Recenzija Subaru Impreza (2007 – 2016) – prednosti i mane

Ovo je Impreza koja je odrasla i izgubila imidž dječaka trkača. Cilj je privući širi krug kupaca i onih koji ranije nikada ne bi razmišljali o Subaruu. Sada je hečbek i daleko je trezvenijeg stila, ali ipak zadržava Subaruov DNK u svom pogonu na sve točkove i karakterističnim ‘bokserskim’ motorima. Kompanija ovo vidi kao automobil koji će natjerati kupce da napuste Ford Focus, Volkswagen Golf i Honda Civic, što predstavlja problem.

U prošlosti je bilo lakše previdjeti nedostatke Impreze, kao što je unutrašnjost ispod standarda, jer je imala karakterističnu privlačnost i zauzela nišu na tržištu. Ali ponovo je pozicioniran da se takmiči sa nekim od najboljih hečbekova u Evropi – i jednostavno nije dorastao tome. Unutrašnjost (iako bolja nego prije) i dalje godinama zaostaje za onim što se nudi od Civica i Golfa i ne može se takmičiti s tekućim troškovima.

Ambiciozni korejski brendovi su otežali posao na donjem dijelu tržišta jer Impreza ne može parirati Kia Ceedu ili Hyundai i30 po vrijednosti za novac ili kvaliteti unutrašnjosti.

Subaru Impreza (2007 – 2016) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Subaru Impreza (2007 – 2016) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Impreza je bila jedan od prvih modela koji je prošao Euro NCAP strožije testove sudara u 2009. Nova ukupna ocjena ne pokriva samo sigurnost odraslih putnika, već uključuje sigurnost djece i pješaka zajedno sa testom udarca pozadi. Subaru je dobio četiri zvjezdice od pet, što je respektabilno, a svi automobili imaju dvostruke prednje, bočne i vazdušne jastuke zavjese, ABS, elektronsku raspodjelu sile kočnice, naslone za glavu prednjih sedišta protiv trzanja i dva Isofix mjesta za montažu dječjih sjedišta pozadi.

Sa sigurnosne strane tu su daljinsko centralno zaključavanje i imobilajzer. Najbolji RX model ima pristup bez ključa: ključ možete ostaviti u torbi ili džepu i automobil će osjetiti da se približavate i otključati se.

Hatchback radi kao na pola puta između starog salona i imanja. Lakši je za upotrebu od limuzine, ali nema toliko prtljažnog prostora kao karavan. Ipak, dovoljno je velik za nekoliko kofera, prilično lak za pristup i povećava njegovu praktičnost sa oborenim zadnjim sjedištima. Međutim, sa 301 litarom prtljažnika sa postavljenim sedištima zaostaje za poklopcima kao što su Ford Focus i Vauxhall Astra.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Branici u boji karoserije
• Kontrola klime
• Vozačev vazdušni jastuk
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana

Subaru Impreza (2007 – 2016) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Unutrašnjost ima jednostavan izgled i utilitaristički dojam, sa malo dizajnerskog štiha koji možete očekivati ​​od Honde Civic ili, u manjoj mjeri, čak i od Opel Astre ili Ford Focusa. Kvalitet i dizajn instrument table su bolji od prethodne generacije Impreze i očigledno je da je Subaru naporno radio na spajanju oblika i boja, iako se i dalje osjeća barem jednu generaciju iza većine drugih porodičnih modela.

Položaj za vožnju je udoban sa podešavanjem visine i dosega. Vidljivost naprijed je dobra uz jasan pogled naprijed i velike retrovizore. Audio kontrole postavljene na volanu su korisne, ali dostupne samo na RX i WRX specifikacijama.

Ova Impreza ima koristi od toga što je šira nego prije i kao rezultat toga, ima više prostora za ramena pozadi. Prostor za noge takođe nije loš i ima dosta prostora za glavu. Pozadi ima dovoljno prostora da se udobno smjeste dvije odrasle osobe, dok je dovoljno mjesta za suvozača. Iako je prilično udobna, Impreza nema ‘čarobnih trenutaka’ koji oduševljavaju putnike i čine život u brodu ugodnijim – poput elegantne i nevjerovatno prilagođene unutrašnjosti Civica.

Sportska sedišta ugrađena u model WRX nisu brendirana kao kod nekih hečbekova visokih performansi. Zvuk motora, iako prijatan, ponekad može biti nametljiv, a pri brzinama na autoputu huk iz guma je glasan.

Subaru Impreza (2007 – 2016) – motori

Jedan dio paketa Impreza koji je prepoznatljiv kao i uvijek su 1,5 i 2,0-litarski ‘boxer’ motori. Oni su voljni, glatki i imaju karakterističan zvuk. Nažalost, i jedni i drugi pate od osjećaja nedovoljne snage. 1,5-litarski ima samo 107 KS, što ga ubrzava do 100 km/h za 13,7 sekundi, dok 2,0-litarski stiže za 9,2 sekunde. Iako kada dostignu brzinu, oba motora će zadovoljno krstariti, potrebno je naporno raditi da bi stigli do toga i mogu se osjećati bučno.

Takođe im nedostaje udarac potreban za brzo preticanje na A i B putevima. Ručni mjenjač sa pet brzina daje dobre, pozitivne promjene. Poluautomatski sa četiri brzine je opciono. Čini se pomalo staromodnim i često ostaje neželjan pod velikim ubrzanjem ili kada su potrebne brže promjene na B-putevima. WRX modeli sa turbopunjačem sa 233 KS ili 255 KS (u S modelima) postali su dostupni u ograničenom broju u novembru 2007.

Ovi automobili razvijaju istu maksimalnu snagu i obrtni moment kao prethodni WRX, ali dostižu ove vrhove niže u rasponu okretaja, tako da je postizanje brzih performansi malo opušteniji način. I dalje je brz – dobrih pola sekunde brži od Ford Focusa ST od 0-100 km/h – iako ne baš tako brz kao Impreza Turbo iz 1990-ih.

Velika prodajna tačka Impreze je to što dolazi sa ‘simetričnim pogonom na sve točkove’. Većini kupaca to neće značiti apsolutno ništa i negirati ono što Subaru tvrdi da je najveća privlačnost automobila. U suštini to znači da je vuča odlična, u krivinama se spušta s vrhunskim samopouzdanjem, a modeli bez turbo motora mogu se brinuti o sebi na blatnjavim stazama i po slabom snijegu. Radi dobro i jedini je auto ove veličine koji možete kupiti s njim.

Druga je stvar da li je to dovoljan razlog da ga kupite u odnosu na sposobniji mali porodični automobil. Upravljač je servo i trebao bi biti lakši (za gradsku vožnju) ili teži (na autoputu), ovisno o vašoj brzini. Međutim, iako precizan, često se čini previše laganim i mali okreti točka često mogu rezultirati većom promjenom smjera od očekivanog.