Recenzija Subaru Forester (2002 – 2008) – prednosti i mane

Forester vas neće zavesti svojim izgledom, jer mu nedostaje držanje visokih performansi Impreze WRX, impozantna masa pravog off-roadera ili sofisticiranost Audija Allroad. Međutim, njegovi kompromisi su i njegova snaga, jer je daleko bolji za vožnju od gotovo bilo kojeg off-roadera i praktičniji od većine normalnih automobila. Neće se nositi sa ozbiljnom off-road vožnjom, ali će se nositi sa izvlačenjem mlaznjaka iz vode ili prelaskom po blatnjavim poljima.

Najveći nedostatak je nedostatak bilo koje dizel opcije. Novi 2,5-litarski motor je dodat 2004. godine, a asortiman je izmijenjen kasnije iste godine.

Subaru Forester (2002 – 2008) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Subaru Forester (2002 – 2008) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Svi modeli imaju vazdušne jastuke za vozača, suvozača i bočne vazdušne jastuke, a kombinacija pogona na sva četiri točka i prilagodljivog upravljanja čini ga manje sklonim gubitku kontrole na putu, posebno u klizavim uslovima. Sigurnost je obezbeđena centralnom bravom sa blokadama, alarmom i imobilajzerom.

Prtljažnik je samo malo veći od Ford Focusa, ali bi trebalo da se nosi sa većinom porodičnih potreba, a nasloni zadnjih sedišta se dele/preklapaju i kada su potpuno spljošteni, kapacitet prtljažnika je znatno veći nego kod tipičnog hečbeka.

Osnovna oprema

• ABS
• Alarm
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Perači farova
• Grejana ogledala
• Metallic Paint
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Krovni nosači

Subaru Forester (2002 – 2008) – enterijer, tehnika i udobnost

Spoljašnja tema se nastavlja iznutra, jer je čvrsta, praktična i udobna, a ne elegantna ili sportska – ali počinje izgledati zastarjelo. Više liči na off-roader nego na limuzinu, iako pozicija za vožnju nije tako visoka. Prednja sedišta imaju naslone za ruke, a tu je i mnogo praktičnih detalja kao što je velika kanta za odlaganje na kontrolnoj tabli i više mreža za teret u celoj kabini.

Svi osim najosnovnijeg modela imaju stakleni krovni otvor koji se proteže preko zadnjih sedišta kako bi se stvorio otvoreniji osećaj.

Zadnja sjedišta su tijesna za tri odrasle osobe, a prostor za glavu i noge nisu previše izdašni pozadi, ali su u redu sprijeda. Prefinjenost je dobra – iako ćete moći da uživate u glasnoj noti motora ako naporno radite. Vožnja je generalno dobra, ali imajući u vidu potencijal performansi posebno modela visokih performansi, može da uznemiri putnike.

Subaru Forester (2002 – 2008) – motori

Lansiran je sa 2,0-litarskim motorom sa četiri motora, dostupnim sa ili bez turbo punjača. Standardni motor isporučuje 155 KS što se čini savršeno adekvatnim, dok 2,0-litarska verzija s turbo punjenjem ima 174 KS. Godine 2004. 2,0-litarski turbo zamijenjen je 2,5-litarskim turbo motorom koji proizvodi 208 KS, a 2005. ponovo je poboljšan na 225 KS. Uz Foresterov pogon na sva četiri točka, to je dovoljno da ubrzate Porsche Boxster.

Automatski mjenjač je bio dostupan na svim motorima, ali dizel opcija nikada nije bila ponuđena.

Možda izgleda visoko i kutijasto, ali motor s ravnim četirima ima iznenađujuće nisko težište, što ga čini mnogo agilnijim. Poprilično će se naginjati kroz krivine, ali samo kada ide vrlo brzo, do kada bi nesuđeni putnici trebali biti nemi od užasa. Ovjes dobro upija grudvice i neravnine, a spavanje policajaca nije razlog za zabrinutost.

Međutim, nema isti nivo klirensa od tla kao većina pravih 4×4, što ga ograničava van puta, kao i nedostatak mjenjača niskog omjera na modelima s turbopunjačem.