Recenzija Smart 3 (2024 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

S tradicionalnim kupeom s dvoja vrata koji je gotovo na samrti, automobili poput Smarta #3 su ti koji su preuzeli stilsku palicu. Počevši s jednim od najboljih električnih SUV-ova dostupnih za novac, Smart je snizio ovjes, isjekao krov i nagnuo stražnja vrata kako bi stvorio coupe SUV s četvera vrata.

Kako bismo bili sigurni da je i dalje razumno praktičan, sjedala su postavljena niže kako bi dala više prostora za glavu, dok su također duža kako bi se osiguralo da se prostor za noge tada ne smanji. Kao i SUV #1 , možete dobiti #3 u izvedbi s jednim ili dva motora, a tu je i izbor između dva kapaciteta baterije.

Suparnici uključuju Tesla Model Y slične cijene i kosog krova , koji se redovno nalazi na popisu najprodavanijih automobila. Po ovoj cijeni, tu su i srodni Hyundai Kona Electric i Kia Niro EV , iako su konvencionalnijeg oblika. Iako je veći, mogli biste razmotriti i Škodu Enyaq Coupe po skupoj cijeni .

Crtica #3 bit će poznata svakome tko je zavirio unutar #1. To je dobra stvar jer kvaliteta impresionira, s puno meke plastike, privlačnim detaljima i čvrstim općim dojmom izrade. Svakako je korak naprijed u odnosu na Hyundai Kona Electric u smislu kvalitete i nije tako jednoličan kao verzije Nira i Enyaqa.

Gotovo svim kontrolama upravlja središnji infotainment sustav s ekranom osjetljivim na dodir dijagonale 12,8 inča, dok se za instrumente brine ekran dijagonale 9,2 inča. Head-up zaslon od 10,25 inča također je standardan na Premium modelima i novijim, a svi posjeduju oštru grafiku.

Izbornici infotainment zaslona zahtijevat će malo privikavanja, ali sustav reagira brzo i ikone je uglavnom lako dodirnuti. Cijenimo fizičke gumbe na upravljaču, ali bilo bi dobrodošlo još nekoliko tipki na ploči za upravljanje ključnim funkcijama poput grijanja.

Panoramski krov dio je standardne opreme, ali se oslanja na zatamnjenu boju umjesto na sjenilo kako bi se spriječilo kuhanje u unutrašnjosti. Ovo ne samo da štedi na težini, već također pomaže u prostoru za glavu. Uistinu, čak i viši odrasli ljudi naći će dosta slobodnog prostora, a prednja sjedala su pomaknuta daleko unazad kako bi smjestila duge noge.

Za razliku od #1, nema klizne ili nagibne stražnje klupe u #3. To ne bi trebao biti problem za putnike na stražnjim sjedalima jer je prostor za noge dobar za ovu veličinu SUV-a, dok je prostor za glavu još uvijek prihvatljiv. Da, krov vam je bliži glavi od razumnog brata, ali ovo je još uvijek automobil u koji će stati četiri šestometraša, dok bi peti trebao ugurati bez previše gunđanja. Prtljažnik veličine hatchbacka ima 370 litara, gotovo 100 litara manje od praktičnije Kona Electric, a kamoli golemi prtljažni prostor Modela Y.

3 ima načelno zdrav položaj za vožnju s dovoljnim podešavanjem sjedala (električno na svim modelima) i upravljača. Nismo imali nikakvih bolova nakon cijelog dana provedenog iza vozačkog sjedala našeg testnog automobila Brabus, a naše iskustvo s modelom broj 1 sugerira da će i obična sjedala biti udobna.

Grijana sjedala standardna su na svim modelima, a bit će dostupan i grijani upravljač. Također ćete moći dobiti ventilirana sjedala, ali samo na vrhunskoj Brabus opremi.

Euro NCAP tek treba testirati broj 3, iako bliski broj 1 ima vrlo dobre rezultate. Postigao je punih pet zvjezdica 2022., posebno dobro ocijenivši zaštitu odraslih putnika. Njegovi rezultati za zaštitu djece i sigurnosnu pomoć također impresioniraju, što ga čini primamljivim obiteljskim automobilom.

Svi #3 dobivaju paket sigurnosne pomoćne tehnike. To uključuje automatsko kočenje u nuždi, pomoć pri skretanju u traku, prilagodljivi tempomat s pomoći pri upravljanju i detekciju mrtvog kuta. Tu su i prednji i stražnji parking senzori te kamera od 360 stupnjeva koja pomaže u sprječavanju ogrebotina pri malim brzinama.

Do sada smo iskusili samo vrhunsku Brabus verziju #3 s dva motora koja dolazi samo s najvećom baterijom. S 428 KS ubrzava od 0-100 km/h za samo 3,7 sekundi, iako je kao i ostatak asortimana ograničen na 179.2 km/h. Svi jednomotorni #3 zahtijevaju i dalje brzih 5,8 sekundi za ubrzanje od 0-100 km/h, što ga čini više nego dovoljnim za većinu ljudi.

