Octavia je bila model koji je zauvek zbrisao osmeh sa lica Škodinih kritičara. Bio je to plod više od sedam godina Volkswagenovog doprinosa i konačno stavljen na plaću za ustajale stare viceve o Škodi. Imanje čini dobar porodični automobil – prostran, dobro opremljen, atraktivan i dostupan sa širokim spektrom benzinskih i dizel motora. Prtljažni prostor je pristojne veličine i zaista koristan za svakoga ko traži automobil koji se udvostručuje kao pouzdan radni konj.
Škoda Octavia karavan (1998 – 2005) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| 1.6 Oct 1998 — Oct 2000 | 1.6 Benzin | 101 HP | 7.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 Jan 1999 — Oct 2000 | 1.6 Benzin | 101 HP | 8.5 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.8 20V Oct 1998 — Jan 2000 | 1.8 Benzin | 125 HP | 8.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.8 20V Jan 1999 — Jan 2000 | 1.8 Benzin | 125 HP | 9.3 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.8 20V Turbo Oct 1998 — Oct 2000 | 1.8 Benzin | 150 HP | 8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.8 20V Turbo Sep 1999 — Oct 2000 | 1.8 Benzin | 150 HP | 9.2 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.9 TDI Oct 1998 — Oct 2000 | 1.9 Dizel | 90 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.9 TDI Oct 1998 — Oct 2000 | 1.9 Dizel | 110 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 2.0 Jan 2000 — Oct 2000 | 2.0 Benzin | 115 HP | 8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 2.0 Jan 2000 — Oct 2000 | 2.0 Benzin | 115 HP | 9.1 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.6 Oct 2000 — Feb 2005 | 1.6 Benzin | 102 HP | 7.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 Oct 2000 — Feb 2005 | 1.6 Benzin | 102 HP | 8.1 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.6 Mar 2005 — Jan 2008 | 1.6 Benzin | 102 HP | 7.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 Mar 2005 — Jan 2008 | 1.6 Benzin | 102 HP | 8.1 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.8 Turbo 20V Oct 2000 — Sep 2004 | 1.8 Benzin | 150 HP | 7.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.8 Turbo 20V Oct 2000 — Sep 2004 | 1.8 Benzin | 150 HP | 9 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.8 Turbo 20V Sep 2004 — Feb 2005 | 1.8 Benzin | 150 HP | 7.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.8 Turbo 20V Mar 2005 — Jan 2008 | 1.8 Benzin | 150 HP | 7.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.8 Turbo 20V RS Sep 2002 — Sep 2004 | 1.8 Benzin | 180 HP | 8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.9 TDI Oct 2000 — Feb 2005 | 1.9 Dizel | 90 HP | 5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.9 TDI Oct 2000 — Feb 2005 | 1.9 Dizel | 90 HP | 6.3 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 1.9 TDI Mar 2005 — Jan 2006 | 1.9 Dizel | 90 HP | 5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.9 TDI 4×4 Jan 2001 — Sep 2004 | 1.9 Dizel | 100 HP | 6.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.9 TDI Jan 2006 — Jan 2008 | 1.9 Dizel | 100 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.9 TDI Oct 2000 — Sep 2004 | 1.9 Dizel | 110 HP | 5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.9 TDI Jan 2003 — Sep 2004 | 1.9 Dizel | 130 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 2.0 Oct 2000 — Feb 2005 | 2.0 Benzin | 115 HP | 8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 2.0 Oct 2000 — Sep 2004 | 2.0 Benzin | 115 HP | 8.9 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 2.0 4×4 Jan 2001 — Sep 2004 | 2.0 Benzin | 115 HP | 8.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
KVAROVI – Škoda Octavia
Ako je vozilo dobro održavano, servisni troškovi mogu da se drže na relativno niskom nivou. Ozbiljne mehanički kvarovi koji će onemogućiti vožnju vozila su retki. Češće zafrkavaju električni kvarovi, centralno zaključavanje i podizači prozora.
Škoda je, prema anketama, trenutno jedan od pouzdanijih proizvođača automobila. Od problema možete očekivati kvar EGR ventila na jačem od dva dizela što uzrokuje povećanu potrošnju i osetno manju snagu motora. Još jedan od problema kod turbo dizela može biti zaprljanost, pa i otkaz turbine usled neredovne zamene motornog ulja, pa ovaj podatak treba proveriti pri kupovini.
Ako se odlučite za neki od benzinaca, proverite da li je zupčasti kaiš redovno menjan i pazite, ako uzimate one najjače. Imajte na umu da su žustro voženi pa dobro proverite kvačilo, diskove i znake pretrpljenog sudara.
