Recenzija Subaru Forester (2013 - 2019)

Sadržaj

Ovo je četvrta inkarnacija Subaru Forestera, praktičnog i besmislenog 4×4 koji je razvio reputaciju robusnog radnog konja, omiljenog među poljoprivrednicima i onima koji žive u udaljenim ruralnim lokacijama. Subaru čak tvrdi da 75% njegovih automobila kupuju stanovnici sela.

To nije sasvim novi automobil, više je opsežno ažuriranje odlazećeg modela. Forester 13-on je duži i širi od automobila koji je zamijenio, omogućavajući veći unutrašnji prostor i za ljude i za prtljag.

Nažalost, kao i prethodna verzija, pomalo anonimno izgleda i iznutra i izvana. Uprkos suptilnom redizajniranju u 2016. godini, unutrašnjost i dalje zaostaje za svojim rivalima zahvaljujući laganom dizajnu, ali je čvrsta i vjerovatno će trajati dugo.

Prave terenske sposobnosti

Forester svoju kabinu nadoknađuje pristojnom dinamikom vožnje. Na putu se ne kotrlja ni blizu onoliko koliko biste očekivali od visokog 4×4 zahvaljujući relativno niskom centru gravitacije, dok van puta takođe čini prilično dobru šaku.

Svi Foresteri su opremljeni pogonom na sva četiri točka – Subaru svoj sistem naziva simetričnim pogonom na sva četiri točka. Automatske verzije uključuju funkciju ‘X-Mode’, koja prilagođava mjenjač, kontrolu vuče i postavke gasa kako bi pomogla automobilu da pronađe prianjanje na blatnjavom terenu. Takođe uključuje kontrolu spuštanja uzbrdo, koja može olakšati automobil niz klizavu padinu kako bi se vozač mogao koncentrirati na upravljanje.

Klirens od 220 mm je nešto veći nego kod Land Rover Discovery Sport, i daleko je sposobniji od mekših rivala kao što je Toyota RAV4.

Benzinski i dizel motori

Subaru nudi tri motora – dva benzinska i jedan dizel. Početni benzinac je 2,0-litarski motor sa šestostepenim manuelnim ili CVT automatskim menjačem. Potrošnja goriva je poboljšana u odnosu na stariji model sa prosekom od 5.74 l/100km i 5.41 l/100km za manuelni i CVT automatski.

Postoji moćna benzinska ‘XT’ verzija s turbo punjenjem sa 237 KS i 350 Nm vučne snage, što je zaista brz automobil.

Solitar dizel je 2,0-litarski turbo motor dostupan sa šestostepenim manuelnim ili CVT automatskim menjačem. To je pogonski pogon koji se vrlo lako vozi na cesti i čini otprilike polovinu ukupne prodaje Forestera.

Pogodan za vuču

Forester je predviđen za vuču do 2.000 kg i opremljen je sistemom za kontrolu stabilnosti prikolice, koji kontrolira kočioni sistem i raspodjelu snage kako bi pomogao da se prikolice i kamp prikolice za tkanje drže pod kontrolom.

Krovni nosači se standardno uklapaju, a vrhunske XT varijante imaju motorna vrata prtljažnika, tako da ne morate blatiti ruke da biste otvorili prtljažnik, koji će nositi do četiri torbe za golf. Zapravo, cijeli automobil je veći od automobila koji zamjenjuje: duži je i širi nego prije kako bi se oslobodio više unutrašnjeg i prtljažnog prostora.

Subaru Forester (2013 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjać
Subaru Forester 2.0 Jan 2013 — Jan 2016	2.0 Benzin	150 HP	6.9 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Subaru Forester 2.0 Jan 2013 — Jan 2016	2.0 Benzin	150 HP	6.5 l/100km	Automatski
Subaru Forester 2.0 Jan 2013 — Jan 2016	2.0 Benzin	240 HP	8.5 l/100km	Automatski
Subaru Forester 2.0D Jan 2013 — Jan 2016	2.0 Diesel	147 HP	5.7 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Subaru Forester 2.5 AWD Jan 2013 — Jan 2016	2.5 Benzin	171 HP	–	Manuelni (6 brzina)
Subaru Forester 2.0 Jan 2016 — Jan 2018	2.0 Benzin	150 HP	8 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Subaru Forester 2.0 Jan 2016 — Jan 2018	2.0 Benzin	150 HP	8.2 l/100km	Automatski
Subaru Forester 2.0T Jan 2016 — Jan 2018	2.0 Benzin	241 HP	8.5 l/100km	Automatski
Subaru Forester 2.5 Jan 2016 — Jan 2018	2.5 Benzin	171 HP	8.3 l/100km	Automatski

Subaru Forester (2013 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Sigurnosni nivoi Subaru Forestera su impresivni. Dobio je ocjenu od pet zvjezdica od strane Euro NCAP sigurnosnog tijela sa ocjenom od 91% za zaštitu odraslih i djece. Takođe je postigao pune ocene za zaštitu od bočnih udara i nudi veću zaštitu od udara pješaka od automobila prethodne generacije.

