Djelomično porodični hatch, a dijelom SUV, Škoda Yeti je neobičan model. Ideja je slična Nissan Qashqaiju i kombinuje jednostavnost i pristupačnost hečbeka zajedno sa praktičnošću pogona na sva četiri točka. Rezultat je pravi uspjeh, što Yetija čini idealnim porodičnim automobilom.
Unutra ima dosta mesta, posebno za putnike pozadi, dok prtljažnik može da proguta impresivnu količinu prtljaga ili kupovine. Takođe se dobro vozi, a odličan kvalitet vožnje znači da je neverovatno udoban i na najtežim putevima.
Izbor motora uključuje štedljivi 2.0 TDI zajedno sa 1.2 TSI koji dolazi sa pogonom na dva, a ne na sva četiri točka. Postoji čak i superekonomični model koji se zove Greenline II, za koji se tvrdi da može u prosjeku potrošiti 3.86 l/100km. Dodajte vrhunsku unutrašnjost, dobar nivo standardne opreme i Yeti ima još više privlačnosti.
Facelifting prije 2014
Od kraja 2013. Yeti dobija svež izgled sa oštrijim, ugaonijim farovima i zadnjim svetlima, prednjom maskom i branicima, zajedno sa novim točkovima, ažuriranjem enterijera i proširenom paletom motora.
Kao dodatak vizuelnim nadogradnjama, serija Yeti je podijeljena u dvije linije modela: običnu Škodu Yeti, koja se sada prodaje kao automobil za gradsku vožnju, i Yeti Outdoor, dizajniranu sa čvršćim izgledom. Yeti Outdoor zadržava crne plastične štitnike pragova i bočne lajsne koje originalni automobil čine tako prepoznatljivim, dok ostatak serije Yeti sada dobija branike i pragove u boji karoserije za luksuzniji izgled.
Dobar putnički prostor
Većina porodičnih vrata nudi pristojan prostor za svoje putnike, ali Yetijev SUV stil znači da pruža ogromnu količinu prostora za ljude i prtljag. Čak i sa toliko unutrašnjeg prostora, Yeti zauzima istu količinu prostora na putu kao i prosečan mali hatch, tako da ne žrtvuje lakoću vožnje za unutrašnji prostor.
Putnici na prednjim sedištima dobijaju hektare prostora, dok zadnje sedište lako prima tri, a prtljažnik je veoma izdašan. Preklopite zadnje sedište 40/20/40 podeljeno i sa vrhom i Yeti će imati poluge tovarnog prostora koje su slične kombiju.
Izgled ne pristaje svima
Na tržištu na kojem izgled i imidž mogu biti značajan faktor u odluci o kupovini, Yetijev blefovski stil možda neće biti po svačijem ukusu. To nije sprečilo da Yeti bude veliki prodajni hit za Škodu, koja je videla da korišćene vrednosti ostaju impresivno čvrste čak i kroz sumorne godine recesije u koju je Yeti bio lansiran.
Škoda Yeti (2009 – 2017) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| 1.2 Jan 2009 — Jan 2013 | 1.2 Benzin | 105 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.2 Jan 2009 — Jan 2013 | 1.2 Benzin | 105 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.8 Jan 2009 — Jan 2013 | 1.8 Benzin | 152 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 1.8 Jan 2009 — Jan 2013 | 1.8 Benzin | 160 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 2.0 TDI 4WD Jan 2009 — Jan 2013 | 2.0 Diesel | 140 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 1.2 TSI Jan 2013 — | 1.2 Benzin | 105 HP | 6.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.2 TSI Jan 2013 — | 1.2 Benzin | 105 HP | 6.3 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.4 TSI Jan 2013 — | 1.4 Benzin | 122 HP | 6.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.4 TSI Jan 2013 — | 1.4 Benzin | 122 HP | 6.6 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.8 TSI 4×4 Jan 2013 — | 1.8 Benzin | 152 HP | 8 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 2.0 TDI 4×4 Jan 2013 — | 2.0 Diesel | 140 HP | 6.3 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Najčešći problemi i kvarovi – Škoda Yeti
Škoda Yeti je generalno robusno i relativno pouzdano vozilo, međutim, pri odabiru polovnjaka, potrebno je uzeti u obzir vožnju i poreklo (kako je vozilo korišćeno). Mnoga vozila su bila preopterećena vožnjom izvan asfaltiranog puta, što, naravno, ima negativan uticaj na celokupno stanje. Takva vozila prikrivaju različita oštećenja ili prekomerno trošenje kvačila i šasije.
