benzin	101 HP	7.8 l/100km	Ručni (5 brzina)
1.6 Jan 1997 — Oct 2000	1.6 Benzin	101 HP	8.5 l/100km	Automatski (4 brzine)
1.8 20V Jan 1997 — Jan 2000	1.8 Benzin	125 HP	8.4 l/100km	Ručni (5 brzina)
1.8 20V Jan 1997 — Jan 2000	1.8 Benzin	125 HP	9.2 l/100km	Automatski (4 brzine)
1.8 20V Turbo Oct 1998 — Oct 2000	1.8 Benzin	150 HP	7.9 l/100km	Ručni (5 brzina)
1.8 20V Turbo Sep 1999 — Oct 2000	1.8 Benzin	150 HP	9.2 l/100km	Automatski (4 brzine)
1.9 SDI Jan 1997 — Oct 2000	1.9 Dizel	68 HP	5.2 l/100km	Ručni (5 brzina)
1.9 TDI Jan 1997 — Oct 2000	1.9 Dizel	90 HP	5.1 l/100km	Ručni (5 brzina)
1.9 TDI Jan 1999 — Oct 2000	1.9 Dizel	110 HP	5.2 l/100km	Ručni (5 brzina)
2.0 Jan 2000 — Oct 2000	2.0 Benzin	115 HP	8 l/100km	Ručni (5 brzina)
2.0 Jan 2000 — Oct 2000	2.0 Benzin	115 HP	9.1 l/100km	Automatski (4 brzine)
1.4 16V Oct 2000 — Sep 2004	1.4 Benzin	75 HP	6.7 l/100km	Ručni (5 brzina)
1.6 Oct 2000 — Sep 2004	1.6 Benzin	102 HP	7 l/100km	Ručni (5 brzina)
1.6 Oct 2000 — Sep 2004	1.6 Benzin	102 HP	8.1 l/100km	Automatski (4 brzine)
1.8 Turbo 20V Oct 2000 — Sep 2004	1.8 Benzin	150 HP	7.9 l/100km	Ručni (5 brzina)
1.8 Turbo 20V Oct 2000 — Sep 2004	1.8 Benzin	150 HP	9 l/100km	Automatski (4 brzine)
1.8 Turbo 20V 4×4 Jul 2001 — Sep 2004	1.8 Benzin	150 HP	8.8 l/100km	Ručni (5 brzina)
1.8 Turbo 20V RS Jan 2001 — Sep 2004	1.8 Benzin	180 HP	8 l/100km	Ručni (5 brzina)
1.9 TDI Oct 2000 — Sep 2004	1.9 Dizel	90 HP	5 l/100km	Ručni (5 brzina)
1.9 TDI Oct 2000 — Sep 2004	1.9 Dizel	90 HP	6.3 l/100km	Automatski (4 brzine)
1.9 TDI Oct 2000 — Jan 2004	1.9 Dizel	110 HP	5 l/100km	Ručni (5 brzina)
1.9 TDI Jan 2003 — Sep 2004	1.9 Dizel	130 HP	5.2 l/100km	Ručni (6 brzina)
2.0 Oct 2000 — Sep 2004	2.0 Benzin	115 HP	8 l/100km	Ručni (5 brzina)
2.0 Oct 2000 — Sep 2004	2.0 Benzin	115 HP	8.9 l/100km	Automatski (4 brzine)

KVAROVI – Škoda Octavia 

Ako je vozilo dobro održavano, servisni troškovi mogu da se drže na relativno niskom nivou. Ozbiljne mehanički kvarovi koji će onemogućiti vožnju vozila su retki. Češće zafrkavaju električni kvarovi, centralno zaključavanje i podizači prozora.
Škoda je, prema anketama, trenutno jedan od pouzdanijih proizvođača automobila. Od problema možete očekivati kvar EGR ventila na jačem od dva dizela što uzrokuje povećanu potrošnju i osetno manju snagu motora. Još jedan od problema kod turbo dizela može biti zaprljanost, pa i otkaz turbine usled neredovne zamene motornog ulja, pa ovaj podatak treba proveriti pri kupovini.
Ako se odlučite za neki od benzinaca, proverite da li je zupčasti kaiš redovno menjan i pazite, ako uzimate one najjače. Imajte na umu da su žustro voženi pa dobro proverite kvačilo, diskove i znake pretrpljenog sudara.
Takođe obratiti pažnju da li iz menjača curi ulje. Takođe, trebalo bi da proverite stanje karter, što je posledica suviše niskog položaja motora, da nije karter zakačen o ivičnjake.

