Subaru BRZ je rezultat saradnje između Subarua i Toyote kako bi napravili zabavan za vožnju i jeftin sportski automobil.
Taj etos znači da se takmiči sa kabrioletom Mazdom MX-5 , kao i sa različitim kupeima kao što su MX-5 , Audi TT , BMW serije 2 i Nissan 370Z .
Njegov najočitiji rival je, naravno, Toyota GT86 , koja deli ogromnu većinu delova sa BRZ-om.
Njegova dinamika pogona na stražnje kotače i niska pozicija u vožnji čine ga fokusiranijim od hot hatcha kao što je VW Golf GTI, ali kao rezultat toga više je kompromitovan u smislu praktičnosti.
Odlična šasija
Rukovanje je veliki dio onoga o čemu se BRZ bavi. Konfiguracija pogona na zadnje točkove je muzika za uši purista, dok nisko težište znači da je ovo automobil koji jednostavno voli krivine.
Upravljanje je odlično, pozicija za vožnju je briljantna, a pametni elektronski sistemi stabilnosti i kontrole proklizavanja osiguravaju da se možete zabaviti uz manje rizika.
Sve ovo znači da možete očekivati mnogo čistije i neiskvareno iskustvo vožnje u poređenju sa vrućim hečbekom sa pogonom na prednje točkove.
Pomalo bez radosti, ali efikasan motor
Za razliku od mnogih modernih automobila, Subaru BRZ koristi atmosferski motor. To znači da 2,0-litarski četverocilindrični benzinac proizvodi samo 200 KS, dok konkurentski automobili s turbo punjenjem izvlače skoro 50% više snage iz motora iste veličine.
Prednost je, međutim, linearnije širenje snage u širem rasponu okretaja – potrebno je da dostignete 7.000 o/min za vršni udar – umjesto zaostajanja donjeg dijela i gornjeg dijela bez daha povezanog s turbo motorom.
Shodno tome, snaga BRZ-a je vrlo predvidljiva i laka za upravljanje; odziv gasa je oštar, tako da kada želite brzi nalet snage, Subaru odmah isporučuje. Ipak bismo željeli uzbudljiviju notu motora.
Kao rezultat toga, iako je BRZ-ov motor veoma efikasan alat, to nije nešto u čemu ćete uživati na emotivnom nivou.
Iznenađujuća udobnost, dobre specifikacije
Iako sportski automobil, BRZ nije ono što biste nazvali neudobnim. Njegova sportska sedišta pružaju veliku podršku bez napora, a duga putovanja ne predstavljaju pravi problem.
Vožnja je zabavna zahvaljujući felgama od 17 inča sa relativno debelim gumama, tako da nema mnogo nervoze povezane sa drugim fokusiranim sportskim automobilima.
Takođe postoji samo jedan nivo opreme, a satelitska navigacija je jedina opcija, tako da su svi Subaru BRZ-ovi relativno dobro opremljeni. Međutim, primjetan je nedostatak aktivne sigurnosne opreme.
Subaru BRZ Coupe (2012 – 2021) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
BRZ nije testiran od strane Euro NCAP-a (niti Toyota GT86) tako da je teško sa bilo kojim autoritetom reći kako bi se snašao u sudaru, iako Subaru kaže da je karoserija vrlo kruta zahvaljujući upotrebi visoke zateznosti čelika.
Dobijate prilično sveobuhvatan set vazdušnih jastuka (prednji, prednji, bočni, zavesa i kolena) plus uobičajena kontrola stabilnosti, ABS i Isofix nosači sedišta pozadi.
Subaruova kontrola dinamike vozila prati ugao upravljanja, brzinu, brzinu i kočenje kako bi maksimizirala vuču, ali ono čemu nemate pristup je Subaruova sveobuhvatna tehnologija pomoći vozaču EyeSight, uključujući stvari kao što su pomoć pri zadržavanju trake ili kočenje u nuždi , čak i kao opcija, i to izgleda sramota.