Za benzinske motore, potrebno je proveriti ili promeniti razvod (lanac ili kajš), kao i proveriti za koju svrhu se vozilo koristitilo.
Za benzinske motore (direktno i indirektno ubrizgavanje), preporučljivo je ne zanemariti zamenu svećica. Vremenom strada bobina, što dovodi do neravnomjernog rada na „manje“ cilindrima. Za motore sa indirektnim ubrizgavanjem goriva, preporučuje se zamena sveća na svakih 60.000 km, na TSi i FSi motorima na svakih 50.000 km, sa češćom vožnjom po gradu na svakih 40.000 km.
U slučaju Škoda Yeti sa TSi motora, retko postoje problemi sa pogonskim mehanizmom (lanac ili hidraulički španer). Na životni vek pogonskog mehanizma kao i na servisne intervale utiču interval zamene motornog ulja i stil vožnje. Problemi mehanizmu razvoda otkriva bučni start (traje nekoliko sekundi), obično kada je motor hladan, na primer. posle noćnog stajanja, ali ponekad je lanac bučan sa zagrejanim motorom, na primer kada vozite sa niskim obrtajima.
U zavisnosti od motora krivac je ili hidraulični španer lanca koji slabo funkcioniše ili se lanca isteglio. Problem ne treba zanemariti i potrebno je zameniti kompletan pogonski mehanizam motora, u suprotnom lanac može preskočiti i napaviti znatno veće probleme. Zavisno od tipa motora, problemi pogona se manifestuju svetli MIL lampica upozorenja – dijagnostika motora, lošiji start, smanjena snaga ili lošija potrošnja . U zavisnosti od tipa motora, proizvođač je modifikovao pogonski mehanizam motora tokom 2011 i 2012 godine.
Veliki deo problema sa pogonskim mehanizmom je rešen u garantnom roku, ali mnogi motori, posebno oni manje korišćeni, još uvek mogu da očekuju problem sa pogonskim lancem. Ako nije moguće pronaći servisnu istoriju ili ako je originalan lanac u motoru, preporučljivo je zameniti mehanizam pogonskih lanca sa modifikovanim komponentama.
TSi motorima, taloženje povećane količine čađi, bilo u samom motoru ili u usisnoj grani. Povećano stvaranje čađi u motornom prostoru uglavnom pokazuje duge intervale zamene ulja. Rezultat je postepeno smanjenje snage motora, lošiji rad motora, kao i rizik od pregorevanja ventila, povećano habanje turbopunjača, kao i samog motora. Stoga se preporučuje da se ulje menja do maksimalno 15.000 km / 1 godinu, kod više korišćenih vozila, naravno, manje interval zamene ulja. Obratiti pažnju i na kvalitet goriva – s vremena na vreme doliti benzin sa više oktana (min 98) odnosno. redovno dodavati (najmanje jednom u 3-5.000 km) aditiv za benzin.
Pogotovo u slučaju zanemarivanja održavanja ili produžavanja servisnih intervala preko 15 000 km, može doći do zapušavanja hidrauličnih podizača ventila . Ovaj problem se postepeno odražava smanjenjem snage motora, oscilacijama praznog hoda, kasnijim gubitkom pritiska motora, oštećenjem ventila, prekomernim trošenjem bregastih vratila i povećanom potrošnjom ulja. Produžavanje servisnih intervala ili korišćenje neodgovarajućeg ulja postepeno dovodi do prekomernog trošenja pogonskog mehanizma – brže istezanje i povećana buka lanca razvodnog mehanizma (motori lančanog pogona).
