Recenzija Smart Fortwo (2007 – 2014) – prednosti i mane

Zahvaljujući svom karakterističnom obliku i maloj veličini, Smart Fortwo je odmah prepoznatljiv. Ovo je druga generacija modela, ali stil je nježna evolucija prve sa ugaonijim farovima kao najznačajnijom promjenom.

Kao i prije, odlična je zabava voziti se u gradu i vrlo šturo daleko od svjetala, dok je još uvijek moguće parkirati u nosu prvo u paralelne prostore zahvaljujući ukupnoj dužini od nešto više od 2,5 metra. Zasigurno je udobniji nego prije s kvalitetnijim interijerom, ali vožnja je i dalje vrlo teška i samo automatski mjenjač ima vrlo naporne promjene stupnjeva prijenosa, što brzo postaje frustrirajuće na otvorenim cestama.

Sa pozitivne strane, to je vrlo jeftin automobil za vožnju sa niskim porezom na puteve i nizom ekonomičnih motora. Postoji čak i dizel verzija koja je besplatna i može u prosjeku iznositi nevjerovatnih 2.74 l/100km.

Smart Fortwo (2007 – 2014) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Smart Fortwo (2007 – 2014) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Dio razloga zašto je Smart Fortwo veći od originalnog modela je da obezbijedi veće zone zgužvanosti koje apsorbuju udarce, dok je elektronska kontrola stabilnosti (ESP) standardna u čitavom asortimanu. Vazdušni jastuci za vozača i suvozača su standardni (suvozačev vazdušni jastuk se može deaktivirati ako se koristi dečije sedište), dok su bočni vazdušni jastuci (glava i grudni koš) opcioni.

Ovaj Fortwo ima veći prtljažnik od prethodnog modela i sa 220 litara ima razumnog prostora za mali automobil dizajniran za urbane vozače – na primjer, izdašniji je od prtljažnika u MINI-ju i gotovo jednak Fordu Ka. Ako ga natovarite do krova, možete ugurati 340 litara kompleta, iako kratka dužina prtljažnika znači da nećete moći nositi velike predmete.

Dvostruka vrata prtljažnika se preklapaju kao pick-up i zgodan su prostor za odlaganje stvari. Sama vrata prtljažnika takođe pružaju korisni dodatni prostor za odlaganje stvari. Za veću sposobnost nošenja tereta, naslon suvozačevog sedišta se može ravno preklopiti.

Osnovna oprema

• Branici u boji karoserije
• Daljinsko zaključavanje

Smart Fortwo (2007 – 2014) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Unutrašnjost Fortwo-a je vrlo elegantna zahvaljujući karakteristikama kao što su instrument i vrata prekrivena tkaninom, funky stubovi i – na modelima Pulse i iznad – brojčanici u stilu mahune na sredini gornje ploče instrumenta. CD stereo je jednostavan za korištenje sa jasnim dugmadima, a veliki brzinomjer je lak za čitanje. Kvalitet je generalno dobar, iako se na izložbi mogu naći neke ogrebotine od plastike, koje su uočljivije na početnim modelima.

Vidljivost je ipak impresivna – čemu pomažu kompaktne dimenzije automobila i veliko vjetrobransko staklo.

Čvrsta vožnja znači da Fortwo nije dobar u upijanju udarnih rupa ili grubih puteva, bilo u gradu ili na autoputu. Međutim, postoji pristojna izolacija od buke i motori su tihi tokom krstarenja, šteta je samo što spora promjena brzina znači da Smart može da se kreće i roni između smjena. Srećom, ima dovoljno prostora i za vozača i za suvozača i uprkos kratkoj ukupnoj dužini, prostora za noge je dovoljno.

Sedišta takođe pružaju dobru podršku. Klima uređaj je opcioni za Pure i Pulse, ali standard za Passion i Brabus modele.

Smart Fortwo (2007 – 2014) – motori

Smart Fortwo druge generacije ima 1,0-litarski trocilindrični motor i zahvaljujući većoj veličini, snaga je veća na starom agregatu od 699 ccm. Dostupne su tri snage od 61 KS, 71 KS i 84 KS, a potonji koristi turbo. Iz mrtve tačke, sva tri se osjećaju hrapavo, ali pri većim brzinama verzija od 61 KS može se osjećati izrazito tromom, a za ubrzanje od 0-100 km/h potrebno je laganih 16,7 sekundi.

