Ako tražite veliki karavan koji kombinuje vrednost za novac, kvalitet i najsavremeniju tehnologiju, moraćete da pređete dug put da pobedite Škodu Superb. Ovaj porodični automobil pune veličine postoji od 2015. godine, ali zahvaljujući fejsliftu 2018. i uvođenju plug-in hibridne verzije 2020. poznate kao iV, i dalje je ozbiljan izbor u ovom tržišnom sektoru.
Ako želite veliko, sigurno ste došli na pravo mjesto. Njegova veličina osigurava da se može smatrati legitimnim rivalom za Audi A6 Avant , Mercedes-Benz E-Klasa karavan i Volvo V90 u smislu nosivosti, dok se i dalje takmiči sa Ford Mondeo karavan i blisko povezanim Volkswagen Passat -om Imanje po cijeni.
Ozbiljno impresivna praktičnost
Kao i kod hečbeka, kabina Superb karavana je prostranija od većine drugih automobila te veličine. Zaista je ogroman sa prostorom poput limuzine na zadnjim sedištima, a od fejsliftinga, prednji deo kabine se takođe čini prikladno luksuznim. Mali detalji poput načina na koji se veliki infotainment ekran uklapa u komandnu tablu samo izgledaju kohezivniji od VW-ovog Passata.
Škoda je također pojačala karakteristike ‘Simply Clever’ kako bi povećala praktičnost automobila, uključujući opciju električnih vrata prtljažnika koja se mogu otvoriti pokretom noge ispod stražnjeg branika, zatvarajući se ponovo kratkim povlačenjem na dolje na sama vrata.
Transformacija raskošnog fastback profila Superb hatchbacka u karoseriju koja je pogodnija za teret je bila vrlo uspješna transformacija. Zadnja sedišta podignuta, Škoda Superb karavan će progutati 660 litara prtljaga, kupovine i svega ostalog što vam je potrebno za prevoz – što je povećanje od 27 litara u odnosu na prethodnu generaciju.
Preklopite zadnja sedišta i to se povećava na maksimalno 1.950 litara, iako ćete želeti da investirate u opciju poda prtljažnika sa promenljivom visinom kako biste imali ravniji teret jer se nasloni sedišta ne preklapaju potpuno ravno. Ne samo da je ovo najprostraniji zadnji deo u segmentu, već je i 85 litara više od modela koji je zamenio.
Plug-in hibrid Superb iV detaljan
Superb plug-in hibrid koristi kombinaciju 1,4-litarskog benzinskog motora s električnim motorom. Cilj mu je da ponudi pristojne nivoe performansi u kombinaciji sa mogućnošću vožnje bez emisije štetnih gasova do 6.92 l/100km uglavnom po gradu.
Zadana je vožnja u E-režimu (sve električne), ali su hibridni i sportski načini dostupni pored standardnih opcija za odabir Superb Drive Mode. Možete se odlučiti i za dopunu baterije pomoću motora, na primjer ako ga kasnije u gradu želite koristiti u E-modu.
Dostupan u verzijama SE Tech, SE L, Sportline Plus i L&K, Superb iV od 218 KS nudi ugodan spoj performansi i efikasnosti, ali samo ako maksimalno iskoristite mogućnost punjenja. Inače se jednostavno vozite unaokolo sa benzinskim automobilom, sa manje prtljažnika od automobila donatora. To je zato što baterije zauzimaju dodatni prostor. Za Superb karavan, prtljažnik je kao rezultat toga pao na 510 litara.
Opcije za benzin
Oni koji traže benzinsku snagu imaju nekoliko zanimljivih izbora: početni 1,5-litarski TSI je iznenađujuće udaran i ekonomičan, ali će imati smisla samo za one koji pokrivaju manju godišnju kilometražu.
Vrhunac asortimana je 2,0-litarska TSI varijanta, koja dolazi u verzijama od 190 i 272 KS. Potonji je vrhunac raspona koji je isključivo opremljen DSG mjenjačem. Performanse su dovoljne, što ovaj automobil čini sposobnim da iznenadi druge učesnike u saobraćaju – ubrzavaće od 0-100 km/h za 5,8 sekundi i dostići ograničenu brzinu od 155 km/h.
Neće biti najekonomičniji Superb po pitanju goriva, iako smo vozili Škodu Superb Sportline od 280 KS 4×4 (model prije 2019.) kao dugoročnu , i to je u prosjeku iznosilo tek nešto više od 7.59 l/100km – što ostaje pošten rezultat s obzirom na dostupne performanse.
