Subaru Impreza je porodični hečbek srednje veličine za koji se japanski brend nada da će pomoći da se smanji jaz za evropskim rivalima.
Automobili kao što su Volkswagen Golf , Opel Astra , Ford Focus i SEAT Leon borili su se za prevlast u klasi u posljednjih nekoliko godina, ali Impreza značka nikada nije uspjela da se probije u ovaj najviši rang.
Uprkos tome što uživa reputaciju proizvođača robusnih, pouzdanih porodičnih automobila, Subaru se i dalje smatra izborom koji je izrazito levog polja. Hoće li se ovo promijeniti sa ovom Imprezom? Čitajte dalje da saznate.
U ponudi je samo jedan nivo opreme
Neobično je da je Impreza 2017 dostupna samo sa jednim nivoom opreme – SE. Dobra vest je da je to izdašno opremljena specifikacija sa svom opremom – bar sa satelitskom navigacijom – koju većina kupaca želi na porodičnom automobilu srednje veličine.
Dvozonska kontrola klime , adaptivni tempomat , Android Auto / Apple CarPlay , ulazak /paljenje bez ključa, LED prednja svjetla i pomoć za duga svjetla su sve standardne opreme za Imprezu. I to prije nego što pređemo na nivoe sigurnosnog kompleta…
Širok raspon sigurnosnih tehnologija
Subaru ponosno govori o svom pionirskom radu na poboljšanju bezbednosti svojih automobila, i jasno je da se vide efekti toga na Imprezu. Postoji širok paket sigurnosne opreme kao dio standardnog paketa EyeSight, uključujući autonomno kočenje u nuždi , upozorenje o napuštanju trake i pomoć pri održavanju trake.
Dodatak ovome je Subaru sistem za detekciju vozila pozadi, koji sa sobom donosi praćenje mrtvog ugla i upozorenje o saobraćaju pozadi. I dok Impreza tek treba da bude testirana od strane evropskih sigurnosnih regulatora Euro NCAP , već je pokazala izuzetno dobre rezultate na kanadskim, japanskim i američkim testovima sudara.
Dva benzinska motora na izbor
Kupci mogu birati između dva benzinska motora u Imprezi i oni su, nažalost, najslabiji dio automobila. Osnovni motor od 114 KS od 1,6 litara je očajnički spor i nerafiniran pod opterećenjem. I dok je snažniji 2,0-litarski motor od 156 KS malo brži, jednako je bučan, stvarajući pravi reket pri bilo čemu višem od pola gasa.
Dio problema dolazi iz standardno ugrađenog CVT mjenjača koji sporo reagira i oslanja se na velike količine okretaja da bi postigao stvarni napredak. Lako je, ali to je njegova jedina prava iskupljujuća karakteristika. Opcija ručnog mjenjača bi uvelike poboljšala automobil.
Rukovanje je sigurno i stabilno, ali nije zabavno
Skretanje u oštar zavoj demonstrira bezbedno i stabilno upravljanje Impreze sve do trojke. Karoserija je uočljiva, ali nije pretjerana, plus nudi se dosta prianjanja kako bi zaustavili automobil da napusti željenu liniju. Međutim, nije baš dobra zabava, jer je osećaj Impreze postavljen mnogo više za udobnost – nešto u čemu se ističe.
Postoji divan gipki kvalitet vožnje koji se čini elastičnim i dobro prigušenim u skoro svim uslovima.
Praktičnost
Prostor za putnike i prtljag je još jedna od prednosti Impreze, s više nego dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe u kabini i dovoljnog kapaciteta u prtljažniku. Zadnja sedišta na mestu, Impreza uspeva da nadmaši Volkswagen Golf, Ford Focus i Opel Astru po pitanju prostora za prtljažnik.
U unutrašnjosti postoji i mnoštvo džepova i pregrada, a posebno duboki centralni naslon za ruke je dobrodošao naglasak.