Kod TSi motora ponekad je problem sa prljavim katalizator, što posebno važi za vozače koji voze uglavnom mirnim tempo i motor radi malom broju obrtaja. Na duge staze, takav stil vožnje vodi riziku od zapušenosti katalizatora, koju kontrolna jedinica ponekad može smatrati kvarom katalizatora. Preporučuje se da povremeno izađe na otvoren put i da se vozi malo žešće.
Kod TSi motora koji se voze češće na kraćim stazama, posebno sa hladnim motorom, rizikuje da će motorno ulje biti prekomerno razblaženo nesagorelim benzinom, što donosi dodatne opasnosti od prekomernog habanja motora. Rešenje je da se s vremena na vreme vozi na autoputu ili češće menja motorno ulje. TSi motori često imaju grub zvuk nakon hladnog starta, manje kultivisan rad i ponekad slabije ubrzanje. Ovo je uzrokovano naglim zagrevanjem katalizatora podizanjem temperature izduvnih gasova. Međutim, ovaj režim traje samo neko vreme i ne znači tehnički problem.
TSi motor (1.4 TSi i 1.8 TSI), veća je verovatnoća da će doći do prekomernog habanja varijabilnog mehanizma otvaranja ventila, što će rezultirati bučnijim i neravnomernim radom motora (posebno kod nižih obrtaja) ili poruka o grešci (MIL ) ili smanjena smanjena snaga. Preporučuje se da se varijator promeni zajedno sa pogonskim lancem.
Prvih godina 1.4 TSi je bio poznat po problemu sa bypass ventilom turbine, što se odražava u padu ubrzanja. Većina ovih grešaka je rešena zamenom kućišta turbine, koja je modifikovana.
Povremeno dolazi do curenja ulja, uglavnom curi crevo za prozračivanje kućišta (najčešće na 1.2 TSi).
Za dizel motore, sa kilometražom preko 150.000 km, može biti prisutan problem preterano istrošen plivajući zamajac, što se odražava vibracijama na praznom hodu, trzanju pri kretanju i buka pri nižim brzinama.
Najčešći kvarovi motora 1.6 TDi i 2.0 TDi su pucanje hladnjaka EGR ventila (češće zimi, a posebno u slučaju vozila, posebno kod vozila koja se voze na kraćim rutama) – rashladna tečnost prodire u usis, gubitak tečnosti. Gubitak rashladne tečnosti može biti i na pumpu za vodu, pa se preporučuje promena zajedno sa razvodom , čime se štedi rad i izbegavaju nepotrebni problemi. Prilikom češće vožnje na kraćim udaljenostima javlja se problema sa EGR ventilom – zaprljanost (slabiji potisak, gušenje ili sigurnosni režim rada, zajedno sa lampicom motora). Sistem za recirkulaciju izduvnih gasova kontroliše dve klapne, jedan je pneumatski kontrolisan kroz hladnjak, a drugi, preko el. motora, direktno prolazi nazad u usis. Sa sve većim brojem km, el. motorna klapna se postepeno začepljuje, što uzrokuje preveliko naprezanje el.motora. Rezultat je pregorevanje el. motora koji kontroliše klapnu EGR ventila. EGR ventil i sistem za hlađenje izduvnih gasova su prilično skupi.
Dizel motori 2.0 TDi (103 i 125 kW) mogu biti pogođeni problemom regulacija vrtložne klapne usled začepljenja čađu. Da bi se kontrolisale klapne, potrebna je povećana sila, koja dovodi do pucanja upravljačke šipke i kvara sistema. Greška se obično odražava na motoru / povećana potrošnja, neravnomeran rad ili prelazak u sigurnosni režim rada.