Uobičajeni problemi sa lambda sonde kod benzinskih modela.

Uobičajeni problemi sa kvarom plastičnog španera zupčastog kaiša na benzinskim motorima 1.4 i 1.6.

Kvačilo se brzo troši kod 1,6 benzinaca. Kvačilo na dizel i 1.8 benzinskom motoru su mnogo trajniji.

Motor 1.8 Turbo motor ne pripada najpopularnijim na tržištu, ali svakako mogućnost vožnje Škode Octavia sa moćnim benzinskim motorom je primamljivo , pogotovo što sasvim lako da se poveća snaga 1.8 T sa 150 na čak 200 KS . Ali imajte na umu o svojim tipičnim greškama : kvarovi bobina i lanca bregaste osovine. Ovaj motor ima komplikovanu, glavu i ne toleriše snabdevanje gasom.

Na benzinskim motorima, više izražen na 1.8T 20V dovodi do čestih kvarova MAF senzora i kvarova jedne ili više bobina.

Kod 1,8 20V benzinskog motora postoji problem sa radom pumpe za vodu, koji mogu da izazovu zbacivanje zupčastog kaiša i uništavanje motora. Problem se javlja sa ranijim tipovima pumpi za vodu, kada su rotori napravljeni od gume ili plastike, pumpe sa metalnim rotorom kasnije nisu imali ovi probleme.

Zamena zupčastog kaiša na 1,8 motorima do 80000 km, ako pukne zupčasti kaiš havarija motora.

U 1,8 20V dizel i TDI motora preporučuje se za redovnu zamenu svih kaiševa, zatezača i pumpi za vodu, jer postoje slučajevi teškog oštećenja motora usled samo delimične zamene pojedinih elemenata. Štaviše, kupac treba pažljivo da razmotriti da li su intervali za zamenu zupčastog kaiša ispoštovani. Ako ste u nedoumici kada je menjan zupčasti kaiš i elementi razvoda, zamenite ih, postoji rizik od oštećenja motora.

Česti kvarovi temperature senzora, problem se javlja češće na TDI motorima.

Za iznenadne prekide struje i nepouzdan rad dizel motora 1.9 TDI (110 KS) obično je izazvano greškom u ECU jedinici motora, problematične jedinice obeležene (038.906.018 BM) treba zameniti sa novim oznakama (038.906.018 GK).

Za vozila sa TDI dizel motorima, postoje povremeni gubici snage motora, za to su najviše krivi sledeći faktori: neredovno održavanje, zbog starog ulja dolazi do zaglavljivanja turbo punjača, začepljen EGR, el. magneta EGR ventila, pukotine u crevima vazduha i vakum oko turbine, zaglavi poluga koji brine o opterećenju turbo punjača, izbuše se ili zapuše vakuum cevi za kontrolu rada (opterećenje) turbine ili problem sa ECU jedinicom, probleme često čini protokomer, kod jače verzije (1,9 TDI 130 KS) problem prave brizgaljke, varijabilna geometrija turbo punjača i plivajući zamajca od skupih kvarova javljaju se poslednja dva.
Veliki nedostatak TDI motori su takođe bučnost, koji posebno u praznom hodu može da izazove glavobolju.

Problemi sa ECU motora u većini 110 KS TDI, iako slučajevi nedostatka snage takođe pojavljuju u drugim verzijama.

EGR ventil blokiran
Problem :EGR ventil je sklon da bude blokiran dovodi do gubitka snage i grubog rada motora na praznom hodu, primetan nedostatak ubrzanja.
Rešenje : Skinuti EGR ventil i očistiti ga.

Posebno kod starijih TDI motori postoji tendencija curenja ulja.

1,9 TDI motor strada protokomer, preporuka redovna ugradnja orginalnih filtera vazduha.

1,9 TDI motor. Modeli iz prvih godina proizvodnje problem sa relejom 109 koji napaja ECU motora, kada relej zakaže motor neće da startuje. Takođe može se desiti da se motor ugasi u vožnji, zbog otkazivanja releja 109. Ako prilikom davanja kontakta ne svetli lampica greške motora, relej 109 je otkazao i ECU motora ne dobija struju.