Takođe obratiti pažnju da li iz menjača curi ulje. Takođe, trebalo bi da proverite stanje karter, što je posledica suviše niskog položaja motora, da nije karter zakačen o ivičnjake.
Uobičajeni problemi sa lambda sonde kod benzinskih modela.
Uobičajeni problemi sa kvarom plastičnog španera zupčastog kaiša na benzinskim motorima 1.4 i 1.6.
Kvačilo se brzo troši kod 1,6 benzinaca. Kvačilo na dizel i 1.8 benzinskom motoru su mnogo trajniji.
Motor 1.8 Turbo motor ne pripada najpopularnijim na tržištu, ali svakako mogućnost vožnje Škode Octavia sa moćnim benzinskim motorom je primamljivo , pogotovo što sasvim lako da se poveća snaga 1.8 T sa 150 na čak 200 KS . Ali imajte na umu o svojim tipičnim greškama : kvarovi bobina i lanca bregaste osovine. Ovaj motor ima komplikovanu, glavu i ne toleriše snabdevanje gasom.
Na benzinskim motorima, više izražen na 1.8T 20V dovodi do čestih kvarova MAF senzora i kvarova jedne ili više bobina.
Kod 1,8 20V benzinskog motora postoji problem sa radom pumpe za vodu, koji mogu da izazovu zbacivanje zupčastog kaiša i uništavanje motora. Problem se javlja sa ranijim tipovima pumpi za vodu, kada su rotori napravljeni od gume ili plastike, pumpe sa metalnim rotorom kasnije nisu imali ovi probleme.
Zamena zupčastog kaiša na 1,8 motorima do 80000 km, ako pukne zupčasti kaiš havarija motora.
U 1,8 20V dizel i TDI motora preporučuje se za redovnu zamenu svih kaiševa, zatezača i pumpi za vodu, jer postoje slučajevi teškog oštećenja motora usled samo delimične zamene pojedinih elemenata. Štaviše, kupac treba pažljivo da razmotriti da li su intervali za zamenu zupčastog kaiša ispoštovani. Ako ste u nedoumici kada je menjan zupčasti kaiš i elementi razvoda, zamenite ih, postoji rizik od oštećenja motora.
Česti kvarovi temperature senzora, problem se javlja češće na TDI motorima.
Za iznenadne prekide struje i nepouzdan rad dizel motora 1.9 TDI (110 KS) obično je izazvano greškom u ECU jedinici motora, problematične jedinice obeležene (038.906.018 BM) treba zameniti sa novim oznakama (038.906.018 GK).
Za vozila sa TDI dizel motorima, postoje povremeni gubici snage motora, za to su najviše krivi sledeći faktori: neredovno održavanje, zbog starog ulja dolazi do zaglavljivanja turbo punjača, začepljen EGR, el. magneta EGR ventila, pukotine u crevima vazduha i vakum oko turbine, zaglavi poluga koji brine o opterećenju turbo punjača, izbuše se ili zapuše vakuum cevi za kontrolu rada (opterećenje) turbine ili problem sa ECU jedinicom, probleme često čini protokomer, kod jače verzije (1,9 TDI 130 KS) problem prave brizgaljke, varijabilna geometrija turbo punjača i plivajući zamajca od skupih kvarova javljaju se poslednja dva.
Veliki nedostatak TDI motori su takođe bučnost, koji posebno u praznom hodu može da izazove glavobolju.
Problemi sa ECU motora u većini 110 KS TDI, iako slučajevi nedostatka snage takođe pojavljuju u drugim verzijama.
EGR ventil blokiran
Problem :EGR ventil je sklon da bude blokiran dovodi do gubitka snage i grubog rada motora na praznom hodu, primetan nedostatak ubrzanja.
Rešenje : Skinuti EGR ventil i očistiti ga.
Posebno kod starijih TDI motori postoji tendencija curenja ulja.
1,9 TDI motor strada protokomer, preporuka redovna ugradnja orginalnih filtera vazduha.
1,9 TDI motor. Modeli iz prvih godina proizvodnje problem sa relejom 109 koji napaja ECU motora, kada relej zakaže motor neće da startuje. Takođe može se desiti da se motor ugasi u vožnji, zbog otkazivanja releja 109. Ako prilikom davanja kontakta ne svetli lampica greške motora, relej 109 je otkazao i ECU motora ne dobija struju.
Česte kvarovi instrument table, obično zbog hladnih spojeva na elektronici instrument table.
Uobičajeni problemi sa nefunkcionisanjem daljinskog centralnog zaključavanja, zbog kvara modula.
Kvarovi podizača prozora i sistema centralnog zaključavanja je poznat gotovo svim korisnicima ovog modela.
Zadnji brisač može otpasti.
Zadnja svetlosna jedinica povremeno ne radi, zbog problema u konektorima.