Uz veću kilometražu dolaze i istrošene brizgaljke. Prekomerno trošenje ili kvar injektora takođe može uključivati upotrebu goriva nižeg kvaliteta, pa je stoga preporučljivo s vremena na vreme dodliti dizel gorivo visokog kvaliteta. Osetljiviji su injektori posebno kod 1.6 TDi motora. Prekomerno trošenje brizgaljki pravi sledeće probleme teži hladan start motora, neravnomeran rad, malih fluktuacija brzine ili slabija snaga motora. Veća kilometraža nosi rizik problem sa turbopunjačem (što se odražava povećanom potrošnjom ulja, usisavanjem ulja u usis, smanjenoj / promenljivoj snazi) ili problem sa kontrolom pritiska punjenja.
U slučaju motora 1.6 TDi (Euro 5), ponekad dolazi do laganog gašenja motora, fluktacije brzine motora ili težeg pokretanja. Razlog je obično netačan podatak protokomera što zahteva njegovu zamenu. Međutim, često se dešava da problemi ne postoje i razlog može biti neprikladan filter za vazduh (najbolje za promenu originala) ili kvar senzora temperature.
Problemi sa DPF filterom obično se javljaju tek nakon veće kilometraže (obično preko 250.000 km), a ako se ponekad pojave, uglavnom su rezultat česte vožnje na kraćim rutama kada je regeneracija nedovoljna i filter se postepeno začepljuje. Naravno, stanje samog motora, pogotovo sistem ubrizgavanja, EGR, turbina, glave cilindara / ventila i habanje klipova / cilindara, takođe utičuna životni vek DPF-a. Problemi sa sistemom DPF-a se obično prijavljuju pomoću svetlosnog indikatora, prebacivanje motora u sigurnosni režim rada. Približavajući se kraj DPF-a filtera se obično manifestuje povećanom učestalošću regeneracije uz blagi porast prosečne potrošnje.
U slučaju vozila opremljenog šestostepenim DSG menjačem, potrebno je pravilno proveriti menjač. Promene u zupčanicima moraju biti bez šuma ili jakog udara u oba režima (i automatsko i ručno) čak i pri velikim brzinama. Takođe vožnja treba da budu što je moguće glatkije i bez preteranih vibracija. Isto tako, važno je pažljivo proveriti stepene prenosa menjača sa ručkama na upravljaču gore i dole. Problem sa DSG-om (samo povremeno problemi sa kontrolnom elektronikom), Ali pazite da promenite ulje do 60.000 km, za sportske verzije svakih 30.000 km – oko 5 litara VW G052182 A2/A6. Zamena ulja je posebno važna zbog formiranja nečistoća iz spojnica, kao i zbog malih metalnih čestica iz zupčanika, koje negativno utiču na rad i vek komponenti zupčanika. Problemi sa mehatronikom ili preterano trošenje i habanje spojnica se uglavnom događaju na većim kilometražama (uglavnom preko 200.000 km) ili divljem stilu vožnje, posebno u kombinaciji sa snažnijim motorima. DSG menjači su veoma dobri, ali DSG menjači upareni sa snažnim motorima i zapušteno održavanje ostavlja trag, a novog vlasnik očekuju skupi troškovi popravke.
Pouzdanost i život sedmostepenog DSG menjača je nešto slabija nego što je uobičajeno u slučaju šesto-stepenog DSG-a. Povremeni problemi su prisutni na kilometraži preko 100.000 km preopterećenje spojki, a postoji i nedostatak same mehatronike. Takođe treba da obratite pažnju na pokretanje vozila bez gasa, kada vozač isključi kočnicu. Postoji povećano klizanje i time pregrevanje spojnica, što negativno utiče na njihov život. Sve u svemu, sa ovim menjač mora se biti oprezan i ako vozilo ims više 100.000 km, funkcionalnost menjača mora biti propisno proverena. Moguće popravke su veoma skupe.
Češće su u prvim godinama mogli imati problema sa elektronikom vozila. To uključuje, na primer, nefunkcionalni panel klima uređaja, ne radi po neki zvučnik, problemi sa prozorom ili preklopanjem ogledalo, a ponekad i problemi sa kontrolnom jedinicom motor ili ABS / ESP.