Dizel opcije
Tradicionalno, velika većina kupaca Škoda Superb karavan odlučila se za jedan od ekonomičnih dizelaša, posebno tamo gdje je maksimiziranje efikasnosti pri većim kilometrima primarna stvar. Ali u skladu sa industrijskim normama, prodaja dizela opada u korist plug-in hibrida.
Asortiman počinje sa efikasnim 1,6-litarskim TDI od 120 KS, ali naš izbor bi bio 2,0-litarski TDI od 150 KS, najpopularniji model. Na raspolaganju je i 190 KS, ali teško je uočiti razlike u većini situacija u vožnji. Dobijate izbor ručnih i DSG automatskih menjača, kao i opciju pogona na sva četiri točka na automobilima veće snage.
Velika po veličini, velika po vrijednosti
Iako Superb karavan nije jeftino u gotovinskom smislu kao nekada, ipak je korisno jeftiniji od Volkswagen Passata s kojim je tako blisko povezan. Takođe je dobro opremljen za vaš novac – a ako želite da iznajmite, postoje ponude koje počinju od £387 mesečno. Hrana za razmišljanje ako razmišljate o premium rivalu.
Škoda Superb karavan (2019 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Skoda Superb Combi 1.5 TSI Jan 2019 — | 1.5 Benzin | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Skoda Superb Combi 1.5 TSI Jan 2019 — | 1.5 Benzin | 150 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Skoda Superb Combi 1.6 TDI Jan 2019 — | 1.6 Dizel | 120 HP | 4.3 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Skoda Superb Combi 2.0 TSI Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 190 HP | 6.2 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4×4 Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 272 HP | 7.1 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Skoda Superb Combi 2.0 TDI Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Skoda Superb Combi 2.0 TDI Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Skoda Superb Combi 2.0 TDI Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 190 HP | 4.5 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 190 HP | 5 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Škoda Superb karavan (2019 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Superb karavan može izgledati privlačno, ali Škoda nije žrtvovala prostor u potrazi za stilom. Daleko od toga – unutra je ogromno.
Čini se da sa najvećim Škodinim modelom možete imati formu i funkciju. Sa podignutim zadnjim sedištima, prtljažnik ima impresivnih 660 litara. To je najbolja cifra u klasi, iako znatno manji Peugeot 308 SW odgovara ovom broju (ali čudno je da se 508 SW ne približava ni blizu). Ako se odlučite za Superb iV plug-in hibrid, prtljažni prostor pada na 510 litara jer baterija zauzima malo prostora.
Sa prevrnutim zadnjim sedištima u omjeru 60:40, ta zapremina se povećava na još jednu najbolju u klasi od 1.950 litara – za 85 litara više u odnosu na prethodni Superb karavan. Samo imajte na umu da bez opcionog poda prtljažnika s promjenjivom visinom površina prtljažnika nije potpuno ravna, pa bi bilo pametno uložiti u to ako ćete redovno preklapati sjedišta za teška opterećenja.
Praktičnost dodatno pomaže ono što Škoda naziva programom mreže za prtljažnik – serija mreža za pričvršćivanje za uredno držanje slobodnih predmeta, dok mnoge imaju i električna vrata prtljažnika. Ovo se može podesiti tako da se otvara samo do određene visine, kako biste spriječili oštećenje laka na plafonu garaže, na primjer. Brzo povucite sama vrata i ona će se zatvoriti i ostatak puta električnim putem.
Sve u svemu, to je najpraktičniji automobil. Nije ni čudo što smo ga proglasili jednim od naših omiljenih automobila za vlasnike pasa .
Oko kabine se nalazi niz pretinaca i pregrada pogodne veličine i oblika, uključujući genijalnu karakteristiku koja se već nalazi na Superb hečbeku – u modulu prednjeg držača čaša nalazi se gumena baza sa udubljenjem i uži prorez koji omogućava da se boce odvoje pojedinačno. -na ruku, korisno u vožnji za minimalno ometanje.
Konačno, tu je i karakteristika dizajna koja je bila glavni oslonac Superb-a od uvođenja prve generacije 2002. godine – i ideja koja se dijeli samo s Rolls-Royceom: kišobrani na vratima.
Koliko je bezbedan Superb karavan ?
Testiran 2015. godine, Superb karavan je postigao pet zvjezdica na Euro NCAP – u kao rezultat testiranja hečbeka.