Subaru Impreza (2017 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Subaru Impreza WRX 2.0t Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 268 HP | 9.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Subaru Impreza WRX 2.0t Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 268 HP | 8.6 l/100km | Automatski |
| Subaru Impreza WRX STi 2.5 Jan 2017 — | 2.5 Benzin | 300 HP | 10.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Subaru Impreza (2017 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Slično rekordnim rezultatima koje je Impreza postigla na američkim, kanadskim i japanskim crash testovima, stručnjaci za sigurnost Euro NCAP-a ocijenili su Subaru kao automobil s pet zvjezdica.
Subaru EyeSight sigurnosna tehnologija
Veći dio standardnog sigurnosnog kompleta Impreze grupiran je u ono što Subaru naziva EyeSight. To je u suštini paket napredne tehnologije za pomoć vozaču koja je dizajnirana da služi kao drugi par očiju za vozača. Koristeći dvije stereo kamere za snimanje ceste ispred, Subaru tvrdi da EyeSight može prepoznati vozila, motocikle, bicikle, pješake i oznake na trakama.
Sve ovo pomaže vozaču da izbjegne nezgode koristeći različite tehnologije koje rade u tandemu sa EyeSight sistemom. To uključuje:
- Prilagodljivi tempomat – sposoban da održi postavljenu udaljenost od automobila ispred tako što će prilagoditi brzinu automobila
- Kočenje prije sudara – ako se detektuje potencijalni sudar, vozilo će upozoriti vozača vizualnim i zvučnim upozorenjima. Ako vozač ne preduzme nešto i smatra se da je nesreća neizbježna, automobil će automatski zakočiti kako bi u potpunosti izbjegao nesreću ili smanjio udar
- Upravljanje gasom prije sudara – ako je automobil parkiran okrenut prema prepreci, EyeSight će upozoriti vozača da treba voziti umjesto unazad
- Upozorenje o ljuljanju i napuštanju trake – upozorava vozača ako se vozilo ljulja u svojoj traci ili napušta traku bez pokazivanja
- Pomoć pri održavanju trake – nudi blagu kontrolu upravljanja kako bi automobil držao u svojoj traci pri brzinama od približno 80 km/h i više
- Upozorenje o pokretanju vodećeg vozila – upozorava vozača vizuelnim i zvučnim upozorenjem da je saobraćaj ispred krenuo
Dodatna sigurnosna oprema je prisutna u Subaru sistemu za detekciju stražnjeg vozila (SRVD) i uključuje:
- Detekcija mrtvog ugla – upozorava vozača ako se automobil pomakne u stražnje mrtve uglove vozila
- Pomoć pri promjeni trake – koristi suptilni vizualni indikator da upozori vozača ako se drugo vozilo približava automobilu u susjednoj traci
- Upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi – pruža vizuelno i zvučno upozorenje ako drugo vozilo prolazi iza automobila prilikom vožnje unazad
- Drugi sigurnosni komplet uključuje sedam vazdušnih jastuka u kabini, pomoć za duga svetla i prednja svetla koja reaguju na upravljanje – sposobna da se okreću u skladu sa ulazima upravljača.
Koliko Isofix auto sedišta mogu da stane u Subaru Impreza Hatchback?
Na spoljnim zadnjim sedištima Impreze nalaze se dve Isofix tačke. Oba su laka za pristup, dok prostrana prostorija za putnike pozadi znači da ne bi trebalo biti problema sa postavljanjem dečijih sedišta u ovaj Subaru.
Ugradnja četiri putnika u Imprezu trebao bi biti lak zadatak, zahvaljujući odličnom nivou prostora sprijeda i pozadi. Prostora za noge i glavu u zadnjem delu automobila ima dovoljno za dve odrasle odrasle osobe, sa mestom za dete na srednjem sedištu.
Na kratkim putovanjima ima mjesta za tri odrasle osobe pozadi, ali osoba koja sjedi u sredini teško će pronaći mjesto gdje će staviti noge. Tunel mjenjača strši prema gore i oduzima većinu prostora, dok vodilice za prednje sjedište također smanjuju količinu prostora u ponudi.
