Subaruov odgovor na Toyotu RAV-4 i Nissan X-Trail, Subaru Forester je off roader u kalupu stare škole. Neke alternative mogu biti profinjenije i udobnije, ali Forester je nevjerovatno sposoban na teškom terenu i čini idealan izbor ako se redovno bavite blatnjavim poljima
Stari automobil je stekao jake sledbenike, posebno među onima koji žive na selu, tako da Subaruova odluka da napusti karavan i pretvori ga u konvencionalniji 4×4 može iznenaditi neke. Prednosti su prostrana unutrašnjost i prtljažnik dobre veličine, ali na asfaltu se čini zastarjelom za vožnju s previše mekim ovjesom i beživotnim upravljanjem.
Fin dizel motor
2,0-litarski turbodizel motor u Subaru Foresteru jedinstven je među putničkim automobilima po svom dizajnu, koji imitira benzinske jedinice kompanije koristeći ‘bokser’ aranžman. To znači da su cilindri upareni i ‘udaraju’ u suprotnim smjerovima, dajući motoru jedinstven zvuk i veliku glatkoću.
To je vrlo dobar motor i nudi 147 KS, dosta snage preticanja i znatno je profinjeniji od većine protivničkih motora. Jedino razočaranje je pomak šestostepenog manuelnog mjenjača koji se nerado mijenja iz jednog omjera u drugi u bilo čemu osim brzom brzinom.
Bland looks
Subaru je odgovoran za neke od najnečuvenijih drumskih automobila koji su ikada letjeli pred našim očima, a ipak je Forester blag do te mjere da ostane anoniman. Kada je prethodni Forester bio poznat po svom zgodnom dobrom izgledu, ovo je još više iscrpljujuće, iako je Subaru nastojao da sadašnji automobil više izgleda kao soft-roader kako bi privukao kupce poput Toyote RAV4 i Honde CR- V.
Ono što se nije promijenilo sa Foresterom je njegova sposobnost da samopouzdano prelazi teške terene. Nije tako sposoban kao Land Rover Freelander ili Nissan X-Trail, ali je bolji od većine soft-roadera u suočavanju sa lošim situacijama. Za više, pročitajte kompletnu recenziju Subaru Forestera koja slijedi.
Subaru Forester (2008 – 2012) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Subaru Forester 2.0 Apr 2008 — Jan 2011 | 2.0 Benzin | 150 HP | 8.4 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Subaru Forester 2.0 Apr 2008 — Jan 2011 | 2.0 Benzin | 150 HP | 8.4 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Subaru Forester 2.0 Diesel Sep 2008 — Jan 2011 | 2.0 Diesel | 147 HP | 6.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Subaru Forester 2.5XS Apr 2008 — Jan 2011 | 2.5 Benzin | 172 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| Subaru Forester 2.5XS Apr 2008 — Jan 2011 | 2.5 Benzin | 172 HP | – | Automatski (4 brzine) |
| Subaru Forester 2.5XT Apr 2008 — Jan 2011 | 2.5 Benzin | 230 HP | 11 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Subaru Forester 2.5XT Apr 2008 — Jan 2011 | 2.5 Benzin | 230 HP | 10 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Subaru Forester 2.0 Jan 2011 — Jan 2013 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Subaru Forester 2.0 Jan 2011 — Jan 2013 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.5 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Subaru Forester 2.0D Jan 2011 — Jan 2013 | 2.0 Diesel | 147 HP | 6.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Subaru Forester 2.5 S-EDITION Jan 2011 — Jan 2013 | 2.5 Benzin | 263 HP | 10.5 l/100km | Automatski (5 brzina) |
Subaru Forester (2008 – 2012) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Uz vazdušne jastuke za vozača i suvozača, Forester takođe dobija zavese i bočne vazdušne jastuke kao standard, dok je elektronska raspodela sile kočenja takođe uključena. Ovo balansira silu kočenja između prednjih i zadnjih točkova u skladu sa uslovima na putu kako bi se kompenzovalo bilo kakvo pomeranje opterećenja prilikom zaustavljanja. Nova ploča za apsorpciju udaraca postavljena je na prednjem dijelu kako bi se smanjile povrede nogu pješaka i pomogla u ukupnom nivou sigurnosti Subaru Forestera.
Subaru Forester je postigao snažne rezultate na Euro NCAP testovima, postigavši ukupnu ocjenu od pet zvjezdica sa visokim ocjenama za zaštitu odraslih i djece u putnicima.