Svakako dolazi sa opremom dizajniranom da ga učini najsigurnijim modelom u asortimanu češkog brenda, sa čak i početnim klasama napunjenim kompletom dizajniranim da minimizira padove i njihove posljedice.
Ne samo da je elektronska kontrola stabilnosti ugrađena kao standard, već su i druge ključne elektronske karakteristike kao što su kočenje u gradu u slučaju nužde , kočenje u slučaju više sudara (kako bi se ublažilo kretanje u dodatnim sudarima) i sistem sigurnosti pješaka.
Dok su svetla LED svetla standardna, dostupan je niz naprednijih kompleta za pomoć vozaču. Adaptivni tempomat je evoluirao u noviji prediktivni tempomat koji čita saobraćajne znakove i ima mogućnost da automatski prilagodi sistem automobila uslovima, kao i da se zaustavi i ponovo krene.
Od sredine 2020. godine postoji sistem pod nazivom Emergency Assist koji može automatski pomeriti automobil na stranu puta i zaustaviti se u slučaju nužde. Front Assist sada ima mogućnost otkrivanja pješaka.
Postojeći sistemi kao što su praćenje mrtvog ugla i pomoć u traci takođe ostaju deo asortimana ažuriranja automobila u 2019.
Škoda Superb karavan (2019 – 2022) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Škoda Superb karavan (2019 – 2022) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Ako napredujete do Škoda Superb karavana od manje Octavie – ili mnogih drugih automobila iz Volkswagen ergele – možda ćete biti pomalo razočarani unutrašnjosti. Svakako ne zbog prostora, kvaliteta materijala, završne obrade ili izdašnog nivoa opreme, već jednostavno zato što je toliko sličan drugim modelima da mu nedostaje poseban osjećaj kojem biste svjedočili u BMW ili Audi kabini.
Ako niste upoznati sa tim automobilima, onda ćete biti na dobroj stvari – Škodina kabina je odlična, sa jakim geometrijskim linijama koje dopunjuju one na karoseriji. Da, ima nešto čvršće plastike oko donjeg dijela kabine, ali u većini područja će vam vrhovi prstiju biti oduševljeni dok ispitujete materijale meke na dodir i iskusite dobro prigušeni sklopni uređaj. U stvari, neki misle da je unutrašnjost Superba superiornija u odnosu na VW Passat – samo izgleda i osjeća se malo posebnije, barem u kompletima s višim specifikacijama.
Većina modela ima instrumente izuzetne jasnoće, ali vrhunski automobili dobijaju Škodin digitalni brojčanik Virtual Cockpit koji nudi razne displeje za skrolovanje između njih. Drugi ekrani, posebno veći ekrani za informacije i zabavu, su prvoklasni, ali skuplji sistemi imaju koristi od senzora blizine koji povećava dugmad na ekranu kako se vaša ruka približava.
Postizanje odličnog položaja sedenja je takođe dovoljno lako, posebno zato što se volan podešava za doseg i ugao; Spoljašnji retrovizori su takođe korisno veliki, omogućavajući finu preglednost unazad.
Glavni infotainment displej je velik i jasan, s različitim veličinama. Svi su laki za korišćenje, ali bismo izbegli da trošimo više na najveći 9,2-inčni sistem. Dolazi sa malo manje prilagođenim interfejsom koji ima manje prečica sa spoljašnje strane ekrana od manje opcije od 8,0 inča. Ipak, i dalje je gladak i svedoči o impresivnoj svestranoj sposobnosti automobila da je ovo jedna od rijetkih stvari koje treba izabrati.
Da li je udobno?
Kombinujte prostranu kabinu sa gipkim kvalitetom vožnje i imaćete ključne sastojke za spokojno iskustvo vožnje, zbog čega tako visoko ocenjujemo udobnost Škoda Superb karavana. Ne samo da je unutrašnji prostor izdašan u svim pravcima – prostor za noge na zadnjim sedištima koji je, iako je ostao nepromenjen, i dalje najveći u svojoj klasi.
Gde god da sednete, osećaćete se kao da imate dobar posao, sa dovoljno prostora bez laktova ili glava koje hvataju panele vrata i krovne obloge. Kvaliteta uklapanja i završne obrade doprinosi osjećaju udobnosti, s dobro prigušenim komandama i ohrabrujućim zvukom kada zatvorite vrata – kabina je u suštini i bez buke iz okoline, bilo da izlazi iz motora, guma preko površine ceste ili vjetar koji zviždi oko vjetrobrana i vanjskih retrovizora.