Oni koji su navikli na više mainstream hatchback kao što su Volkswagen Golf ili Ford Focus neće smatrati da se dimenzije Impreze mnogo razlikuju. Tu je i zadnja kamera koja pomaže pri parkiranju, plus mrtvi uglovi automobila su relativno upravljivi. Međutim, nedostatak prednjih ili čak stražnjih parking senzora može frustrirati neke vozače.
Prtljažnik u Imprezi je impresivan, nadmašujući Volkswagen Golf, Ford Focus i Vauxhall Astru . Ne može se takmičiti sa Hondom Civic i Škodom Octavijom , ali se svakako uklapa u kategoriju najboljih. Utovarni prostor je širok i dobro oblikovan, što znači da ne bi trebao biti preveliki izazov utovar velikih, glomaznih predmeta. Podno spremište za prtljažnik je također uključeno.
Ako trebate da stavite duže predmete u Imprezu, zadnja sedišta se preklapaju relativno ravno u standardnom podjelu 60:40.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Subaru Impreza (2017 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Imprezina kabina verovatno neće osvojiti nikakvu nagradu za estetiku svog dizajna. Srećom, ovo je nešto o čemu će vjerovatno biti stalo malo potencijalnih kupaca automobila. Ono u čemu se ističe je jednostavnost i lakoća upotrebe sa jasnim dugmadima, krupnim kontrolama i tri digitalna ekrana.
Tri displeja pružaju vitalne informacije
Najvažniji od tri LCD-a je 8,0-inčni multifunkcionalni infotainment ekran. Grafika i ikone na ekranu mogu izgledati malo jeftinije, a ipak je ekran jasan i brz zahvaljujući odličnom ekranu osjetljivom na dodir. Iznad ovog monitora nalazi se LCD ekran od 4,3 inča koji može prikazati informacije o pomoći vozaču, na koju radio stanicu ste podešeni i podatke o putnom računaru.
Konačno, tu je još jedan manji ekran između brojača okretaja i brzinomjera koji daje informacije o potrošnji goriva i digitalni brzinomjer.
Dobra standardna pozicija za vožnju
Vozači svih visina i veličina ne bi trebali imati problema da se udobno smjeste za volanom Impreze, s puno prostora za podešavanje u sjedištu i stupu upravljača. Međutim, ako počnete brzo da vozite u zavojima, mršaviji putnici će shvatiti da vas inače udobna prednja sedišta ne drže posebno dobro.
Kada ste u pokretu, sve glavne i pomoćne komande – kao što su ručica mjenjača, svjetla i dugmad za klima uređaj – su promišljeno postavljene i jednostavne za rukovanje.
Dosta prostora za pohranu
Veliki džepovi na vratima koji mogu da prime flašu vode od jedne litre i dva centralna držača za čaše trebali bi se pobrinuti za sve vaše potrebe za skladištenjem pića.
Tu je i prostor ispod središnje konzole za vaš telefon, pretinac za rukavice razumne veličine i prostrani prostor ispod naslona za ruke za sitnice.
Kvalitet materijala bi mogao biti bolji
Iako se čini da je sve dobro spojeno, neki materijali izgledaju i izgledaju izrazito jeftino, posebno u poređenju sa nekim konkurentima Impreze slične cijene. Električni prekidači prozora, na primjer, nose ljepljivu završnu obradu od lažnog hroma, dok se paneli sa efektom ugljika na vratima osjećaju kao da nisu na mjestu.
Impreza se osjeća meko opruženom i postavljenom za udobnost na putu. Kvalitet vožnje je izuzetan za automobil u ovoj klasi, osjeća se fleksibilno i dobro prigušeno na svim površinama.
Prefinjenost bi mogla biti bolja
Prava je šteta što je uz tako odličan kvalitet vožnje, ukupna udobnost Impreze iznevjerena nedostatkom profinjenosti. Kao što smo već spomenuli u odjeljku Performanse, oba motora su nametljivo glasna kada rade – i predstavljaju najveći nedostatak Impreze.
