Ova neobičnost je zamena za cenjeni Subaru Legacy Tourer, ali pošto se to ime još uvek koristi u drugim zemljama, japanska firma je morala da smisli novi nadimak. To je razlog zašto čitate recenziju Subaru Levorg Sport Tourer.
Samo jedan motor i mjenjač u ponudi
Ali čudnosti se tu ne zaustavljaju: ovo je jedan automobil koji je težak za kontrolisati. Njegovi rivali, uopšteno govoreći, su karavani srednje veličine kao što su Volvo V60 , Fordov Focus i SEAT Leon .
Međutim, nijedan od njih nije dostupan sa mješavinom pogona na sve kotače, 1.6 benzinskog motora i CVT automatskog mjenjača. A sa Levorg-om, to je jedina kombinacija u ponudi.
Pa za koga je zaboga ovaj auto? Kompanija očekuje da će oko 500 kupaca godišnje kupiti jedan, a oni će uglavnom plaćati u gotovini. Lizing ovdje nije faktor jer
Subaru se bori da finansije funkcionišu, tako da će mjesečne uplate biti daleko veće od automobila konkurentske veličine i performansi. To je auto za one koji imaju gotovinu, ali nemaju težnje da se istaknu, i na njega se definitivno možete osloniti.
Sposoban, praktičan i siguran
Ispod kože je šasija koja se deli sa Subaruom WRX STI visokih performansi , iako sa manjim benzinskim motorom manje snage (i samim tim daleko efikasnijim) ispod karakteristične haube sa ventilacijom.
To znači da je sposoban u smislu rukovanja, ali je i praktičan automobil sa mnogo pametnih karakteristika. Prtljažnik mu je ogroman s malom visinom utovara i ravnim podom. Instalirano je mnogo sigurnosnih sistema, a novi infotainment sistem pozajmljen od većeg Outbacka zauzima ponosno mjesto u kabini.
Nije dobro ni po pitanju goriva ni poreza
Ali postoje i nedostaci, posebno u pogledu tekućih troškova. Sa 1,6-litarskim benzinskim motorom koji vuče tako veliki automobil, ekonomičnost goriva nikada neće biti fantastična u svijetu dizelaša s okretnim momentom. Slična je priča i sa porezom, jer Levorg emituje i priličnu količinu CO2.
Njegova kabina, iako je poboljšana, također je zaokružena od strane konkurenata, čak i ako se osjeća kao da će preživjeti nuklearni rat. Ipak, svidela su nam se prednja sedišta izvedena iz STI.
Subaru Levorg (2015 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Subaru Levorg 1.6 Jan 2015 — | 1.6 Benzin | 170 HP | 6.9 l/100km |
| Subaru Levorg 2.0 Jan 2015 — | 2.0 Benzin | 300 HP | 7.6 l/100km |
Subaru Levorg (2015 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Budući da je instaliran ogroman broj kompleta i da se firma ponosi kvalitetom izrade, pošteno je reći da mislimo da je sigurnost Subaru Levorg Sport Tourer primjer.
Standard na svim Levorgovima je niz zračnih jastuka (prednji, bočni, zavjesa i koljena) zajedno sa automatskim dugim svjetlima i detekcijom vozila pozadi. Postoje ISOFIX tačke za montažu dečijeg sedišta i sistem pomoći pri kočenju koji primenjuje punu snagu kočenja ako automobil oseti da vam je potrebna.
Subaru Rear Vehicle Detection (SRVD) je takođe uključen, koji kombinuje detekciju mrtvog ugla sa upozorenjem o unakrsnom saobraćaju – koje vas upozorava kada se krećete unazad na automobil koji će preći iza vas.
Od 2017. godine, sigurnosni sistem EyeSight, prvi put viđen u Outbacku , ugrađen je na sve modele. Sa dvije kamere okrenute prema naprijed postavljene na prednjem vjetrobranskom staklu, stalno se nadziru nailazeće prepreke i potencijalne opasnosti, a sistem reagira u skladu s tim kombiniranom upotrebom autonomnog kočenja u slučaju nužde, adaptivnog tempomata i pomoći pri zadržavanju trake.
Sistem je dizajniran da izbjegne nesreće pri brzinama do 50 km/h i smanji težinu nesreća koje se događaju pri većim brzinama.
Kao i kod malo većeg Outbacka , praktičnost Subaru Levorg Sport Tourer je odlična. Prtljažnik ima zapreminu od 522 litre i ima par niskih usana sa ravnim podom kako bi utovar težih predmeta bio što jednostavniji.
Tu je i novi prostor od 40 litara skriven ispod poda prtljažnika, koji služi da manje stvari budu podalje od pogleda i da ne zveckaju oko prtljažnika. U njemu se nalazi i komplet za popravku guma.
Opcije preklapanja sedišta
Možete preklopiti zadnja sedišta u konfiguraciji 60:40 preko mehaničkih poluga u prtljažniku, a to vam ostavlja ravnu tovarnu površinu od ukupno 1.446 litara. Ugrađene su i kuke za teret i poklopac toneau koji se može uvlačiti.
Imate četiri držača za čaše u kabini – dva između prednjih sedišta i još dva na zadnjem naslonu za ruke – zajedno sa šest USB priključaka i dve 12-voltne utičnice. Svaki džep na vratima ima džepove za flaše, a na centralnoj konzoli je kutija za dodatno skladištenje.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Subaru Levorg (2015 – 2022) unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Ovdje stvari počinju krenuti naopako. Levorg je bolji od mnogih novijih Subarua u kabini i ima koristi od većeg dijela stila i tehnologije koje je imao najnoviji Outback , ali je još uvijek daleko iza krivine. Piano crni ukrasi, kontrastni plavi šavovi i srebrna lažna karbonska vlakna ne čine posebno harmoničan dizajn.
