Uprkos tome što je stekao ime gradeći male gradske automobile sa dva sedišta, Smart #1 vidi oštru promenu smera za brend. To je zato što je hashtag (da, zaista) mali SUV sa petoro sedišta koji je daleko veći od bilo čega što je Smart napravio ranije, čak i od Forfour superminija.
Zapravo, praktično je iste veličine kao MINI Countryman i izaziva druge male, potpuno električne porodične automobile kao što su Cupra Born , Kia Niro EV , Renault Megane E-Tech i Volkswagen ID.3 , dok je ispod premium rivala kao što je BMW iX1 i Mercedes EQA. Unutra ima dosta prostora za odrasle i fleksibilna zadnja sedišta tako da možete povećati veličinu prtljažnika ako tog dana ne prevozite svoje visoke prijatelje.
Svi modeli su dobro opremljeni i opremljeni su istom baterijom od 66kWh za domet od preko 250 milja i brzo punjenje do 150kW, što je dovoljno za punjenje od 10%-80% za manje od 30 minuta. Ne samo da je domet znatno poboljšan u odnosu na Fortwo i Forfour koji će se i dalje prodavati, već je i daleko brži.
Kako je unutra?
Ostatak unutrašnjosti impresionira, kvalitetom koji je daleko iznad ID.3, pa čak i Born. Postoje mekana plastika na područjima koja redovno dodirujete, obojeni ukrasni dijelovi koji daju moderan osjećaj i veliki, oštar 9,2-inčni infotainment sistem. Skoro sve se kontroliše kroz ovo, tako da je dobro znati da je odzivan i lak za navigaciju uprkos blistavoj grafiki uključujući slatki avatar lisice za glasovnu kontrolu koja dobro funkcioniše.
Sat-nav je standardan i vodio nas je kroz Portugal izvanredno dobro. Ono što još nije dostupno su Android Auto i Apple CarPlay, iako će oba biti dostupna za preuzimanje uz naknadu kasnije. Nije da je to nužno problem, već postoji Spotify aplikacija za Smartov vlastiti infotainment sistem, tako da mogu uslijediti i druge usluge.
Srećom, na volanu nema kontrola osjetljivih na dodir, a ikone ispod ekrana osjetljive na dodir pomažu u navigaciji. Sve u svemu, željeli bismo neke fizičke kontrole za grijanje i stereo, ali broj 1 je mnogo lakši za upotrebu, da ne spominjemo plišaniji, od ID.3 i Born.
Praktičnost
Smart tvrdi da je Mercedes E-Klasa nivo prostora u broju 1, i vjerovatno nisu daleko. Iako je malo uži, napred ima dovoljno prostora za visokog vozača da se udobno smjesti zahvaljujući standardnim grijanim i električno podesivim prednjim sjedištima s memorijom. Neki bi možda poželeli da se vozačevo sedište spusti malo niže, iako vam pruža dobar pogled na haubu.
Čak i sa instaliranim vozačem višim od šest stopa, druga osoba slične veličine imat će puno prostora za noge i glavu sa 60/40 podijeljenom kliznom i nagnutom zadnjom klupom u svom krajnjem stražnjem položaju, a možete je gurnuti daleko naprijed i dalje imati prostora. To je zgodno jer sa svim tim unazad dobijate samo 313 litara prtljažnog prostora, ili 323 litara u početnim Pro+ modelima koji rade bez sabvufera audio sistema Beats.
Da to stavimo u perspektivu, to je manje od ID.3 ili Born i daleko ispod tovarnog prostora Megane E-Tech od 440 litara. Ako imate veliku dječju kolicu koju možete voziti, preporučujemo da je isprobate u svom lokalnom Smart izložbenom prostoru prije nego što počnete, pogotovo jer taj kapacitet uključuje pretinac ispod poda prtljažnika koji se može ukloniti. Barem ima dosta korisnih kockica, uključujući hlađeni između prednjih sedišta i velike džepove na vratima.
Udobnost
Sve verzije #1 dolaze s električnim podesivim grijanim prednjim sjedištima, uključujući zgodnu memorijsku funkciju za vozača. Sa volanom podesivim dometom i nagibom, postoji mnogo podešavanja za visoke i niske da biste se osjećali udobno ako sjedite malo više nego inače. Čak je i naš najniži tester smatrao da je sedište moglo da se spusti, iako je podignuta pozicija sedišta verovatno cela poenta kupovine SUV-a.
Sama sedišta su se pokazala kao udobna tokom našeg boravka u automobilu i pružila su razumnu podršku pri žustrim skretanjima. Dugmad na volanu za funkcije potpomognute vožnje i stereo je lako savladati i njima upravljati u pokretu, dok je podloga za bežično punjenje vašeg telefona na dohvat ruke.
Trebat će vam barem Premium oprema da to dobijete zajedno sa Beats stereo uređajem i stražnjim vratima s pokretima, ali sve verzije imaju dvozonsku kontrolu klime, električna vrata prtljažnika i panoramski stakleni krov. Kako bi se smanjio stres prilikom parkiranja, sve opreme imaju prednje i stražnje parking senzore, jasnu kameru od 360 stupnjeva i automatsku pomoć pri parkiranju.