Relativno čest problem Yeti je površinska korozija. Ovo nije lošiji kvalitet zaštite od korozije, već strukturna svojstva koja izazivaju površinsku koroziju. Blatobran je otporniji na kamenčiće, jer je zaštićen zaštitnom prozirnom folijom. Instalacija ove folije se stoga preporučuje i za donji deo zadnjih vrata. Rđa se pojavljuje i na vrhu krova iznad vetrobranskog stakla. Krivac je ponovo baca kamenje. Pored toga, na zadnjim vratima se pojavljuje korozija, posebno za trake sa strane prozora. U ovom slučaju na toploti rastezljiva traka, čiji oštriji rub postepeno oštećuje lak, što je dovelo do stvaranja hrđe.
Takođe javljaju se zvuci iz unutrašnjih plastike, posebno za vozila sa većom kilometražom ili ako je vozilo voženo češće van asfaltnog puta. Tu je i neispravan klima uređaj, gde je uglavnom neispravan kompresor.
Šasija je relativno robusne konstrukcije i luf se uglavnom javlja u silen blokovima i ramenima nakon veće kilometraže. Prvo, najvjerovatnije je da će se luf pojaviti u prednjim poprečnim stabilizatorima, što se manifestuje zvukovima u slučaju neravnina. Kasnije se pojavljuju buka u zadnjem silen bloku prednjeg ramena i donjoj kugli. Luft u zadnjem trap se javlja uglavnom nakon 200.000 km. Prvo, pojavljuje se luft u silen blokovima, koji se manifestuje položajem zadnjih točkova slično slovu A, kao i pogoršanim voznim karakteristikama – pomeranjem zadnjeg dela pri promeni pravca vožnje. Takođe se preporučuje da se radi geometrija trapa radi redovno (najmanje svake dve godine), inače se ekscentrični vijak zadnje osovine može zaglaviti, i biće potrebno da se promeni čitavo rame.
Kod modela 4×4, a pogotovo kod terenskih vozila, mora se voditi računa o mehaničkom oštećenju šasije od vožnje na zahtevnijim terenima, a amortizeri su podložni bržim propadanju. Kod verzije 4 × 4, buka sa zadnje strane vozila može se pojaviti pri većem broju kilometara. To je zbog neravnoteže kardanskog vratila. Obično pomaže da se balansirajući disk zameni , ali ponekad je potrebno zameniti čitav kardan što je skuplja popravka.
Servis – Škoda Yeti
1.2 TSi, 1.4 TSi (EA111) i 1.8 TSi motori imaju tzv. lanac bez održavanja. Dizel motori imaju zupčasti kajš, gde interval zamene zavisi od tipa motora i godine proizvodnje od 180.000 do 210.000 km ili 8 godina. Posebno u slučaju čestih putovanja po gradu ili, bolje je da se zupčasti kajš sa priborom zameni za maksimalno 150.000 km.
Motorno ulje treba da varira u skladu sa indikatorom na instrument tabli, što je ponekad 20000, a ponekad i do 30.000 km. Međutim, praksa pokazuje da, posebno za dizelske i benzinske motore sa direktnim ubrizgavanjem, tako dugi intervali dovode do povećanog taloženja naslaga čađi, prekomernog trošenja nekih komponenti i naknadnih komplikacija. Zbog toga se preporučuje da se prekine interval i promena ulja na svakih 15.000 km. U slučaju kupovine vozila sa nejasnom prošlošću, ili sa više od 150.000 km vožnje, preporučuje se da to uradite. pranje i, posebno, za TSI za motore, takođe čišćenje korita za ulje i usisne posude pumpe za ulje. Začepljena usisne posude dovodi do manjeg protoka / pritiska ulja za podmazivanje, što ima negativan efekat na funkciju hidrauličkog zatezača lanca – brže povlačenje i time povećan rizik od klizanja i oštećenja motora, ograničena funkcija podizanja hidrauličnog ventila – ubrzano habanje ventila i glave motora, ograničeno podmazivanje turbokompresori i sam motor – brže habanje.
