Uvod
Ako ste pomislili da se Mercedesov stilski izraz udaljava od svojih početaka s modelom #1, možda biste željeli proučiti Smart #3. Dok je model #1 inzistirao na prostornoj učinkovitosti izvornog Smarta, budući da je bio skraćeni SUV kraći od 4300 mm s razinom prostora sličnom E-klasi, model #3 predstavlja coupe SUV dizajniran kao potpuno električni automobil.
Prije nego što izrazite svoje mišljenje, važno je napomenuti da prodajne brojke ovih manje praktičnih SUV-ova sugeriraju da ste možda u manjini ako vam se ovakav koncept ne sviđa. No, Smart nije samo dodao stražnja vrata i nazvao ih danom. Ovaj model ima spušten krov i ovjes, povećan međuosovinski razmak, te oštriji prednji i stražnji dio.
Procjenu koliko je Smart bio uspješan prepuštamo vama, ali vrijedi napomenuti da je ovaj model uživo možda zanimljiviji nego što može sugerirati na papiru. Sve u svemu, model #3 dijeli mnoge karakteristike s modelom #1, budući da dijele istu platformu.
Baterija
Baterija od 66 kWh čini glavni kapacitet za domet, pružajući između 415 i 455 km dosega, ovisno o modelu i specifikacijama. Početni model s baterijom od 49 kWh nudi slične performanse, ali doseže samo preko 320 km prema službenim WLTP testovima. Sve ove brojke su nešto veće u odnosu na #1 zahvaljujući poboljšanoj aerodinamici #3.
Brzi punjači snage 130 kW za manji kapacitet baterije od 49 kWh i 150 kW za veći kapacitet od 66 kWh omogućuju punjenje od 10 do 80% u manje od 30 minuta, pod uvjetom da pronađete odgovarajuću punionicu. Na temelju iskustava s modelom #1, možemo pretpostaviti da će baterija od 66 kWh vratiti preko 320 km dometa bez previše stresa. Ipak, očekuje se da će Hyundai Kona Electric biti još učinkovitiji.
Svi modeli s jednim motorom mogu ubrzati od 0 do 62 mph za brzih 5,8 sekundi, što ga čini više nego dovoljno brzim za većinu korisnika. Međutim, do sada smo isprobali samo dvomotorni #3 Brabus, koji povećava snagu s izdašnih 268 KS na impresivnih 422 KS. S “Rocket Start” opcijom, Smart tvrdi da će Brabus ubrzati od 0 do 100 km/h za samo 3,7 sekundi, brojci u koju možemo u potpunosti vjerovati.
Vožnja
Dok je Brabus #1 bio izuzetno zastrašujuć kada se koristio na zavojitim cestama, Brabus #3 pruža značajno više užitka u vožnji. Umjesto pokušaja pojednostavljenja stvari u većini situacija, Smart je oslušnuo i malo poboljšao performanse. Promjene nisu dramatične, ali s nižim profilom i krovnim linijama, postoji znatno bolji osjećaj kontrole.
Umjesto da se previše naginje u zavoje prije nego što nespretno izleti, Brabus #3 djeluje mnogo preciznije. Manje naginjanja i bolje prianjanje na površinu omogućuju vam da osjetite snažan rad stražnjeg motora dok pomaže automobilu okretati se izlaskom iz zavoja. Iako neće raditi bezumna proklizavanja čak ni kada su svi sustavi isključeni, ima dovoljno pokretljivosti da ga učini malo privlačnijim. Zamislite Golf R (bez načina driftanja) i nećete biti daleko od stvarnosti.
Upravljač nije natrpan osjećajem, ali pruža težinu i preciznost koje grade samopouzdanje i pomažu vam postaviti automobil točno tamo gdje želite. Udobnost vožnje može patiti malo, ali je prihvatljivo čvrsta s obzirom na sportski karakter i niti jednom nije pokazala neugodnost pri udaranju u jednu od mnogih rupa na cesti u Mallorci.
Važno je napomenuti da su svi Brabus modeli na lansiranju bili opremljeni gumama Michelin Pilot Sport 4, dok će se isporučivati s manje sportskim gumama Dunlop Sport Maxx. Ako želite Micheline, moguće ih je dobiti kao opciju kod trgovca.
Enterijer
Unutrašnjost je uglavnom ista kao i kod modela Brabus #1, što je pozitivno. Ploča ima dovoljno mekih plastika i atraktivnih ukrasa, a čini se da su svi dijelovi dobro spojeni. Sprijeda pruža dovoljno prostora za pohranu, dok je prostor ispod središnjeg naslona za ruku čak klimatiziran kako bi se spriječilo otapanje zalihe čokolade na toplom vremenu.
Panoramski krov je standardna oprema na svim verzijama, snažne nijanse umjesto roleta, što štedi težinu i povećava prostor za glavu. Iako možda nije izuzetno prostran, trebao bi biti dovoljan za većinu vozača. Prostor za noge je impresivan s obzirom na duljinu modela #3, ali prtljažnik je mali i nema mogućnost povećanja pomicanjem stražnje klupe prema naprijed kao u modelu #1.
Zaključak
Brz, zabavan i još uvijek razumno praktičan, Smart #3 pokazuje da Smart uzima u obzir kritike i nastoji ih riješiti. Ovaj model sigurno nudi više užitka u vožnji u usporedbi s slično brzim, ali ekonomičnijim MG4 XPower, a unutrašnjost pruža udobnost s izdašnim razinama opreme.
Iako domet i učinkovitost nisu izvanredni, prema istom principu, trebali bi biti dovoljni za većinu vozača. Dodatno, brzi sustav punjenja čini vožnju na duže udaljenosti manje izazovnom. Važno je imati na umu da će se domet značajno smanjivati ako koristite visoke brzine.