Mnogi modeli su luksuzno opremljeni sa grijanim kožnim sjedištima, opciono dostupnim sa klima-uređajem, dok u zavisnosti od specifikacije za koju želite, kontrola klime može regulisati do tri različite unutrašnje zone. Dostupan je i prilagodljiv ovjes za prilagođavanje iskustva.
Dok je vožnja opuštena u Comfort modu , postoji tendencija da se automobil valja preko niza brzih valova; Normalna postavka ne prenosi značajnije upade u kabinu, ali se u tom režimu osjeća bolje balansiranje u različitim tipovima vožnje.
Škoda Superb karavan (2019 – 2022) – motori, pogon i performanse
Kao i kod njegovog hatchback kolege, niz motora pruža performanse, u rasponu od adekvatnih do iznenađujuće brzih.
Plug-in hibridna iV verzija
Najnoviji dodatak asortimanu Superb karavan je plug-in hibridna verzija pod nazivom iV. Koristi 1,4-litarski TSI benzinski motor u kombinaciji sa baterijom i električnim motorom za ukupnu snagu sistema od 218 KS. Performanse su lake na putu i neće razočarati većinu vlasnika – 0-100 km/h dolazi za 7,4 sekunde, dok je maksimalna brzina 225 km/h.
Električni motor mu daje potpuno električni domet vožnje od 50 km/h, a njegovo punjenje traje tri do četiri sata iz zidne kutije ili javne stanice za punjenje. Lako se prebacuje između EV i hibridnog napajanja i automatski se pokreće u E-režimu.
Posebno je efikasan u gradu gdje je uglađen i tih, ali motor se tiho uključuje kada je potrebno više snage. Izbor načina vožnje omogućava vam da date prioritet snazi ili efikasnosti, a nivo regenerativnog kočenja možete podesiti preko ručice mjenjača. Ako želite dopuniti bateriju pomoću motora, postoji način za to.
Otkrili smo da je ostavljanje automobila u hibridnom načinu rada s uobičajenim postavkama Comfort najefikasnije za Superb ako ne žurite. Na taj način zadržava svoju profinjenu i udobnu prirodu, ali i prepušta vlastitim uređajima da sami utvrde koji je najbolji način za balansiranje bez obzira da li koristi bateriju ili snagu motora.
Tri dizel opcije
Odaberite bilo koji od dizel motora za veću potrošnju goriva na dužim putovanjima. Početni dizelaši imaju 1,6-litarski TDI motor, koji proizvodi 120 KS , sa 250 Nm obrtnog momenta koji je dostupan od 1.500 o/min. Dolazeći samo sa sedmostepenim DSG – om, dostići će 196 km/h i završiti sprint od 0-100 km/h za 11,3 sekunde.
2,0-litarski TDI od 150 KS bio je dostupan tokom celog života Superba – i bio je najpopularniji izbor kod kupaca. U 2019. motor je zamijenjen drugim 2,0-litarskim TDI sa 150 KS, ali sa Evo oznakom što znači da je optimiziran da bude lakši i štedljiviji.
Najsnažniji dizel je agregat od 190 KS, koji dolazi isključivo sa DSG menjačem. U formi pogona na prednje točkove ubrzavaće od 0-100 km/h za 8,4 sekunde, a zatim dostići maksimalnu brzinu od 142 km/h. Odaberite 4×4 verziju ovog automobila i vrijeme od 0-100 km/h pada na 8,1 sekundu, a najveća brzina pada na 138 km/h.
Ovaj motor se odlično uklapa u veliki Superb, uglavnom zahvaljujući ponudi od 400 Nm obrtnog momenta. Čini nevjerovatno lagan posao na dugim putovanjima po autoputu, a dobro funkcionira i sa DSG mjenjačem. Ponekad može biti neodlučan, ali naučite raditi s njim, a opcije načina vožnje vam omogućavaju da učinite automobil osjetljivijim ako želite. Ponekad ima malo dizela drona, ali većinu vremena je sve vrlo tiho i prefinjeno.
I tri benzinca
U segmentu u kojem dizeli tradicionalno značajno nadmašuju benzine, iznenađujuće je pronaći tri opcije koje se pokreću bezolovnim gorivom. Početak stvari je 1,5-litarski TSI sa 150 KS i 250 Nm obrtnog momenta. Jedini motor dostupan sa izborom između ručnih ili automatskih mjenjača, to je tih i prefinjen motor koji će odgovarati vozačima s manjim kilometražom. U Superbu je uglavnom glatko, ali se ponekad može činiti malo sporim. Kada se broj obrtaja poveća, može se osećati mnogo nervoznije, ali i malo bučnije. Ubrzanje od 0-100 km/h traje 9,1 sekundu, dok je najveća brzina 130 km/h.