Škoda Yeti (2009 – 2017) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Yeti je dobio maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica na težim Euro NCAP testovima sudara, uvedenim 2009. Ova nova ukupna ocjena pokriva zaštitu odraslih putnika, zaštitu djece putnika, zaštitu pješaka i novu oblast procjene: pomoć pri sigurnosti.
Svi modeli imaju prednje, bočne i vazdušne zavese za vozača i suvozača, dok E modeli i iznad takođe imaju vazdušni jastuk za kolena vozača. ESP kontrola stabilnosti, koja sprečava da automobil izgubi kontrolu u slučaju proklizavanja, standardna je na svim verzijama 4×4, a na zadnjim sedištima postoje Isofix tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta.
Iako je malo vjerovatno da će većina vozača Yetija krenuti van puta, činjenica da se 4×4 model lako može nositi sa strmim padinama i nezgodnim terenom daje dovoljno samopouzdanja ako se nosite sa mokrim poljima ili blatnjavim stazama.
Takođe ima pristojan prtljažnik od 405 litara, ali ovaj se može povećati na 510 litara – otprilike isto kao i Volkswagen Passat karavan. To je zahvaljujući pametnim zadnjim sedištima koja se mogu pojedinačno preklopiti ili ukloniti ako je potrebno, dok se dva spoljna sedišta mogu pomeriti bliže sredini automobila kako bi se povećao prostor za ramena izvlačenjem srednjeg sedišta.
Sedišta se lako sklapaju i lako su dovoljno lagana da ih jedna osoba može podići i izvaditi iz automobila. Kada ih sve povučete, prtljažnik je povećan na ogromnih 1.760 litara – više od Volva V70.
Škoda Yeti (2009 – 2017) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Škoda Yeti (2009 – 2017) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Sa dobro raspoređenim kontrolama, jasnim instrumentima i mnoštvom podešavanja i na sjedištu i na stupu upravljača, Yeti je automobil u koji se lako možete udobno smjestiti. Svi korišteni materijali su dobrog kvaliteta i u unutrašnjosti se osjeća ugodan luksuzni osjećaj, što je pomoglo od plastike meke na dodir.
Takođe je veoma moderan, sa točkićima sa belim pozadinskim osvetljenjem i urednim stereo sistemom, dok je vidljivost dobra svuda. Gotovo okomita stražnja strana olakšava parkiranje, ali parking senzori su standardni modeli SE i Elegance.
Ima dosta mesta u Yetiju i iako možda ne izgleda posebno veliko spolja, ima dobar prostor za putnike pozadi. To omogućava dobar nivo udobnosti Škoda Yeti, iako prostora za noge može biti malo malo sa prednjim nogama od šest stopa, ali ima dovoljno prostora za glavu i ramena, a blago podignuta sedišta pružaju dobar pogled za decu.
Zadnja vrata se takođe širom otvaraju kako bi se olakšao pristup. Pozadi se nalaze tri pojedinačna sedišta, ali srednje je veoma usko i čvrsto, pa nije idealno za duga putovanja.
Izvrsna vožnja znači da su putovanja autoputem udobna, uz malo vjetra ili buke motora, čak i kod 1.2 TSI modela.
Svi Yetiji standardno dolaze sa klima uređajem, a postoji i opcija električnog panoramskog staklenog krova koji se proteže gotovo cijelom dužinom krova, dajući unutrašnjosti još lakši osjećaj.
Škoda Yeti (2009 – 2017) – motori
Postoji širok izbor motora između kojih možete birati i izbor ručnih i automatskih mjenjača. Kao dio facelifta krajem 2013. godine, asortiman motora je proširen na sedam opcija: četiri dizel i tri benzinska.
