Recenzija Subaru Forester (2019 – 2024) – prednosti i mane

Subaru je uvek bio pomalo levičarski izbor – a najnoviji Forester nije izuzetak. To je neobičan porodični SUV sa neobičnim 2,0-litarskim benzinsko-hibridnim bokser motorom, robusnim stilom, standardnim pogonom na sva četiri točka i više sigurnosne opreme od ormarića za saobraćajne službenike.

Ima širok spektar glavnih rivala, kao što su Volkswagen Tiguan , SEAT Ateca , Mazda CX-5 , Citroen C5 Aircross , Kia Sportage i Škoda Karoq , koji su svi sami po sebi odlični automobili. Postavlja se pitanje šta Subaru Forester može ponuditi a što ne možete dobiti od etablirane konkurencije?

Kupci su nekada hrlili u Subaru zbog njegovog neobičnog stila, zanimljivih motora i sistema pogona na sva četiri točka koji je dokazan u reliju. Ali, sada kada koračamo ka električnoj eri, bučni benzinski motori su mnogo manje relevantni – a tu su i jeftiniji (i podjednako zanimljivi) terenci kao što su Dacia Duster i Suzuki Jimny .

Nažalost, pooštravanje propisa o emisiji CO2 i strožiji sigurnosni zahtjevi narušili su identitet Subarua. Nismo sigurni da ga je u najnovijem Foresteru ostalo dovoljno da se čak dopadne i upornoj bazi fanova ove firme – a kamoli slučajnog kupca, kome će verovatno bolje služiti Forester-ovi ključni nemački, japanski i južnokorejski rivali. Pročitajte našu presudu.

Subaru Forester (2019 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Kako je unutra?

Prilično na sredini puta. Počećemo sa pozitivnim stvarima. Sjedala su dobro oblikovana i podržavaju te nude mnogo podešavanja. Takođe ima dosta podešavanja na stubu upravljača, što znači da bi svaki vozač trebao biti udoban.

Prostor pozadi je dobar. Ima mjesta za dvije odrasle osobe da se ispruže, čak i sa vozačem od šest stopa na čelu. Kvalitet materijala nije tako dobar kao što ćete naći kod Mazde CX-5 – jedan od naših testera je prijavio glavobolje izazvane mirisom ljepila koji se koristi za držanje kabine. Međutim, čini se da problem jenjava kako kilometri prolaze i isparenja nestaju.

Sviđa nam se infotainment sistem. To je jedinica od 8,0 inča, koja je oštra i brza. Android Auto se takođe brzo uparuje sa ekranom, što je ionako sve što većina vozača želi ovih dana. Međutim, nismo sigurni da je kontrolnoj tabli potreban dodatni ekran od 6,3 inča na vrhu. Uglavnom prikazuje tok energije hibridnog sistema i donekle odvlači pažnju na putu.

Prtljažni prostor je konkurentan za klasu. Forester nudi 509 litara sa postavljenim zadnjim sedištima, što je 24 litara više nego u SEAT Ateci sa pogonom na sva četiri točka. Lukovi točkova malo zajedu prostor i prtljažnik je prilično niska cijena, ali nema ruba između gornjeg dijela stražnjeg branika i poda prtljažnika. Ova posljednja tačka olakšava utovar teških predmeta.

Kako je voziti?

Nije tako zabavno – i Subaruov 2,0-litarski četvorocilindrični benzinsko-hibridni e-Boxer motor bi trebao snositi dio krivice. Nije tako brz ili zvučno ugodan kao neelektrični bokser motori koji se koriste u starijim Imprezama i Foresterima , proizvodeći prilično mršavih 150 KS i 196 Nm obrtnog momenta. I bez daha je i drsko pri punom gasu, a vrijeme od 0–62mph je 11,8 sekundi za pješake.

Možete promijeniti karakter motora pritiskom na S/I dugme na volanu, što malo pojačava odziv gasa. Količina snage koju motor proizvodi ostaje ista – samo lakše reaguje na vaše unose gasa.

‘Ali čekajte’, čujemo vas kako kažete. ‘To je hibrid, tako da ušteda goriva to mora nadoknaditi, zar ne?’ Nažalost, to nije slučaj. U prosjeku smo trošili oko 6.72 l/100km tokom našeg vremena sa Forester hibridom. To je bolje od starog Forestera bez električne pomoći, ali eone iza 4.7 l/100km možete u prosjeku postići u hibridu Ford Kuga slične veličine . Čak i SEAT Ateca 1,5-litarski benzinac bez električne potpore može podnijeti 5.88 l/100km.