Međutim, tamo se čini veoma dobro ugrađenim, i iako guma na vrhu glavne instrument table možda ne izgleda tako plišano kao – na primer – nemački ekvivalent, očigledno je veoma otporna na habanje.
Brzo ćete se osjećati kao kod kuće
Ipak, lako je pronaći dobar položaj za vožnju, jer je vozačko sedište električno podesivo u osam smerova. Imate dobru vidljivost tokom vožnje, a standardna kamera za zadnji pogled pomaže pri parkiranju. Međutim, bilo bi još lakše ako biste instalirali opcione parking senzore koji su dostupni uz doplatu.
Starlink infotainment sistem kojim se upravlja preko centralnog ekrana osetljivog na dodir nije najlakši za korišćenje, jer su mnoga dugmad premala za čitanje i odabir na prvi pogled; pokazuje da ometa pažnju tokom vožnje.
Sa sistemom ovjesa razvijenim imajući na umu usklađenost, udobnost Subaru Levorg Sport Tourer nije tako loša kao što možete očekivati.
Opšti kvalitet vožnje je dobar, ali neravnine na putu se prenose u kabinu češće nego što bismo hteli, bez tog konačnog stepena izolacije od udaraca. Motor je tih, ali ima previše buke u gumama dok se približavate brzini na autoputu.
Ima puno prostora u kabini, ali naš omiljeni aspekt su prednja sedišta. Oni su novi dizajn koji se u velikoj mjeri zasniva na onima koji se nalaze u WRX STI visokih performansi , tako da su nevjerovatno podržavaju. Prekriveni su kožom i imaju grijanje kao standard.
Subaru Levorg (2015 – 2022) motori
Ovdje je u ponudi samo jedna kombinacija motora i mjenjača . Radi se o 1,6-litarskom turbo benzinskom motoru uparen sa automatskim kontinualno varijabilnim mjenjačem (CVT) mjenjačem koji Subaru naziva Lineartronic.
Motor radi dobro, sa širokim rasponom obrtnog momenta s obzirom na njegove relativno male dimenzije. Razvija 170 KS, ali je njegovih 250 Nm obrtnog momenta u ponudi između 1.800 i 4.800 o/min, tako da je dovoljno fleksibilan na putu.
Levorg brzo reaguje kada se kreće iz stacionarnog položaja, ali izvođenje manevara preticanja je ono što mu je teško da generiše zamah; može biti potreban određeni stepen planiranja unapred.
Kakav je Levorgov mjenjač?
Da biste izvukli najbolje od toga, moraćete da koristite lopatice iza volana da biste promenili brzinu, jer priroda CVT menjača znači da je potrebno neko vreme da krene ako se prepusti sam sebi.
Ova verzija ima ugrađenih šest ‘koraka’ tako da isporuka snage otprilike odgovara onoj kod normalnog automatskog mjenjača kada ručno mijenjate brzine, ali još uvijek postoji nepovezanost između onoga što vaša noga radi i kada automobil reaguje.
Je li to ovca u vučjoj koži?
Ako ste raspoloženi da vozite malo entuzijastičnije, na volanu se nalazi par dugmadi sa oznakom S i I. Pritiskom na S dugme uključuje se sportski režim, koji izoštrava odziv gasa i malo ubrzava vreme odziva mjenjača .
Smatrali smo da je bolje ovako voziti, ali ćete platiti priličnu kaznu u troškovima goriva. Lako je voziti automobil zbog nedostatka složenosti. Zahvaljujući činjenici da koristi benzin umjesto dizela, čak i nije toliko bučan.
Šteta je što se performanse Subaru Levorg Sport Tourera ne poklapaju sa utiskom koji ostavlja taj veliki otvor na haubi.
Ovo je često mjesto gdje Subaru briljira, a kod Levorga nema izuzetka. To je jedan od najsigurnijih karavana zahvaljujući kompanijinom WRX STI , koji je pozajmio mnoge dijelove šasije, uključujući sistem pogona na sve kotače.
Na raspolaganju imate nevjerovatnu količinu prianjanja – daleko više nego što je zaista potrebno tokom svakodnevne vožnje.
Držač sportskog automobila, stil karavan
Čak i kada se približava granicama vučne sile u klizavim situacijama, predvidljiv je i uravnotežen zahvaljujući sistemu vektoriranja obrtnog momenta, koji može nežno kočiti unutrašnje točkove u krivinama kako bi sprečio širenje prednjih ili zadnjih krajeva.
I to je okretan auto. Raspored motora ima horizontalno suprotstavljene cilindre – što je karakteristika Subarua – što znači da se može postaviti niže u automobil nego inače, tako da je centar gravitacije bliže tlu i automobil mijenja smjer brže od konvencionalnih karavana.
Utvrdili smo da je i težina upravljača dobro procijenjena, sa neuobičajenom količinom povratnih informacija kroz volan s ravnim dnom za ovaj tip automobila.
Kočnice su bile bolje nego što smo očekivali, sa progresivnim osjećajem pedale i oštrim – ali ne agresivnim – odgovorom. Na svim Levorgovima postoje električna parkirna kočnica i pomoć pri kretanju uzbrdo; potonji sprečava da se automobil kotrlja unazad kada se kreće na uzbrdici.
Težina vuče s kočnicama od 1.500 kg je velika za automobil sa 1,6-litarskim motorom i čini Levorg savršenim za karavanere koji ne žele trčati do SUV-a pune veličine.