Sjedišta tvrđeg okvira nego prije obećavaju da će smanjiti potencijal za trzaj, a niz zračnih jastuka (prednji, bočni, zavjesa i koljena) su standardni. Ne postoji ručno uključeno/isključeno sedište za vazdušni jastuk suvozača, već se automatski aktivira samo ako odrasla osoba sedi na suvozačevom sedištu.

Forester ima ažurirani sistem pomoći pri kočenju u nuždi, za koji Subaru kaže da može dati automobilu ‘gotovo identične’ performanse kočenja i na mokrim i na suvim površinama. Tu je i sistem kontrole stabilnosti prikolice koji koristi kočnice automobila i sistem pogona na sva četiri točka kako bi spriječio prikolice i karavane da se plete ili postanu nestabilni na jakom vjetru.

Ova generacija Forestera je malo šira od stare i ima duže međuosovinsko rastojanje (razmak između prednjih i zadnjih točkova), stvarajući više unutrašnjosti i prostora za prtljag – ima dovoljno prostora za celu porodicu zahvaljujući izdašnom prostoru za glavu i noge.

Zadnja sedišta se lako preklapaju u omjeru 60:40, a pojasevi zadnjih sedišta su zgodno postavljeni u kanal za vođenje kako bi ih sklonili od puta kako se ne bi zaglavili kada su sedišta preklopljena. Potpuno se sklapaju ravno i u ravni sa podom prtljažnika, što je odlično za utovar i transport velikih, teških predmeta.

Verzije XC/XE Premium i XT standardno dolaze sa električnim vratima prtljažnika, koja se mogu podesiti da se otvaraju na unaprijed programiranu visinu ako, na primjer, imate nizak plafon garaže.

Nema ozbiljnog tereta o kojem treba da brinete kada ubacujete predmete u prtljažnik, a ispod poda prtljažnika postoje rupe za odlaganje stvari koje ne mogu da se vide. Sama vrata prtljažnika su lepa i široka, a polica za pakete se može odložiti ispod poda prtljažnika. Tu je i rezervni točak koji štedi prostor kao standard.

Dizajn ‘čistog praga’ sa zaptivkama duž donje ivice vrata sprečava da blato probije na pragove vrata, što znači da je manja vjerovatnoća da ćete blato navući na odjeću kada ulazite i izlazite iz automobila.

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Alarm
Aluminijumske felne
Audio daljinski
Branici u boji karoserije
Vozačev vazdušni jastuk
Sklopiva zadnja sedišta
Prednji električni prozori
Prednja svetla za maglu
Perači farova
Grejana ogledala
Grejana sedišta
Vozačevo sedište podesivo po visini
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Daljinsko zaključavanje
Krovni nosači
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Subaru Forester (2013 – 2019) – enterijer, tehnika i udobnost

Nažalost, ovo je oblast u kojoj Forester zaostaje za svojim rivalima. Iako unutrašnjost nije more tvrde plastike koju biste pronašli u nekim starim Subarusima, to ipak nije najinspirativnije mjesto.

Komandna tabla je presvučena mekom završnom obradom, a središnja konzola je dobila brušeni efekat sa najnovijim infotainment sistemom brenda, ali celokupni dizajn enterijera izgleda i deluje zastarelo u poređenju sa novijim rivalima, kao iz automobila koji je daleko stariji od jedan lansiran 2013.

Ipak, sve je logično postavljeno i brzo ćete se osjećati kao kod kuće. Volan se prilagođava i za nagib i za doseg i uključuje kontrole za nadograđeni, jednostavan za korištenje audio sistem i tempomat. Položaj za vožnju je visok, pružajući zadivljujući pogled na cestu ispred.

Veliki električni šiber dostupan za određene nivoe opreme je lep dodatak koji malo podiže ambijent unutrašnjosti.

Ima dosta otvora za odlaganje stvari, a USB i aux-in portovi za audio sistem se nalaze u središnjoj kutiji za skladištenje tako da se MP3 plejeri i slično mogu sakriti daleko od pogleda.

Iako materijali unutrašnjosti nisu baš tako lijepi, izgledaju izdržljivi, što je važna karakteristika za ciljno tržište automobila.

Iako je unutrašnjost pomalo bljutava, to je prostrano i relativno udobno mjesto za provođenje vremena. Vidljivost naprijed je odlična jer su Foresterovi stubovi vjetrobrana pomaknuti naprijed u poređenju sa prethodnim modelom, a retrovizori pomaknuti na vrata, što također omogućava da se sama vrata otvore šire radi lakšeg pristupa.