Zadnja sedišta sigurno nisu za sedenje, osim ako nemate odvojive noge. Čak i tada biste morali da pomerite prednja sedišta veoma daleko napred da bi odrasla osoba stisnula noge iza.
Ipak, nudi malo dodatnog prostora za odlaganje, što bi moglo biti korisno, tako da je najbolje razmišljati o Toyoti kao o dvosjedu sa vrlo povremenim parom sjedišta i umjesto toga koristiti ih kao dodatni prostor za prtljažnik.
Subaru BRZ ima malene male proporcije, što znači da nemate puno prtljažnika ili zadnjeg sjedišta, ali s druge strane lako je parkirati i osjećate se kao kod kuće na uskom B-putu.
Subaru BRZ je kupe sa dvoja vrata sa pogonom na zadnje točkove – dva faktora koji znače da ima manje prtljažnika od uporednog vrućeg hečbeka.
To znači da ćete morati da se zadovoljite sa prtljažnikom od 237 litara, koji se povećava na 1.270 litara kada preklopite zadnja sedišta. Bolje ih je koristiti za skladištenje – oblik kante je odličan za držanje torbe za kupovinu.
Prtljažniku morate pristupiti preko relativno malog poklopca. Ipak, tu je i srebrna obloga – činjenica da BRZ ima ispravan krov znači da je barem bolji od prtljažnika Mazde MX-5, koji ima 130 litara.
Poput tog automobila, iako nećete naći obilje unutrašnjeg prostora za odlaganje stvari kao što su telefoni ili novčanici – zato vodite računa o tome da nosite par teretnih šortsova sa puno džepova dok vozite.
Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Subaru BRZ Coupe (2012 – 2021) – enterijer, tehnika i udobnost
Kabina BRZ-a je direktno usmjerena na olakšavanje uživanja u vožnji i minimiziranja ometanja čineći sve jasnim i jednostavnim za korištenje.
Sve kontrole su na dohvat ruke vozaču; pozicija sjedenja je fantastično niska što znači privlačnu vožnju i niže težište, a ručica mjenjača je savršeno postavljena. LCD ekran od 4,2 inča na instrument tabli prikazuje G-silu, ugao upravljanja, silu kočenja, tajmer kruga plus obrtni moment i krivulje snage za trenutnu referencu.
Sedišta su izuzetno potporna i iznenađujuće udobna s obzirom na to koliko je ovaj automobil sportski orijentisan, plus pedale su takođe dobro raspoređene, što olakšava vožnju sa entuzijazmom.
Vidljivost je prilično dobra, iako je u tipičnom coupe stilu teško vidjeti preko ramena u mrtvom kutu automobila zahvaljujući malim stražnjim staklima.
Sve u kabini je otporno na nošenje i konstruirano da traje, plus odabrano je zbog svoje nesjajne prirode kako bi se smanjile refleksije vjetrobrana.
Loša strana toga je da neke plastike i materijali nisu posebno lijepi za gledanje ili dodirivanje. Ekran osetljiv na dodir je ponekad pomalo frustrirajući za rad, sa zgužvanim dugmetom za jačinu zvuka koje je teško uhvatiti.
Uzimajući u obzir njegovu jedinstvenu svrhu, nema mnogo za prigovoriti u pogledu nivoa udobnosti u Subaru BRZ-u.
Vožnja je iznenađujuće usklađena u poređenju sa drugim modernim sportskim automobilima zahvaljujući 17-inčnim točkovima sa prilično debelim gumama.
Generator zvuka povećava buku motora od 4.000 o/min, pri čemu je motor agresivnog zvuka prilično glasan, ali je ispod ovoga tih, i nema mnogo buke vjetra ili ceste koja bi uznemirila vozača.
(Prednja) sedišta zaslužuju poseban spomen u ovom odeljku jer pružaju podršku, ali nisu previše tvrda. Oni pozadi su samo ukras – svako viši od bebe će se osećati veoma zgnječeno, iako su dobre za torbe za kupovinu.