Sigurnost
U trenutku pisanja, Euro NCAP nije testirao broj 1 na sudar, iako sve verzije dolaze sa sedam vazdušnih jastuka i paketom sistema za pomoć vozaču. Ovo uključuje adaptivni tempomat sa sistemom za zaustavljanje i kretanje za saobraćajne gužve, pomoć pri upravljanju na autoputu i pomoć pri promeni trake. To svakako uklanja dio stresa u vožnji, iako s vremena na vrijeme morate dati neki doprinos upravljaču.
Ako biste radije zadržali kontrolu, postoji koristan sistem za praćenje mrtvog ugla koji zaista pomaže pri promjenama trake, a postoji i sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova koji, nadamo se, radi bolje nego u našem testnom automobilu prije proizvodnje.
Kako je voziti?
Postoje dva tipa Smart #1, obični jednomotorni modeli sa 272 KS koji napajaju zadnje točkove i Brabus modeli od 428 KS koji dobijaju još jedan električni motor za prednje točkove. Sa vremenom od 0 do 100 km/h od 6,7 sekundi, ili istim kao i sportski Ford Puma ST, ovaj prvi se osjeća brzo u urbanim sredinama i ne trpi brzine na autoputu i samo iznad njih. To je više nego dovoljno za razuman mali SUV.
Brabus sa pogonom na sva četiri točka br. 1 se apsolutno pokreće iz mrtve tačke, dostižući brzinu od 100 km/h za samo 3,9 sekundi ili isto kao BMW M3 od 510 KS. Moraćete da ga imate u Brabus režimu da biste to mogli da upravljate, kome se lako pristupa preko ikone prečice osetljive na dodir ispod ekrana infotainment. Smiješno je brz u stvarnom svijetu, ali ne voli uglove.
I obična i Brabus verzija su podešene da se osjećaju isto, što se uglavnom pokazuje ugodno s neobičnim udarcima po rupama i bubuljicama. To je blaža opcija od Cupra Born i VW ID.3 i zadovoljavajuće je voziti brzim tempom sa preciznim i umirujućim opterećenim upravljanjem. Navijanje karoserije nije tako loše, a možete se čak i malo zabaviti sa stražnjim pogonom na verzijama s jednim motorom.
Gurnite jače i ogromna težina automobila nadjača mekano ogibljenje, uzrokujući da se naginje i podiže dok ubrzavate, kočite i krivite, posebno na valovitim cestama. Dodatna snaga Brabusa samo ga gura do ove tačke ranije, a onda se oseća sve manje srećnim što brže ulazite u krivinu. Divlje je, iako barem pogon na sva četiri točka pomaže stabilnosti pri ubrzanju iz zavoja.
Smirite svoj tempo i sve verzije su rafinirani pratioci. Jedva čujete električne motore, a ni buka s ceste nije nimalo smetajuća. Buka vjetra je glavna stvar koju ćete čuti, iako ovjes pravi nekoliko udaraca kada zaglađuje hrapave površine.
Domet i punjenje
Baterija od 66kWh daje maksimalni domet do 273 milje u Premium i Launch Edition modelima i 260 u početnim Pro+ modelima. Brabus modeli pređu još uvijek razumnih 248 milja, iako treba istaći da će verzije sa velikom baterijom ID.3 i Born putovati još dalje.
Svi se mogu puniti maksimalnom snagom od 150 kW na brzom punjaču koji može osigurati dovoljno snage, što daje vrijeme punjenja od 10-80% manje od 30 minuta. Na običnom konektoru tipa dva, Pro+ puni i maksimalno 7,4 kW kao i većina kućnih zidnih kutija, ali viši uređaji mogu iskoristiti prednosti punjenja od 22 kW koje se češće nalaze u uredima. Ovo smanjuje vrijeme punjenja sa oko sedam i po sati na manje od tri.
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
Početni Pro+ i dalje ima dosta luksuza. Kao što smo već spomenuli, tu je dvozonska kontrola klime, grijana električno podesiva prednja sedišta sa memorijom vozača, električna vrata prtljažnika, klizna i nagnuta zadnja sedišta, panoramski krov, 9,2-inčni infotainment sistem sa satelitskom navigacijom i svim parking i asistencije u vožnji koje bi vam ikada mogle zatrebati. Sa točkovima od 19 inča koje treba dodati na tu listu, to je primamljiv izbor ako možete živjeti s dometom od 260 milja
Premium dodaje toplotnu pumpu koja povećava domet do 273 milje, prilagodljiva prednja svjetla, 10-inčni head up displej, stražnja vrata kontrolirana pokretima, prava umjesto lažnih kožnih sjedišta, drugačiji dizajn 19-inčnih alu felga, otmjenije ambijentalno osvjetljenje, Beats stereo i bežično punjenje pametnog telefona. To bi mogla biti verzija za koju se treba obratiti ako je dodatni trošak prihvatljiv.
Nivoi opreme Brabusa su isti kao Premium sa sportskijim izgledom. Povrh dodatnog električnog motora, dobijate sportskiji set od 19-inčne legure, agresivnije branike sprijeda i straga sa Brabusovim oznakama iznutra i izvana. Izlazi kožni volan i dolazi Alcantara, dok sedišta od antilopa i tamnija unutrašnjost doprinose atmosferi performansi.
Šta još treba da znam?
U vrijeme pisanja ovog teksta Smart nije objavio cijene u Velikoj Britaniji, iako predložena početna cijena od oko 35.000 funti za Pro+ i ispod 50.000 funti za Brabus čini primamljivom alternativom za Born, ID.3 i Megane E-Tech. Ostaje da se vidi da li se to odnosi na finansije ili ne.