Poput mnogih 4×4 vozila, postoji razumna količina buke vjetra pri brzini, ali to nije dovoljno da previše pokvari nivo udobnosti Subaru Forestera. Nametljivija je buka motora kod benzinskih automobila opremljenih CVT automatskim mjenjačem koji ima karakterističnu tendenciju da zadrži broj okretaja do neba tokom dužeg vremenskog perioda, čak i pri laganom ubrzavanju. Međutim, to je manji problem kod snažnijih automobila sa turbopunjačem.

Sjedala su udobna, bez obzira da li su umotana u tkaninu ili kožnu presvlaku modela XT. Vrhunski nivoi opreme imaju motorno sedište vozača podesivo u osam smerova koje čini bržim i lakšim pronalaženje pravog položaja za vožnju.

Kontrola vožnje i karoserije su veoma dobri za 4×4, a nisko težište znači da se putnici neće previše bacati na krivudavim putevima.

Subaru Forester (2013 – 2019) – motori

Postoji izbor između tri motora: dva benzinska i jedan dizel. Sva tri motora su 2,0-litarski, četverocilindrični agregati. Već su vidjeli uslugu u prethodnom Foresteru, ali su se borili za poboljšanu ekonomičnost goriva i emisije za ovu generaciju.

Dizel motor

Imate izbor između šestostepenog manuelnog i CVT automatskog menjača – Subaru ih naziva Lineartronic. Uz pomoć turbo punjača, motor razvija 147 KS i ubrzava Forester od 0-100 km/h za 9,9 sekundi.

Fleksibilan je na putu, rado se vuče bez potrebe da previše menjate brzinu da biste napredovali. Sama šestostepena manuelna kutija je lijepa za korištenje, sa oštrim, ali preciznim djelovanjem koje podsjeća na druge Subaruse kao što su Impreza i BRZ.

Još nismo isprobali CVT mjenjač u dizel Foresteru, ali se dobro uklapa u druge Subaru modele tako da bi slična priča trebala biti i u ovom automobilu.

Benzinski motori

Ponuda benzinaca počinje sa jedinicom od 150 KS sa start/stop, koja može ubrzati automobil od 0-100 km/h za 10,6 sekundi i do maksimalne brzine od 118 km/h. Dostupan je ili sa šestostepenim manuelnim mjenjačem (posljednji Forester je imao pet brzina) ili Subaruovom Lineartronic CVT automatskom opcijom.

Potonji smanjuje ubrzanje automobila (11,8 sekundi do 100 km/h) i čini napredak bučnim jer CVT podešavanje znači da se broj obrtaja povećava tokom dužeg perioda pod ubrzanjem. Međutim, to je korisna postavka ako planirate da idete van puta, jer uključuje Subaruov ‘X-Mode’ sistem – o čemu ćemo govoriti kasnije.

Najbolje performanse Subaru Forestera pripadaju benzinskom motoru sa direktnim ubrizgavanjem turbo (DIT). Dostupan isključivo u Forester XT modelima, razvija 240 KS i ubrzava automobil od 0-100 km/h za 7,5 sekundi. Maksimalna brzina je 220 km/h i ima 350Nm obrtnog momenta, što ga čini prilično moćnom mašinom za preticanje – to je veoma brz automobil.

Dostupan je samo sa Lineartronic CVT mjenjačem, koji se čini da bolje odgovara snažnijem benzinskom motoru s turbopunjačem nego onom manje snage.

Forester postiže dobar balans između on-road i off-road sposobnosti. Na asfaltu je mnogo manje prevrtanja karoserije nego što biste očekivali od 4×4 pogona na visokoj vožnji. Ovo čini automobil lepšim za vožnju po krivudavim putevima i znači da se ni vaši putnici neće previše bacati.

To je dijelom zahvaljujući niskoj poziciji motora u automobilu, što Foresteru daje niži centar gravitacije od mnogih terenskih vozila.

Upravljač je veoma lagan, možda previše lagan za ukuse nekih vozača, ali je direktan i čini automobil lakim za vožnju po gradu – i lakim za postavljanje na krivudavom putu.

Sposobnost da se nosi sa nepovoljnim uslovima vožnje je važna prodajna tačka za Forester. To je mnogo bolja ponuda za terensku vožnju od mnogih drugih SUV-ova koji imaju izgled, ali ne i sposobnost – to je iznenađujuće efikasan off-roader.

Lineartronic automatske verzije opremljene su Subaruovim ‘X-Mode’ sistemom, koji motor, mjenjač i sistem kontrole proklizavanja stavlja u postavku dizajniranu da pomogne u vožnji van puta.

Reakcija gasa je prigušena, kontrola vuče postaje osjetljivija i funkcija kontrole spuštanja uzbrdo je omogućena ispod brzina od 20 km/h , držeći automobil pod kontrolom kada se vozi niz strme strmine.

Grafika na ekranu vam daje do znanja šta sistem radi i prikazuje ugao prednjih točkova, što je od pomoći ako niste sigurni u kom pravcu su usmereni kada se, na primer, okreću po blatu. Važno je znati gdje ćete završiti kada gume steknu malo prianjanja.