Sljedeći u asortimanu je 2.0 TSI 190ks koji je zamijenio stariju jedinicu od 220ks. Lakši je i tiši nego u ekvivalentnom Passatu, i zapravo je veoma opuštajući. Međutim, nalazi se u neobičnoj sredini između 1.5 TSI i jačih dizelaša, pa je malo teže preporučiti na papiru. Ipak, vreme od 0-100 km/h od 7,7 sekundi ga čini iznenađujuće živahnim, a standardni DSG menjač radi dobro.
Na vrhu grafikona performansi – i na dnu rang-liste efikasnosti – je izdanje 2,0-litarskog TSI-ja sa 272 KS, zajedno sa pogonom na sva četiri točka. Obrtni moment je 350 Nm (30 Nm više od 190), ali je dostupan pri nešto višim od 1.700 o/min. Ovaj Superb će dostići 250 km/h i ubrzati iz mesta do 100 km/h za 5,8 sekundi poput sportskog automobila, ali ekonomičnost pada na oko 7.84 l/100km.
Motori više nisu dostupni
Za početak, serija Superb je počela sa 1,4-litarskim TSI motorom od 125 KS, koji proizvodi 200 Nm obrtnog momenta od samo 1.400 o/min. Nije ni spor, model sa samo manuelnim menjačem dostiže 205 km/h sa 0-100 km/h završenim za 10 sekundi. Škoda tvrdi da prosječna potrošnja iznosi 4.44 l/100km sa emisijom CO2 od 126 g/km.
Sljedeći su bili par izdanja od 150 KS istog 1,4-litarskog TSI-ja. Obrtni moment je povećan na korisnijih 250 Nm i dolazi ili sa šestostepenim manuelnim menjačem ili sa sedmostepenim DSG automatskim menjačem. .
Ne samo da su performanse bolje sa motorom veće snage – maksimalne brzine od 217 km/h za oba mjenjača, ručni je 0,2 sekunde brži od 0-100 km/h za 8,7 sekundi, efikasnost je također superiorna zahvaljujući Active Cylinder Technology (ACT) koja isključuje dva cilindre kada motor radi sa manje od punog opterećenja. Zvanične brojke imaju manuelni i DSG na 4.28 l/100km, sa CO2 procijenjenim na 119 g/km za oba.
Na vrhu benzinske ponude bio je par 2.0 TSI motora, sa izborom od 220 KS i 280 KS. Potonji je podešen za WLTP, a prvi je zamijenjen TSI od 190 KS.
Kako se nosi?
Ako želite da se vaš veliki porodični automobil oseća udobno i sigurno, onda je Škoda Superb karavan prirodan izbor jer ima te kvalitete u velikim količinama. Stabilan je, udoban i veoma efikasan – ali nije automobil prirodnog vozača kao BMW serije 3 ili 5. Ali, onda, ni to se ne pretvara da jeste.
Odaberite svoj Superb karavan sa opremom SE Technology (ili iznad) i imat ćete koristi od funkcije odabira načina vožnje . Ne samo da će to uticati na primenu gasa i upravljanje, čak se menjaju i obrasci klima uređaja i dinamičkog osvetljenja. Ovaj vrhunski L&K također dolazi sa dinamičkom kontrolom šasije (DCC) kao standard (kao i svi iV plug-in modeli), dok Sportline modeli imaju spuštenu sportsku šasiju. Svi ostali modeli osim početnih S automobila mogu biti navedeni uz doplatu.
Primjetna je razlika, posebno u postavkama ovjesa, ali u većini slučajeva Superb karavan se najbolje osjećao u normalnom načinu rada. Čvrstoća Sporta je bila u suprotnosti sa prirodom Škode koja je udobna, dok je Comfort bio pomalo mekan, dozvoljavajući velikoj karoseriji da se valja po jako valovitim površinama.
Slična je situacija i sa upravljačem, čija je težina ili previše lagana ili teška bez povećanja ili smanjenja količine ‘osećaja’ koji se prenosi na ruke vozača. Uz to, Superb karavan se dobro drži u krivinama, imajući koristi od elektronskog diferencijala za održavanje čvrstih linija iza krivina.
Sve u svemu, dakle, sposoban izvođač koji je pristrasan prema udobnosti.