Konektori za vazdušne jastuke su loše urađeni pa se lampica upozorenja za vazdušne jastuke često pali.
Modeli sa početka proizvodnje su imali problem sa remenicom kompresora klima uređaja.
Voda curi u putničku kabinu kod nogu
Problem: Komora za odvod kišnice može da se začepi lišćem, što dovodi do curenja vode kod suvozačevih nogu. Komora se nalazi pored mehanizma brisača prozor ispod vetrobranskog stakla.
Rešenje: Deblokada rupe na komori će omogućiti da se iscuri voda kroz rupe, umesto da curi u prostor kod suvozačevih nogu.
Pri kočenju na velikim brzinama vibracije prednjih diskova, razlog velika tolerancija prilikom izradi diskova.
Problem sa petim cilindrom prilikom kočenja zadnjih točkova, na tehničkom zadnji točkovi slabije koče, često baš zbog petog cilindra.
Vešanje gumice balans štangle se brzo pohabaju, brzo stradaju i šolje amortizera.
Škoda Octavia – Pre kupovine treba znati:
– motori, svi VW motori su generalno dobri, ali izbegavajte spore 1.4 i 1.9 SDI . Takođe proverite 1.8 i 2.0 motore, jer su bili pozivani u ovlašćene servise zbog problema sa sistemom za paljenje.
– enterijer, pogledajte stanje zadnjih sedišta. Ukoliko su u lošem stanju znači da je auto bio puno eksploatisan.
– auspuh, sistem izduva česta pojava rđe.
– ime Škoda nikada nije privlačilo lopove, pa većina automobila koji se voze kod nebi trebalo imati kriminalnu prošlost.
Škoda Octavia karavan (1998 – 2005) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Octavia je 2001. godine postigla ocjenu NCAP od četiri eura i ima dvostruke vazdušne jastuke i ABS (osim na osnovnom LXi) kao standard; bočni jastuci i kontrola proklizavanja su ugrađeni u modele sa višim specifikacijama. Iako su opremljene snažnim blokadama i imobilajzerom, samo Octavie sa višim specifikacijama dobijaju alarm.
Lako je utovariti jer prtljažnik ima nisku ivicu i široki otvor i može ponijeti znatan teret. Zadnja sedišta se preklapaju za dodatni prostor, ako je potrebno. To ga čini idealnim automobilom za kupca kome je automobil potreban za posao i porodični život. Tu je i pretinac za rukavice razumne veličine i držači za čaše sprijeda.
Škoda Octavia karavan (1998 – 2005) – Osnovna oprema
- ABS
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Sklopiva zadnja sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Škoda Octavia karavan (1998 – 2005) – enterijer, tehnika i udobnost
Vozačka pozicija je odlična. Lako se udobno smjestiti zahvaljujući visoko podesivom sjedištu vozača i volanu. Instrument tabla je atraktivno dizajnirana i laka za upotrebu, sa dugmadima i prekidačima koji su intuitivno grupirani i lako dostupni. Noću instrumenti imaju pozadinsko osvjetljenje u elegantnoj zelenoj boji. Postoji dobra sveobuhvatna vidljivost, iako zdepasti stubovi vjetrobrana mogu ograničiti pogled ako se povlačite iz T raskrsnice.
Unutrašnjost izgleda pametno, unutrašnjost je prostrana, a prtljažni prostor je izdašan – sve karakteristike koje privlače kupce porodičnih automobila. Ima dosta prostora za suvozača, ali viši putnici mogu naći prostor za noge pozadi malo tijesan i može biti mnogo buke vjetra na autoputu.
Škoda Octavia karavan (1998 – 2005) – motori
Cijene za 1.6 LXi mogu izgledati primamljivo, ali ga je najbolje izbjegavati osim ako ste na ultra malom budžetu, jer sa 100 KS nema dovoljno snage i može se boriti kada je napunjen. 1.8 od 125 KS je dovoljno brz, ali izbor benzinaca je 1.8T od 150 KS. Brz je, stiže do 100 km/h za 8,1 sekundu, ugodan je za vožnju i ima najveću brzinu od 136 km/h.
1.9 TDI dizel je za vozača veće kilometraže i dostupan je sa 110 KS ili 130 KS.
Octavia je blagoslovljena nekim od najboljih vozačkih atributa iz cijele VW grupe. Vozi se bolje od Passata i upravlja kao i Golf, iako bi držanje puta na mokrom moglo biti bolje. Kupci 1.8T takođe dobijaju opciju pogona na sva četiri točka. Za razliku od nekih 4×4 limuzina, koje nude malo prednosti u odnosu na svoje 2WD kolege, Octavia ima znatno poboljšano upravljanje, vrijedi pogledati ako ste entuzijastičniji vozač.