I postaje gore. Subaru je ukinuo šestostepeni manuelni mjenjač za najnoviji Forester. Sada, vaš jedini izbor je CVT – a on zaista ne odgovara motoru. Budući da motor stvara tako mali obrtni moment na niskom niskom nivou, CVT povećava broj obrtaja preko 4.000 o/min ako samo pogledate na gas. To daje najbolje performanse, ali je bučno i loše za uštedu goriva.

Subaruov CVT je takođe izazovan za upotrebu na autoputu. Dok se vozite, obrtaji motora se konstantno menjaju jer CVT pokušava da ostvari najbolju ekonomičnost goriva – a to otežava održavanje konstantne brzine.

Zamislite scenu. Priključili ste se autoputu i ubrzali do 70mph. Čujete brzinu motora, pretpostavite da ste slučajno ubrzali i povukli gas kako biste održali ono što mislite da je konstantna 70mph. Ali, kada pogledate dole u komandnu tablu, shvatite da jedva radite 60mph, a povećanje brzine motora bilo je samo CVT koji traži 1 l/100km preko blagog brda na kojem ste upravo prešli.

Nije nas impresioniralo ni Foresterovo upravljanje. Previše je trzav, što otežava održavanje položaja automobila na putu. Oseća se pomalo kao jedan od onih viljuškara sa zadnjim upravljanjem – mali golicanje na volanu izaziva ogromnu reakciju letve upravljača, na koju će trebati neko vreme da se naviknete.

Subaruov sistem pogona na sva četiri točka je veoma siguran, čak iu uslovima bujice. Ovjes također uspostavlja ravnotežu između udobnosti i upravljanja. Ima malo pomeranja karoserije u uglovima (što je i za očekivati ​​od SUV-a), ali ga često ne preplave oštre neravnine. Takođe ima dovoljan razmak od tla da dobro radi van puta.

Sigurnost

Najnoviji Forester ima široku listu sigurnosne opreme. Kada je automobil lansiran 2018. godine, lista je uključivala pomoć pri održavanju trake , praćenje mrtvog ugla , kočenje prije sudara , pa čak i funkciju koja vas upozorava kada se automobil ispred vas u saobraćajnoj gužvi udalji. Za slučaj da ne obraćate pažnju (što bi ionako trebalo da budete).

Međutim, Subaru je dodao tri dodatne funkcije za ažuriranje automobila 2022. To su autonomno upravljanje u nuždi, adaptivni tempomat sa centriranjem trake i fensi novi sistem za sprečavanje napuštanja trake koji može prepoznati stvari kao što su ivice trave i ivice puta.

Ova lista kompleta izgleda vrlo impresivno, ali ne funkcionira uvijek besprijekorno. Već smo spomenuli naše probleme sa upravljanjem Forester-a, ali problemi su pojačani preosetljivim (i pomalo grubim) sistemom pomoći pri održavanju trake i novim sistemom za sprečavanje napuštanja trake.

Oba sistema su previše željna da odgurnu automobil od bijelih linija. Čak i ako se približite razdjelnicima traka, čuje se iritantno zujanje koje zvuči praćeno svjetlosnom predstavom na head-up displeju i mjernoj tabli. Takođe je previše zainteresovano da automobil zadrži zadatu udaljenost između linija, što znači da se stalno borite sa sistemom, uvek pravite korekcije kako biste sprečili podešavanja bezbednosne tehnologije. Forester čini zamornim za vožnju autoputem.

Subaru je takođe dizajnirao sistem za praćenje vozača koji prati vaše pokrete očiju u potrazi za znakovima ometanja ili umora i izdaje upozorenje na instrument tabli ako predugo skrećete pogled sa puta. Međutim, nije baš pametno – na primjer, ako nagnete glavu u stranu da biste se počešali po vratu, senzori mogu izgubiti iz vida vaše oči. Tada će kontrolna tabla zazvoniti kao na sajmištu i zasvijetliti kao božićno drvce. Ista stvar se dešava ako predugo gledate u retrovizor.

Sve u svemu, to je veoma ambiciozan poduhvat Subaru-a – i možemo razumeti zašto su inženjeri kompanije otišli tako daleko. Tokom protekle decenije, Euro NCAP je dao veći značaj na nivo standardne sigurnosne opreme koju automobili dolaze. Što više opreme, to je veći rezultat.

Forester ima puno sigurnosne opreme, što mu je pomoglo da dobije pet zvjezdica u sigurnosnoj ocjeni u 2019. I vjerovatno je vrlo sigurno vozilo ako se oslanjate na sisteme koliko god je to moguće – ali oni postaju vrlo neugodni, vrlo brzo ako pokušate da preuzme aktivnu ulogu u vožnji automobila.

Sada kliknite na sljedeću stranicu da pročitate našu ukupnu presudu o Subaru Foresteru. Daćemo vam zaokruživanje sposobnosti automobila i obavestiti vas da li se isplati trošiti novac na njega.