Kontrolu pokretanja teže je aktivirati u Brabusu broj 3 nego u drugim električnim vozilima, ali čak i samo lupanje gasa stvara brzo ubrzanje. Na suhom je malo drame, gume samo hvataju i ispaljuju #3 prema naprijed brzinom koja se sigurno slaže s najavljenim performansama. Pretjecanja na seoskim cestama stvar su trenutaka, iako se suparnici s motorima s unutarnjim izgaranjem osjećaju bržima dok prelazite dopuštene brzine.

Za razliku od #1, pokušalo se razlikovati iskustvo vožnje između običnih i Brabusovih modela. Nedostatak je što je čvršći, prenosi više površine ceste na vašu stražnjicu. Unatoč tome, opake rupe ne uzrokuju sudar ili lupanje, a ovjes je udoban i sportski čvrst.

Svakako se isplati zbog prednosti. Dok se Brabus br. 1 čini mekim i mlitavim dok skrećete u zavojima i mršavim dok se gasite, Brabus br. 3 je dobra zabava. Čvršće kontroliran ovjes i smanjenje visine čine osjećaj žešćim zaroniti u zavoj s manje nagiba i većom kontrolom.

Također je dosljedniji na izlazu i ugodno pomaknut unatrag. Neće učiniti ništa strašno, ali zateže svoju liniju pod naponom, pogotovo kada je ESC isključen. Drugim riječima, zabavan je onoliko koliko je MG4 XPower razočaravajući.

Odaziv i linearnost papučice kočnice izgrađuju samopouzdanje, a čak i nakon napornog korištenja na putu niz planinu, ostali su nevidljivi. Možete odabrati tri različite težine za upravljanje, sa srednjom postavkom koju preferiramo, dok je preciznost dobra bez obzira na to kako je postavljena.

Početni Pro modeli dobivaju bateriju od 49kWh koja je dobra za navedeni WLTP kombinirani domet od 325 km. Punit će se iz tipične kućne zidne kutije od 7,4 kW za oko pet i pol sati, uz brzo punjenje od 130 kW koja će ga podići od 10-80% za manje od 30 minuta.

Prijeđite na Pro+, Premium ili 25th Anniversary i dobit ćete veću bateriju od 66 kWh koja napaja isti električni motor postavljen straga. Pro+ će prijeći 435 km, dok druga dva prelaze 283 na račun njihove standardne učinkovitosti povećanja toplinske pumpe. Također će se brzo napuniti za manje od 30 minuta zahvaljujući punjenju od 150 kW, ali potrebno mu je oko sedam i pol sati na 7,4 kW. Premium i 25. modeli dobivaju AC punjenje od 22kW što smanjuje to vrijeme na manje od tri sata.

Konačno, Brabus dijeli svoje specifikacije baterije i punjenja s Premiumom i 25th , ali neće ići tako daleko. Ti dvostruki motori smanjuju službeni domet na 415 km. Očekujte da ćete učiniti znatno manje ako uživate.

3 je malo aerodinamičniji od #1, što mu daje nešto veći domet unatoč korištenju istih baterija i motora.

Zaključak

Trenutačno nemamo čvrste cijene, iako očekujemo da ćete platiti nekoliko tisuća više od ekvivalenta #1. Ako je to slučaj, #3 čini vrlo primamljiv električni SUV za one koji rado žrtvuju malo praktičnosti za poboljšano rukovanje i elegantniji izgled.

Da, Brabus je znatno više od slično brzog MG4 XPower, ali čini se da je apsolutno vrijedan novca. Međutim, kao i broj 1, očekujemo da će model s pogonom na stražnje kotače od 66 kWh biti slatka točka u ponudi. Ne samo da ide dalje i košta manje, već ima 5,8 sekundi ubrzanja od 0-100 km/h i dalje je brže od mnogih navodno sportskih automobila.

Da, Tesla Model Y ima više prostora za sličan novac, ali nije tako dobar za vožnju i unutrašnjost nije tako raskošna. Ipak, teško je zanemariti njegov veći raspon.

Kvaliteta interijera doista impresionira, zbog čega se osjeća kao vrhunski proizvod od izravnih rivala kao što su Hyundai Kona Electric i Kia Niro Electric. Prostor za putnike je dobar, posebno s obzirom na liniju krova, a svi modeli nude u najmanju ruku živahne performanse.

Čak i osnovni modeli dobivaju tone opreme uključujući mnoštvo opreme za pomoć pri sigurnosti, a vrijeme punjenja je konkurentno. Također smo obožavatelji načina na koji se Brabus nosi, a obični #3 bi također trebao biti oštriji od ekvivalenta #1.

Prtljažnik nije osobito velik, a stražnja sjedala ne rade ništa posebno pametno za razliku od nekih suparnika. Također bismo željeli da postoji malo više fizičkih kontrola, dok bi vožnja nekima mogla biti malo čvrsta.