Benzinski motori
Postoji dobar izbor motora u Yetiju počevši od 1.2 TSI sa 105 KS. Možda je mali, ali zahvaljujući činjenici da koristi turbopunjač, iznenađujuće je okretan i ima pristojnu nisku vučnu snagu, plus dostupan je sa opcionim sedmostepenim DSG automatskim mjenjačem, koji koristi dva kvačila za nevjerovatno brzo i glatko mijenjanje brzina .
Dostupna je veća varijanta 1.4 TSI Green Tec, samo sa ručnim mjenjačem. ‘Zeleni’ bit se odnosi na ugradnju sistema za zaustavljanje/startovanje i povrat energije kočenja, kao i na gume sa malim otporom kotrljanja.
Najbolja benzinska opcija je 1.8 TSI koji ima 160 KS. Dostupan je samo kao 4×4 i upravlja sprintom od 0-100 km/h za 8,4 sekunde dok vraća respektabilnih 6.72 l/100km. Također je sjajno voziti s impresivnim okretanjem tempa i snažnim ubrzanjem u brzini.
Dizel motori
Glavni izbor dizelaša je 2.0 TDI dostupan sa 110 KS, 140 KS ili 170 KS – potonji samo u Elegance izvedbi. To je common rail motor i kao rezultat toga je mnogo tiši i profinjeniji od starijih Škoda TDI motora, ali jednako jak i udaran.
Ekonomičnost je takođe jača strana, a verzija od 140 KS vraća 5.11 l/100km dok ubrzava od 0-100 km/h za manje od 10 sekundi. Modeli 2.0 TDI standardno dolaze sa pogonom na sva četiri točka, osim sa 110 KS koji je takođe dostupan kao pogon na prednje točkove.
Postoji Green Tech varijanta 2.0 TDI sa ručnim mjenjačem i istom tehnologijom za uštedu energije koja je detaljno opisana u odeljku za benzin iznad.
Dostupan je i manji 1.6 TDI Green Tech motor, opremljen DSG auto kutijom.
Ekonomične Greenline II verzije dobijaju 1,6-litarski dizel sa 104 KS, što rezultira vremenom od 0-100 km/h od 12,1 sekunde. Oni su samo sa pogonom na prednje točkove, ali se tvrdi da u proseku mogu da pređu 3.86 l/100km. Performanse su adekvatne, a motor iznenađujuće rafiniran i uglađen, ali ne voli da se muči na nižim brzinama.
Preporučujemo
Škoda Yeti Greenline II ima smisla za vozače službenih automobila zahvaljujući svojoj ekonomičnosti i emisiji od 119 g/km, ali za optimalnu ravnotežu u performansama i efikasnosti Škode Yeti uzet ćemo snažni 2,0-litarski dizel od 140 KS za njegovu bolju sveobuhvatnu vožnju manire.
Škoda Yeti je dizajnirana za porodičnu udobnost više od želje za vožnju. Dovoljno je skladan u krivinama s obzirom na njegovu visinu, i vozi se iznenađujuće dobro. Čak i sa četiri odrasle osobe u vozilu, s lakoćom upija neravnine i rupe, čineći odličan automobil za velike udaljenosti.
Upravljač je takođe dobro opterećen i zajedno sa preciznim menjanjem stepena prenosa doprinosi umirujućem osećaju Yetija. Snažniji modeli dolaze sa pogonom na sva četiri točka koji daje dodatnu vuču na klizavim ili labavim površinama, kao što su šljunkovite staze.
Ipak, čak i na zahtjevnijim terenima, vrlo je impresivan. Yeti koristi isti 4×4 sistem kao Octavia Scout koji može preusmjeriti do 90% snage na zadnje točkove ako osjeti gubitak prianjanja.
Tu je i poseban off-road način rada koji uključuje sistem kontrole spuštanja uzbrdo za održavanje konstantne brzine niz staze za spavanje – korisne funkcije za one koji se samo povremeno kreću van puta.
Greenline modeli imaju nešto niže ovjese, što Yetija može učiniti malo nervoznim na grubim površinama, ali općenito ostaje udoban i lak za vožnju.