Česte kvarovi instrument table, obično zbog hladnih spojeva na elektronici instrument table.

Uobičajeni problemi sa nefunkcionisanjem daljinskog centralnog zaključavanja, zbog kvara modula.

Kvarovi podizača prozora i sistema centralnog zaključavanja je poznat gotovo svim korisnicima ovog modela.

Zadnji brisač može otpasti.

Zadnja svetlosna jedinica povremeno ne radi, zbog problema u konektorima.

Konektori za vazdušne jastuke su loše urađeni pa se lampica upozorenja za vazdušne jastuke često pali.

Modeli sa početka proizvodnje su imali problem sa remenicom kompresora klima uređaja.

Voda curi u putničku kabinu kod nogu
Problem: Komora za odvod kišnice može da se začepi lišćem, što dovodi do curenja vode kod suvozačevih nogu. Komora se nalazi pored mehanizma brisača prozor ispod vetrobranskog stakla.
Rešenje: Deblokada rupe na komori će omogućiti da se iscuri voda kroz rupe, umesto da curi u prostor kod suvozačevih nogu.

Pri kočenju na velikim brzinama vibracije prednjih diskova, razlog velika tolerancija prilikom izradi diskova.

Problem sa petim cilindrom prilikom kočenja zadnjih točkova, na tehničkom zadnji točkovi slabije koče, često baš zbog petog cilindra.

Vešanje gumice balans štangle se brzo pohabaju, brzo stradaju i šolje amortizera.

Opoziv – Škoda Octavia:
25.06.2001. Moguće curenje goriva na rezervoaru za gorivo.
10.05.2002. Problem sa ABS sistemom.
26.03.2003. Greška u vakuumskom cevi servo upravljač, koji ima potencijal da procuri.
31.03.2003. Greške prilikom instaliranja zadnjeg brisača u limuzinama.
26.08.2004 Greška u ožičenju bočnih vazdušnih jastuka.

Škoda Octavia – Pre kupovine treba znati:
– motori, svi VW motori su generalno dobri, ali izbegavajte spore 1.4 i 1.9 SDI . Takođe proverite 1.8 i 2.0 motore, jer su bili pozivani u ovlašćene servise zbog problema sa sistemom za paljenje.
– enterijer, pogledajte stanje zadnjih sedišta. Ukoliko su u lošem stanju znači da je auto bio puno eksploatisan.
– auspuh, sistem izduva česta pojava rđe.
– ime Škoda nikada nije privlačilo lopove, pa većina automobila koji se voze kod nebi trebalo imati kriminalnu prošlost.

Škoda Octavia (1998 – 2005) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Osnovni modeli imaju samo dva prednja vazdušna jastuka kao standard, a iako imate ABS, moraćete da izdvojite za druga pomagala za vozača i ostala četiri vazdušna jastuka koja su standardna za većinu rivala. Imobilajzer i centralno zaključavanje su standardni.

Prtljažnik je ogroman – zapravo su mogli žrtvovati nešto od toga za prostor pozadi. Sa lakoćom ćete smjestiti tovar prtljage.

Škoda Octavia (1998 – 2005) – Osnovna oprema

• Branici u boji karoserije
• Vozačev vazdušni jastuk
• Sklopiva zadnja sedišta
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana

Škoda Octavia (1998 – 2005) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

U lijepom, urednom, razumnom znaku na VW Golf naslijeđe, instrument tabla je uredno raspoređena i jednostavna za korištenje. Vozači svih veličina naći će udoban položaj za sjedenje.

Jedan od manjih porodičnih automobila, prostor pozadi je malo ograničen. Noge se neće moći puno ispružiti, ali prostor za rame uz rame je u redu.

Škoda Octavia (1998 – 2005) – motori

Dostupno je deset motora u rasponu od slabih 1.4 i 1.6 benzinskih motora do štedljivih 1.9 TDi dizelaša sa tri snage – 64 KS, 90 KS i 110 KS. Najbolji motori su 1.8s. Standardna jedinica je 125 KS, 150 KS za 1.8T i 180 KS za elektrificirani 1.8T vRS. Ako tražite dizel, 1.9 TDI 110 je živahan, ali i ekonomičan.

Gotovo sportska vožnja, sa urednim rukovanjem i preciznim upravljanjem – dokaz VW/Audi inputa se ovdje zaista vidi. Međutim, buka vjetra može zahvatiti putnike.