Međutim, kada motor nije pod opterećenjem i automobil jednostavno krstari stalnom brzinom, nivoi prefinjenosti su daleko više u skladu s opuštajućom vožnjom automobila. Buka vjetra je diskretna čak i ako bi se urlik koji izbija iz guma mogao prigušiti.
Subaru Impreza (2017 – 2023) – motori
Neuobičajeno za automobil u ovoj klasi, Imprezina dva benzinska motora bez turbo punjača dostupna su samo sa automatskim CVT menjačem . Pogon na sve točkove je takođe standardan u celoj gami.
Benzinski motori
Osnovni motor je 1,6-litarski benzinac od 114 ks koji može ubrzati od 0-100 km/ h za 12,4 sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 200 km/h. Obrtni moment je procijenjen na 150 Nm.
Nadogradite na 2,0-litarski motor od 156 KS i ubrzanje je poboljšano, za 9,8 sekundi do 100 km/h. Maksimalna brzina je 205 km/h, dok je obrtni moment 196Nm.
Subaru Impreza: zanosni utisci
Šta ćete napraviti od oba motora u velikoj meri zavisi od toga kako vozite. Prilikom laganog hodanja, 1,6- i 2,0-litarski agregati su tihi i uglađeni, ali pritisnite papučicu gasa dalje od pola i počinju da se javljaju ozbiljni nedostaci.
Oba motora su glasna i bez muke, daju naporne performanse – čemu ne pomaže CVT menjač koji sporo reaguje. Kao rezultat toga, pretjecanja treba planirati unaprijed kako bi se izbjegle bilo kakve bliske pozive, pa čak i ako vozač prelazi u nižu brzinu u simuliranim brzinama (moguće samo na 2,0-litarskim modelima sa mjenjačem), snaga se rijetko isporučuje uz bilo kakvu stvarnu hitnost.
2,0-litarski je predvidljivo superioran motor, koji nudi toliko potrebnu dodatnu brzinu, ali nemojte pogriješiti – ono što se nalazi ispod haube Impreze je daleko najslabija oblast.
Upravljanje Imprezom je čvrsto usmjereno na sigurnost i stabilnost sa samo ograničenom količinom zabave za volanom. Na mokrom ili suvom je malo verovatno da će učiniti nešto što bi moglo da uhvati vozača, ne samo zbog značajnog prijanjanja u ponudi. Gurnite dalje od granice prianjanja i elektronski sigurnosni sistemi će se agresivno uključiti, smanjujući snagu točkova.
Trakcija koja dolazi iz krivina na suvom je besprekorna zahvaljujući sistemu pogona na sve točkove i nedostatku gutanja u ponudi. Još nismo imali priliku da isprobamo Imprezu na mokrom, međutim, prednost prenosa snage na sva četiri točka – umesto na standardna dva – najviše će se osetiti u klizavim uslovima.
Skrenite u krivinu i šasija prilagođena udobnosti pruža primjetnu – ali ne pretjeranu – količinu kotrljanja karoserije (gdje se karoserija automobila naginje od ugla). Upravljač je dobro ponderisan i osetljiv na uticaje, a ipak je malo osećaja puta koji se prenosi na ruke vozača.
Snažno kočite u pravoj liniji ili u krivini i Impreza je opet vrlo predvidljiva, ostajući vjerna željenoj liniji. Sa nedostatkom snage plus visokim nivoom prianjanja i potpune stabilnosti, Impreza je automobil nad kojim je teško izgubiti kontrolu.
Terenska vožnja u Imprezi
Tek treba da vozimo Subaru Imprezu van puta, međutim, ako su sposobnosti prethodnih modela nešto što treba da ide, ovaj novi automobil ne bi trebao imati problema na šljunčanoj stazi ili blatnjavom terenu. Standardni sistem pogona na sva četiri točka konstantno šalje snagu na sva četiri točka, za razliku od nekih rivala koji raspodeljuju snagu na sva četiri točka samo ako se otkrije gubitak prianjanja.
Naša jedina stvarna briga bio bi smanjen razmak od tla u odnosu na prethodnu generaciju Impreze, nešto što bi moglo ograničiti njenu efikasnost na neravnim površinama.