Turbo punjač u modelu od 84 KS pravi veliku razliku i on upravlja istim sprintom od 0-100 km/h za respektabilnijih 10,9 sekundi. Svi modeli su ograničeni na 90mph, što je više nego dovoljno brzo u tako malom automobilu. Ipak, impresivan aspekt je ekonomičnost – sva tri prosečna potrošnja od 3.92 l/100km. Smart je napustio stari šestostepeni automatizovani ručni menjač u korist novog petostepenog ručnog ručnog menjača.

Automatizovana promena stepena prenosa bi trebalo da bude poboljšanje u odnosu na originalni automobil, sa očigledno bržim vremenom prebacivanja u viši i niži stepen prenosa. Međutim, iako je malo glatkiji, zapravo se čini sporijim i letargičnijim nego prije. Postoji dugo kašnjenje kada se spuštate kroz brzinu prije nego što dobijete brzinu, što znači da pretjecanje sporijih vozila još uvijek treba pažljivo planirati.

Pulse modeli opremljeni su lopaticama na volanu dajući mogućnost preuzimanja ručne kontrole mjenjača bez skidanja ruku s volana. Vrhunac ponude je Brabus (od februara 2008.) sa 98 KS. Njegovo vrijeme od 0-100 km/h iznosi samo 9,9 sekundi – nije baš impresivno u poređenju sa hot hatchevima – ali je vrlo brzo do oko 40mph.

Zajedno sa sportskim postavom, prava je vožnja. U novembru 2008. motori od 61 KS i 71 KS su revidirani i preimenovani u mikro hibridni pogon (ili skraćeno mhd). Naziv je zapravo pomalo pogrešan jer nije uključen električni motor, umjesto toga to je zapravo samo sistem za zaustavljanje/startovanje koji isključuje motor kada brzina vozila padne ispod 5mph, na primjer kada se približava semaforu.

Kao rezultat toga, potrošnja goriva se povećava na 3.56 l/100km, dok se smanjuje i emisija CO2 – iako bez razlike u stopama cestovnog poreza. Ipak, za potpunu ekonomičnost, cdi prednjači. Predstavljen sredinom 2009. godine, ovaj mali motor od 45 KS možda nije naročito brz, ali je u stanju da vrati neverovatnih 2.74 l/100km, što ga čini najekonomičnijim automobilom na raspolaganju.

Takođe emituje samo 88g/km CO2, što znači da je slobodan od poreza i neverovatno zelen. U oktobru 2009. unapređen je na 54 KS, smanjujući ubrzanje od 0-100 km/h na 16,8 sekundi – tri sekunde brže nego prije. Ekonomija donekle pati, ali je i dalje 2.83 l/100km. Kasnije je ponovo modifikovan sa emisijom koja je još više pala na samo 86g/km CO2, dok je ekonomičnost ponovo poboljšana na 2.74 l/100km.

U gradu, Fortwo je u svom elementu. Sa lakoćom može da uđe i izađe iz saobraćaja koji se sporo kreće, čemu pomaže dobra sveobuhvatna vidljivost, dok mali krug skretanja čini uske manevre – kao što su skretanja u tri tačke – zaokretom. Međutim, servo upravljač nije standard ni na jednom modelu – čak ni na vrhunskom Brabusu – i iako nikada nije posebno težak, može se osjetiti naporan rad kada pokušavate izaći iz uskih parkirnih mjesta.

Izvan grada, Fortwo prilično dobro skreće, otporan na kotrljanje karoserije i ostaje pribran tokom naglih promjena smjera. Međutim, glavna kritika je čudno upravljanje. Na seoskim stazama može se osjećati nervozno u krivinama dok se upravljač opterećuje i osjeća se ukočeno – nije baš umirujuće. Takođe postoji nedostatak prednjeg prianjanja što je posebno primetno na mokrom, a kočnice zahtevaju pravi pritisak da bi se dobila pristojna zaustavna snaga.

Ni oni nisu mnogo progresivni. Zajedno sa sporim mjenjačem, ovi nedostaci otežavaju nesmetanu vožnju Smarta. S druge strane, ESP kontrola stabilnosti je standardna za sve modele. Top model iz februara 2008. je Brabus. Dobiva niz nadogradnji dizajniranih da učini vožnju oštrijom: mjenjač je nadograđen tako da se mijenja brže i postoji čvršće ovjes za ravnije skretanje.