Lagano upravljanje čini parkiranje i uske manevre zadivljujućim, dok ogromno staklo i tanki stubovi vjetrobranskog stakla znače dobru vidljivost. Stražnji putnički prostor je odličan sa torbama za noge i glavu, dok napred ima pristojan prostor za odlaganje sa dobrim džepovima na vratima i velikim centralnim pregradom. Široki otvor za prtljažnik olakšava utovar širokih predmeta, kao i odsustvo otvora za prtljažnik, ali šteta je što nema prostora za odlaganje ispod poda.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Rezervni točak pune veličine
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Subaru Forester (2008 – 2012) – enterijer, tehnika i udobnost
Robustan i praktičan najbolje sažima unutrašnjost. Dobro je sastavljen i čini se da će rado izdržati godine zlostavljanja, ali dizajn je tmuran i dominira mutna siva plastika. Preklopni uređaji i poluge stubova su daleko od luksuznog i iako volan i plavi brojčanici imaju sportski dojam, nema šta više zbog čega se uzbuđivati.
Položaj za vožnju je dobar i ima dosta podešavanja i na sjedištu i na volanu, ali sve u svemu izgleda prilično zastarjelo i ne odražava cijenu.
Početni automobili dolaze sa sedištima od tkanine, dok XS modeli dobijaju kožu, međutim oba su veoma udobna, čak i ako nemaju bočnu podršku. Ukupni nivoi udobnosti Subaru Forestera su prihvatljivi. Vožnja je dobra – na glatkoj i ravnoj površini, međutim neravni putevi uzrokuju prekomjerno nagib i valjanje, što može uzrokovati da se putnici osjećaju loše. Na autoputu je bolje, ali se nikad ne smiri i stalno je kretanje u kabini.
Takođe je primetna buka vetra i puta
Subaru Forester (2008 – 2012) – motori
Prvobitno je postojao samo jedan motor za Subaru Forester: 2,0-litarski benzinac koji je preuzet iz prethodnog modela. Iako je obrtni moment porastao, snaga je zapravo smanjena na 150 KS. Ubrzava od 0-100 km/h za 12,3 sekunde, ali u pokretu se osjeća trom – posebno pri malim brzinama. Ni on ne radi mnogo slobodnog broja okretaja i zaista morate naporno raditi na jedinici da biste dobili bilo kakve značajne performanse iz nje – nažalost pri visokim okretajima postaje vrlo bučan.
Opcioni četvorostepeni automatski menjač je najbolje izbegavati. Standardna petostepena brzina je bolja zahvaljujući svojoj glatkoj akciji, ali ćete se naći da stalno mijenjate brzinu kako biste održali pristojan tempo.
Dizel motor
Septembra 2008. godine predstavljena je korisna dizel opcija. Za najbolje performanse Subaru Forestera idite na 2,0-litarski motor od 147 KS. On je snažan, ekonomičan i deli neke od svojih karakteristika sa 2,0-litarskim benzincem. Osim što je ekonomičan, čini se bržim nego što sugerira vrijeme od 0-100 km/h od 10 sekundi. Kada je lansiran, dizel je nudio potrošnju od 5.35 l/100km, ali je to poboljšano početkom 2011. na 4.91 l/100km.
Preporučujemo
Prednost dizela u ekonomičnosti i emisiji štetnih gasova u odnosu na benzinski motor bila bi dovoljna da preporučimo dizel, ali je i motor koji je ugodniji za vožnju.
Sa samonivelirajućim ovjesom i većim razmakom od tla od većine rivala, Forester je iznenađujuće sposoban van puta i sa zadovoljstvom će se nositi sa izrovanim stazama i blatnjavim padinama. Ručni automobili dolaze sa mjenjačem s dvostrukim opsegom kada je kretanje posebno nezgodno. Nažalost, uprkos niskom centru gravitacije nije tako dobar na putu. Dok je vuča odlična, zahvaljujući sistemu pogona na sva četiri točka, a nivoi prianjanja su visoki, previše lagano upravljanje nema osećaj i u kombinaciji sa preteranim nagibom karoserije čini rešavanje krivina iskustvom koje ne uliva poverenje.
Snaga zaustavljanja je dobra, ali pod jakim kočenjem Forester ima tendenciju da se prilično kreće.