Naša jedina zamjerka je njegova ratobornost u sporom saobraćaju – nakon nekog vremena težina komandi i mrzovoljni rad u praznom hodu poprilično iscrpljuju.
Subaru BRZ Coupe (2012 – 2021) – motori
Vaše mogućnosti su donekle ograničene u pogledu izbora motora, ali to ne znači da Subaru BRZ nije zabavan. Dostupan je samo jedan motor – 2,0-litarska, četverocilindrična benzinska jedinica sa horizontalno suprotnim cilindrima.
Ono što drugi aspekt znači je da je motor ravan, tako da se može lijepo i nisko montirati u šasiju i na taj način olakšati rukovanje. Plus u teoriji motor bi trebao biti tih i uglađen, iako smo smatrali da je to malo grubo.
Dakle, to nije najzvučniji ili najuzbudljiviji motor, ali svakako obavlja svoj posao – atmosferski je, što znači da širi svoju snagu u širokom rasponu okretaja, a ne na veliku grudu s turbo punjenjem u sredini.
Nažalost, to takođe znači da je prilično spor u poređenju sa modernim hot hatch-om ili čak VW Golfom na dizel motor. Ipak, prava linija nije ono čemu BRZ služi.
Dva izbora mjenjača
Postoji izbor između jednostavno odličnog šestostepenog manuelnog menjača ili gotovo jednako impresivnog šestostepenog automatskog menjača. Prvi omogućava sprint do 100 km/h za 7,6 sekundi uz maksimalnu brzinu od 224 km/h , dok drugi postiže 100 km/h iz mjesta za 8,2 sekunde uz najveću brzinu od 208 km/h .
Konvencionalna automatska kutija umjesto modernog rasporeda s dvostrukim kvačilom znači da dobijate brze promjene stepena prenosa, a takođe uključuje gas pri nižem stepenu prenosa.
Motor je brz, iako ćete za maksimalan učinak morati da ga nemilosrdno iscijedite do 7.000 o/min – gdje se proizvodi maksimalna snaga od 200 KS. Broj obrtnog momenta je 205 Nm, ponovo dostupan pri visokim obrtajima između 6.400 i 6.600 obrtaja u minuti.
Nema trenutne snage kao kod turbo benzinskog ili dizel motora, pa iako je BRZ linearan i predvidljiv u isporuci, ne osjeća se tako brzo.
BRZ se odlično snalazi. Zahvaljujući činjenici da su motor i prednja sedišta postavljeni nisko u šasiju, ima veoma nizak centar gravitacije i raspodelu težine skoro 50:50.
Ovo u velikoj meri pomaže u upravljanju, čineći automobil željnim da promeni pravac, i doprinosi linearnom, predvidljivom načinu na koji prednje i zadnje gume reaguju kada okrenete volan.
Sam točak je također lijepe veličine. Ima dosta povratnih informacija kroz njega, sa lijepo ponderiranim upravljačkim sklopom koji precizno komunicira pokrete prednjeg točka.
Sofisticirana konfiguracija ovjesa
BRZ ima potpuno nezavisno ogibljenje na oba kraja automobila, što pomaže pri vučenju i kontroli karoserije. Standardno ugrađen diferencijal sa ograničenim proklizavanjem također čini svoj dio osiguravajući da se snaga motora dovede do zadnjeg kotača koji ima najveću vuču.
Subaruov sistem kontrole dinamike vozila radi odličan posao osiguravajući da se možete zabaviti, a da ne završite unazad u živici, ili možete isključiti sva pomagala za vozača za prave ludorije. Ipak, ovo bi mogla biti aktivnost koju je najbolje zadržati na trkačkoj stazi.
Facelift u 2017. donio je redizajnirane amortizere koji imaju za cilj smanjenje nagiba karoserije i poboljšanje udobnosti, plus snažnije kočnice koje pomažu da se sve vrati pod kontrolu.
